marcin_w

Podziwiam Cie,chyba chcesz zabić silnik.Nie robiłem takich doswiadczeń i lepiej Ty też nie rób.

Tak na 100%.U mojego kumpla w e39 też odpadła,dlatego wiem.Na razie jeździ bez,ale już podobno zamówił.

Jest to sprężynka od złącza elastycznego rury wydechowej,na rysunku jest to numer 3.Występują trzy takie sprężynki. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF71&mospid=47543&btnr=18_0246&hg=18&fg=10

Nie napisałeś co sie grzeje..silnik,czy ten bezpiecznik co sie pali?U mnie ten bezpiecznik odpowiada wiatrak od klimy.

Chyba w DIESLU,a tak naprawde to każdy gazownik taką bajke opowiada,bo mu sie nie chce odciąć pompy paliwa.Paliwo krążąc po listwie w żaden sposób nie chłodzi wtrysków,bo niby w jaki sposób??Nawet przez nie nie przepływa...Wymieniłem już pare spalonych (stopionych również) pompek paliwa u moich znajomych,i w podobne bajki o chłodzeniu wtrysków nie uwierze..... Także Kolego Syjam23 możesz smiało wyłączać pompke paliwa,chociaż sugeruje to żebyś zrobił przez przekaźnik.Wówczas jeżeli szybko będziesz chciał przełączyć sie na benzyne (np.podczas wyprzedzania) to odbędzie sie wszystko automatycznie.

Napięcie pojawia sie przy włączonych światłach mijania i włączeniu spryskiwacza szyb.Może próbowałeś bez włączonych świateł?

Tylko i wyłącznie H1.Nie próbuj wkładać mocniejszych jak 55W,gdyż możesz sobie wypalić odbłyśnik w światłach mijania.

Może w napinaczu już nie ma oleju?Ja u siebie rozebrałem napinacz,umyłem benzyną ekstrakcyjną i napełniłem olejem silnikowym.Pracuje jak nowy.

Ja mam podwójny szyber i relingi.

Może tutaj coś znajdziesz http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=12822&highlight=

Nie trzeba wyciągać chłodnicy.Dla ułatwienia powinno sie zdemontować osłone wiatraka jak i visco.Przy ewentualnej wymianie paska wielorowkowego uważaj na jego długość.Zależnie od mocy alternatora są dwa rodzaje pasków.Przy za krótkim pasku źle pracuje napinacz.Ja wymieniłem napinacz i pasek.Cena z Intercarsu,pasek 55zł,a napinacz 78 zł.

Sprawdz wiązke elektryczną między nadwoziem a tylną klapą.Często w tym miejscu przełamują sie przewody elektryczne i centralny głupieje bądź przestaje działać.

moze daj linka do wszystkich ? bo zdaje sie, ze to co ja mam to mozna sobie o kant nosa ;-( Niestety również nie mam opisu wszystkich błędów,ale zawsze coś. http://img115.imageshack.us/img115/9628/sv4001026iw.jpg

kod błyskowy 7 to czujnik temperatury cieczy chłodzącej 8 to czujnik ciśnienia doładowania i 15 to czujnik temperatury powietrza dolotowego

Sprawdź czy masz drożne odpływy wody.W każdym rogu szyberdachu masz małe otworki którymi spływa woda,zobacz czy nie ma lisci albo innego syfu.

Jeżeli nawet to filtr odśrodkowy nie znajduje sie w misce olejowej.To o co pytasz to jest czujnik poziomu oleju tak jak napisał Cuba.A filtr odsrodkowy znajdziesz w fiacie 126.

Jeżeli wymiary zewnętrzne pasują to czemu nie?

Sprawdz naciąg paska klinowego bądz wielorowkowego,może jest luzny lub poprostu wyślizgany.Na początek nic innego mi na myśl nie przychodzi.

... i od E36 M3 sedan. Wzór jest sciągnięty z e36 M 3,w M 5 są felgi o bardzo zbliżonym wyglądzie i do tego są kierunkowe. A wracając do tematu,ja w poprzedniej e34 miałem dokładnie te same felgi i opony tył 265/40/17 i przód 255/40/17.Przód nie obcierał,natomiast z tyłu musiałem podgiąć rant błotnika gdyż minimalnie obcierało.

Ciekawe....Może ktoś po prostu nie chce sie za to zabrać.Na pewno jest wymienialny.Nie mam teraz instrukcji pod ręką,ale było napisane że co 60tkm lub co 80 tkm.

Rozmiar opon na tych felgach swiadczy ze były one zamontowane na e34 lub e32,wiec smiało możesz je zakładać,ET powinno pasowac.Dla przykładu ja mam felgi 8J*17 ET 22 i na tyle 9J*17 ET 20.

Bez problemu można przełożyć z analogu na mały komputer.Tak jak kolega w poscie wyżej wspomniał przewody do czujnika temperatury zewnętrznej są we wiązce z halogenami.

Sprawdz jeszcze przepływke,najlepiej podmień od kogos u kogo wszytko jest ok.

Pod kierownicą,po zdjęciu maskownicy znajdują sie przekażniki.Ten od szyb jest prawdopodobnie koloru niebieskiego(już nie pamiętam).Musisz go rozebrać i obejżeć czy nie ma zimnych lutów.U mnie przelutowanie pomogło.

Regulator napięcia znajduje sie w obudowie alternatora i stanowi komplet ze szczotkami,sprawdz jakiego producenta jest alternator(ceny do Valeo potrafią zwalić z nóg) Kontrolka miga czy pali sie na stałe?Prawdopodobnie,jeżeli nic nie kombinowałeś z kierownicą lub nie wyciągałeś zegarów przy włączonym zapłonie,to przyczyną może być mata pod fotelem,kierowcy lub pasażera lub przerwa na złączu elektrycznym pod przednimi fotelami.W tym przypadku radze podjechać na diagnoze gdyż sam tego błędu nie skasujesz.