porter

Witam. Znajomy poprosił mnie abym zerknął na jego autko ( 525 TDS 94 r.). Samochód nie posiada wolnych obrotów tj. po uruchomieniu prędkość obrotowa wzrasta do około 3500 - 4000 obr/min. Sprawdzałem błędy migowe ( 5 x pedał gazu) i lampka wymigała mi takie błędy: 10 - brak danych, 29 - tempomat, 32 - brak danych. Czy ktoś mógłby opisać kody błędów migowych o numerach 10 i 32. Pozdrawiam

Spróbuj podać na pin nr 7 masę z samochodu ( okrągłe gniazdo diagnostyczne). Miałem podobny problem i dopiero podanie masy z silnika na pin 7 skasowało inspekcję, lampki kontrolne i oilserwis.

Łożysko oporowe gruz.

Jeśli okazałoby się że układ dolotowy jest szczelny stawiam na któryś z czujników tj. czujnik połozenia wału korbowego lub czujnik położenia wałka rozrządu. Pierwszy zlokalizowany jest przy kole pasowym z przodu silnika drugi natomiest tez z przodu silnika i jest wkręcany w głowicę.

Silniczek ten jest to pompka obiegowa płynu chłodzącego. Działa ona w obwodzie nagrzewnicy samochodu. Stosowana jest w przypadku gdy auto wyposażone jest w klimatyzację. Z objawów jakie przedstawiłeś masz zapowietrzony układ chłodzenia.

Sprawdź jak wygląda olej na bagnecie pomiarowym poziomu oleju. Druga sprawa jak wyglądają spaliny. Sprawdź czy podczas pracy nie pluje cieczą. Według twojego opisu wygląda na walniętą uszczelkę pod główką. Problem z rozruchem stanowi przedostający sie płyn i zarzucający świece. Obstawiam uszczelkę.

Problem stanowią cewki zapłonowe. Najlepiej kup 1 sztukę nówkę i podstawiaj ją na zmianę na każdym cylindrze. Powinieneś trafić na uszkodzoną. Miałem podobny przypadek w swojej. Uszkodzeniu uległa cewka na 5 lub 6 cylindrze ( najdalej od pompy wodnej - uszkodzenie termiczne cewki). Zabawa droga - cewka około 200PLN.

W BMW o ile mi wiadomo stosowane były ( w starszych modelach) systemy sterowania Bosch Motronic lub Siemens MS. W tych systemach stosowane były różne poziomy napięć generowanych przez sondę: Bosch - sonda 1V ( 0V-1V), Siemens - sonda 5V ( 0V-5V). Niektóre systemy wymagają aby sonda była podgrzewana ( sondy 4 przewodowe) do około 300 st.C.

Dojście do miecza od strony pasażera. Nie obędzie się bez demontażu schowka. Po jego wyjęciu demontaż osłony materiałowej przy nogach pasazera od strony tunelu nagrzewnicy. Jest trochę zabawy. Prawdopodobnie zimne luty na płytce miecza lub spalone tranzystory. W tej chwili nie pamietam jakie ale napewno tranzystory polowe. Najlepiej wpisz w googlach " E34 sword repair" powinieneś otrzymać konkretny link ze sposobem demontażu miecza a także jakiego typu tranzystory można zastosować.

W modelu E34 z klimatyzacją nie ma jeża tak jak w E39, tylko tzw. miecz jesli jest to auto z klimą. Jeśli nie to albo uszkodzone rezystory ( regulacja skokowa nawiewu) lub usterka silnika wentylatora.

Musisz zdjąć listwy plastikowe również z boków zderzaka. Pod listwami bocznymi znajdują sie plastikowe śruby średnicy około 2cm. Odkręcasz te śruby całkowicie a nastepnie ściągasz zderzak przesuwając go w stronę przedu samochodu. Zderzak osadzony jest na tzw. ślizgach. Powodzenia

Do sprawdzenia cewki zapłonowe i świece. Najlepiej kup 1 sztuke nówkę, razem z fajką, i podstawiaj sztuka za sztukę. Lub inne rozwiązanie jak już ci zapali to zdejmuj po kolei wtyki z cewek. Jak po zdjęciu z którejś z cewek nie odczujesz zmiany w pracy silnika to ta do wymiany. Przyczyną może również być nieszczelny dolot. Do sprawdzenia cały dolot od przepływomierza do kolektora włącznie z siłownikiem odpowiedzialnym za pracę na wolnych obrotach. Czy takie objawy że nie chce ci zapalić powstały po strzale w kolektor dolotowy. jeśli tak to 100% nieszczelność i któraś z cewek po rozgrzaniu sieje.

Witam, prawdopodobnie masz u siebie na konsoli środkowej przycisk z napisem REST. Jest to taka funkcja podgrzewania postojowego. Polega to na tym że ciepło pobierane z cieczy chłodzącej jest magazynowane w specjalnym akumulatorze termicznym. Następnie przy unieruchomionym silniku można podgrzać wnętrze. Nie pamiętam dokładnie, ale wydaje mi się że funkcja ta jest programowana na czas. Poprzez OBC konsoli środkowej. Spróbuj wyłaczyć tę funkcję i następnie wysłuchaj szmerów dmuchawy.

Na pompie wtryskowej masz elektrozawór odcinający paliwo. Prawdopodobnie podwiesza się lub jest słaba masa silnika. Proponuję sprawdzić ten elektrozaworek. Pozdrawiam

witam, Od jakiegoś czasu mam nastepujący problem ze swoją Betą a mianowicie kopci z rury dymem parowym zarówno na benzynie jak i na gazie. Pomyslałem że to uszczelka pod główką, ale nie. Wydaje mi się że mam niewielkie ubytki płynu chłodniczego. Przewody chłodnicze nie twardnieją - są lekko twarde ale to normalne bo jest to układ ciśnieniowy - ciśnienia dopuszczalne do około 1 bar. Na gazie odczuwam szarpnięcia podczas jazdy a także przy rozruchu potrafi czasami fuknąć w kolektor na benzynie wszystko OK. Sam już nie wiem co może być. Dodam że sprawdzałem również przewody doprowadzające gaz do kolektora - są suche, brak sladów płynu. Świece wymienione - nówki. Być może jestem przewrażliwiony ale u mojego starszego w MB190 przy walniętej uszczelce też kopcił przy czym mocno twardniały przewody i potrafił wyrzucić przelewem płyn chłodniczy. Co sugerujecie?