Mario - BMW Klub Polska

Skąd jestes kolego ? Na terenie Warszawy mogę pomóc, uzupełnij profil będzie od razu wiadomo.

Ponowne wyszukiwaniwe stacji nic nie poprawia odbioru ? Jak poprawia do trzeba używać funkcji AF, jeśli nie to nie mam pojęcia. Ja mam taką samą antenę i jest OK, tylko w tunelach mam zaniki a tak to bez problemów. A jeszcze mi się przpomniało, może wzmacniacz antenowy padł lub sie odłączył. W kombi jest pod podsufitką przy tylnej klapie, natomiast w sedanie na tylnym słupku, chyba prawym.

I bardzo dobrze, że nie montujesz w tapicerkę. Ja w środę zostawiam auto na montaż fajnych głośników przez firmę CA, nie moge się doczekać :)

Czy jest jakś procedura jak należy się zachować i co zrobic z autem jak się włączy tryb przepalania DPF ? Pytam ponieważ dwa dni temu w trasie trochę dociskałem auto i nagle zaświeciło się DDE, włączył się tryb awaryjny - drastyczny spadek mocy i nic poza tym z autem sie nie działo. Przejechałem tak około 10 km aż zatrzymałem się ale silnika nie wyłączałem, spod maski nie dochodziły żadne niepokojące odgłosy, z wydechu również. Zauważyłen natomiast, że spaliny mają bardzo wysoką temperaturę, wtedy przypomniał mi się jeden z pouczających wykładów kolegi REGER-NYSA o klapkach w kolektorze, katach i filtrach oraz jego przepalaniu. Wsiadłem do auta i pojechałem jeszcze około 5km na 3000-3500obr/min, później dojechałem do celu i przestudziłem auto, zostawiłem silnik jeszcze na około 5 minut na chodzie. Od momenty zaświecenia się DDE do wyłaczenia silnika minęło przynajmniej 30 minut. Za kolejne 30 minut odpaliłem silnik i DDE nie zaświeciło się, wyjechałem na test i wszystko wróciło do normy. Od tego czasu przejachałem ok 270km i jest OK. Czy moje postępowanie było prawidłowe ?

Dzięki za wyjaśnienie, właśnie na Twoją opinię nie mogłem się doczekać aż się w końcu pojawiła. To forum to ogromna encyklopedia wiedzy i po przeczytaniu kliku tematów o przepływomierzach i turbinach też wydawało mi się, że wszystko działa jak należy ale potrzebowalem jeszcze potwierdzenia. Chyba naprawdę się przyzwyczaiłem, ale też ostatnio tankowałem gdzie indziej i zupełnie inne paliwo. Wróciłem do tankowania w moim sprawdzonym miejscu i elastyczniej się jakoś zrobiło :) A ta opcja pod klawiszem F5 w INPA to co to takiego ?

Nie wiem czy jest tanio ale kliku klubowiczów było i sobie chwalą. Wołomin ul. Szara 2 022-787-17-79

Też tak mam, to chyba normalne. Jak to zauważylem pomyślałem dokładnie to samo, że wygniotły się odboje. Popatrzyłem, pomacałem ale okazło się, że wszędzie leży równo.

Jak nie zależy Ci na porządnym montażu na MDF'ie w poszyciu drzwii to można jeszcze pójść po najprostszej linii. Odkręcic głośnik i zdemontować ramkę mocującą ze starego, później poszukać coś co ma głębokość montażową nie większą niż 63-65mm i o zbliżonej średnicy. Przykręcić zdemontowaną ramkę do nowego głośnika i tak jak był stary całość do tapicerki. Głośniki wymienisz ale czy będzie przy takiej instalacji dużo lepiej to nie jestem pewien.

Istnieje, trzeba zainstalować jakiś dedykowany system np: Audio System Radion 165 e46 http://allegro.pl/item1142813905_audio_system_radion_165_e46_bmw_e46_od_ss.html Audio System x ion 165 e46 http://allegro.pl/item1142813904_audio_system_x_ion_165e46_bmw_e46_od_ss.html Rainbow - IQ265.25 http://www.rainbowincar.co.uk/boxed.php Pewnie coś się jeszcze znajdzie. Za taką kasę lepiej kupić coś do normalnego montażu i zlecić to firmie CA, chyba że sam potrafisz. Też się niedawno napaliłem trochę na te dedykowane zestaway ale już się wyleczyłem. Mam zamiar coś z tym audio jednak zrobić i zdecyduję się na montaż w firmie zajmującej się car audio.

Na forum sami znawcy i fachowcy od turbin, przepływomierzy oraz INPY a na moje powyższe pytania w porzednim poście odpowiedzi BRAK :D Oczom własnym nie wierzę, a może to przez sezon urlopowy ? :8)

Kilka ciekawych informacji na temat awarii sprężarek. http://motoarena.pl/index.php?go=turbosprezarki_przyczyny_awarii

Podłączę się do tematu ponieważ wydaje mi się, że coś jest u mnie nie tak, albo się przyzwyczaiłem i dynamika nie robi na mnie już takiego wrażenia :) Załączam trzy moje pomiary z jazdy i pytam, czy możliwe jest osiąganie takich wartości przy zasyfionych elektrozaworkach lub powoli padającej turbinie ? Czy padające turbo objawia się tylko głośniejszą pracą czy może występują jakieś inne objawy ? Być może coś innego blokuje drzemiącą w 320d moc. Auto to seria z DPF i klapkami w kolektorze, bez żadnych przeróbek i chipów. Przy okazji, do czego służy opcja pod F5 jak na załączonych screenach ? http://wgrajfoto.pl/pokazfoto/img0710/6f0d8.jpg http://wgrajfoto.pl/pokazfoto/img0710/124cf4.jpg http://wgrajfoto.pl/pokazfoto/img0710/31faa5.jpg

ad1. nie ad2. myslę, że to będzie to: AKUSTIK_GURT_WARN aktiv

Będę bardzo wdzięczny jak został Ci lewy :) Dzięki za wskazówki.

Który wymieniliście, lewy czy prawy ? Poszukuję lewego, nie zostal może ? :)

Dzieje się u mnie dokładnie tak jak napisał kolega m_snikers ale jeszcze się nic nie ułamało, tyle że sprężyna pracuje bardzo ciężko. Z tego schematu http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Touring/Europe/330d-M57/LHD/N/2002/browse/bodywork/single_components_for_trunk_lid/ i część nr 6 wygiął się ten pionowy wąs, na który zakłada się szybę i na nim reguluje jej ułożenie. Wyglada na to, że trzeba tam koniecznie co jakiś czas przesmarować te zawiasy i sprężyny bo to zbyt cieżka ich praca powoduje wyginanie się tego mocowania. Także czeka mnie wymiana tego elementu nr 6, ale nie wiem czy też ta sprężyna nie kwalifikuje się do wywalenia. Czy wymienialiście obydwie te części czy tylko tą zamocowaną do karoserii ? I czy kupione to bylo nowe czy jakieś używki ?

Blisko rok temu kupiłem E46 touring i z szybą w klapie nie było żadnego problemu. Teraz na wiosnę coś przestawiło się na zawiasach lub pękło/wygięło/ułamało. Efektem tego jest, że szyba (klapa leży OK) z prawej strony opada dużo niżej i ugniata mocno uszczelkę, natomiast z lewej unosi się do góry. Po drugie, po zamknięciu szyby szczelina pomiędzy spojlerem na klapie a krawędzią dachu jest bardzo nierówna. Tam gdzie szyba dociska jest mała a tam gdzie szyba odstaje jest duża. Czy ktoś wie jak się reguleje ułożenie szyby ? Czy to jest jakaś częsta usterka, bo widziałem innego touringa gdzie też zaczyna się tak robić. Jutro zamieszczę zdjęcia zawiasów i jak to obecnie paskudnie wygląda.

Można też sobie ściągnać pdf :) http://chomikuj.pl/martino11?fid=117012217 lub http://www.filestube.com/1b49d47f580ba7f503e9,g/BMW-e46-Sam-Naprawiam-by-Wielebny.html

Nie, nie wystarczy. Trzeba coś jeszcze do niego podłączyć na wejściu i na wyjściu. Przeczytałeś kolego to co napisałem w swoim poprzednim poście ? W podlinkowanym wątku opisałem dokładnie co i jak podłączyłem.

Jak jeszcze miałem E34 to cały czas jeździełem na Philips Blue Vision i byłem bardzo zadowolony. Odrazu dodam, że niebieskie to one nie są.

Bez dodatkowego wzmocnienia nie ma mowy, samo radio nie da rady. Czytaj również inne tematy np ten: viewtopic.php?f=92&t=126711

Najprościej odczytaj zawartość tego modułu, który zaproponował kolega powyżej i poszukaj wpisu KM_SERVICE_INTERVALL. Troszkę własnej inicjatywy :)

Poprzed kodowanie z pliku FSW_PSW.MAN. Niestety nie wiem dokładnie w jakim module. KM_SERVICE_INTERVALL 30.000_km

Nie napisałeś czy masz fabryczny wzmacniacz ale wnioskuję, że tak skoro napisałeś "obcego". Wystarczy tylko odłączyć kostkę i podłączyć się w nią z obcym wzmacniaczem, rozpiskę co i jak napewno znajdziesz w sieci. Ja podłączałem u siebie wzmacniacz do fabrycznego radia. Podłączałem suba zamiast tylnych głośników przez moduły hi power Dietz'a. Przód gra bezpośrednio z radia. Kiedyś jeszcze się zajmę tym przodem ale to i tak już bardzo odciążyło przód i zmniejszyło zadyszkę. Jak nie masz fabrycznego wzmacniacza i chcesz zasilić całość to najlepiej wyprowadzić chinche z radia lub wykorzystać właśnie konwentery hi power. Innej możliwości nie ma.

Z dwojga złego faktycznie lepiej, że na żarniku. Sprzedawca, od którego mam swoje żarniki ostrzegał mnie o tym. Powiedział, żeby po kilkukrotnym wyjmowaniu i zakładaniu bardzo delikatnie podgiąć te styki we wtyczce. Powiedział, że bardzo często nie trzymają dostatecznie mocno, luzują się, powodują iskrzenie i nadpalanie - czyli dokładnie to co u Ciebie. Te blaszki podobno są hartowane i można je przy podginaniu łatwo ułamać, dlatego trzeba bardzo ostrożnie to robić. Ja swoje podgiąłem i odrazu ciężej się zapinały wtyczki.