marek1132

Też stawiam na silnik lub przytarte łożyska,miecz pada właśnie od tego( zbyt duży opór).Mam dmuchawę do e32 z klimą jak ktoś chce,leży chyba ze 3 lata,regenerowałem dwie,wszystko nowe,łożyska, szczotki,silnik....myślałem,że jedna padnie po roku,dmuchawa pracuje cały czas,lato klima,zima ogrzewanie,po 3 latach jak nowa :)

Przy skrzyni biegów,nr 20. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GA71&mospid=47338&btnr=21_0249&hg=21&fg=10 Nie sposób tego elememntu nie zauważyć.

To,że stał nie powinno mieć z tym powiązania,kanały olejowe mogą być w innym miejscu,dziwne,że ktoś kto to robił nie sprawdził wszystkiego przed montażem,wystarczyło przyłożyć uszczelkę pod głowicę lub porównać wszystkie otwory w bloku i głowicy.Napisz czy już sobie z tym poradziłeś,pozdr.

Nikt tu nikogo nie atakuje i nikt nikomu nie robi złośliwości,to są fakty,tak jak pisałem wcześniej przy dzisiejszych cenach ropy kupno diesla a tym bardziej dużego sześciocylindrowego tdsa mija się z celem.Oczywiście,wszystko zależy od warunków jazdy,ale jeszcze nie słyszałem żeby 2.8 spaliło więcej niż 4.0 i bez przesady,że 2.8 jest silnikiem słabym,8.6 s do 100 km/h w wersji manual nawet w dzisiejszych autach jest bardzo dobrym wynikiem.Jeśli ktoś jeździ "słabym" 2.8 i lubi podeptać po gazie,przy przesiadce na 4.0 czy 4.4 napewno mniejszego spalania nie uświadczy gdyż nadal będzie deptał.

To jest normalne spalanie,mam przyjemność dość często jeździć 728 w wersji lang ze steptroniciem i spokojnie w mieście mieszcze się w 14... 15 litrach gazu,swoją 735 e32 w langu w manualu mieszcze się w 16 litrach.Najważniejsze to stan sond,nawet jedna uszkodozna sonda podwyższy spalanie o kilka litrów.Jak wam 2.8 pali 20 litrów to sprawdzie sobie sondy,stan osprzętu i samego silnika ,między bajki można sobie włożyć,że 740 pali tyle co 728.Nieraz słyszę też opinie na forum 5,że lepiej kupić 528i niż 520i gdyż spalanie jest na tym samym poziomie,tu czytam,że lepiej 740i bo spala tyle co 728i,czyli wychodzi na to,że silnik m52b20 spali tyle co m60b40 czy m62b44,ręce opadają.Przy dzisiejszych cenach ropy 728i z sekwencyjną instalacją gazową jest najekonomiczniejszą wersją e38.

Silnik kręci czy nic się nie dzieje podczas próby odpalania?

Jest to sterownik immobilizera.

Powinien zapalić,nawet z tym błędem,może coś z immobilizerem jest popieprzone,kompa też nie podmienisz bo i tak nie zapali,masz EWS.

Gdybym jeździł trójką e90 raczej nie przesiadłbym się na e38 tylko dlatego,że się podoba,jest to już zupełnie inna generacja,ergonomia wnętrza i technologia,pozatym robiąc przebiegi rzędu 50 tyś km rocznie trzeba też zwrócić uwagę na względy ekonomiczne i napewno e90 bije na głowę e38.Jeśli masz taki kaprys to kupuj,ale ja na twoim miejscu rozglądałbym się za e60 lub za nowszą siedem e65/e66.

Orginalna szpera w bmw ma 25 % blokady.Zaspawany dyfer ma 100 % ,jeśli kolega chce cię namówić na spawanie dyfra uprzejmie mu podziękuj,na takim czymś da się jeździć ale tylko na torze,kolega niech poczyta jakie zadanie ma mechanizm różnicowy.Pozatym e32,silnik 3.0 i automat a latanie bokiem pasuje jak siodło na świni :8)

Wtedy gdy wtryskiwacze benzynowe są zużyte paliwo przedostaje się po ściankach cylindrów do miski olejowej.

Sterna nie dramatyzuj,to że silnik m70 ma 12 cylindrów nie znaczy,że waży dwa razy tyle co rzędowy sześciocylindrowy motor,dla porównania stary silnik 1.6 ma większą średnicę cylindra niż 5.0.Silnik m52 z osprzętem też waży ok. 200 kg.Żeliwny klocek m30 też swoje waży jak podał kolega wyżej,ma 6 cylindrów mniej a waży tylko kilka(kilkanaście) kg mniej.

Różnica nie jest aż tak duża,ok 37 kg. m70-155 kg m52tu-118 kg

Niestety mit o tym,że gaz jest niedobry dla silnika i powinien służyć do zasilania kuchenek wziął się z tego,że do silników z elektronicznym wtryskiem paliwa,sondą lambda i plastikowym kolektorem zakładano najprostsze mieszalnikowe instalacje gazowe,wtedy faktycznie były problemy i osoby mające takie instalacje powinny o tym fakcie wspomnieć zgłaszając usterkę silnika i osprzętu.

Autko wygląda nieźle,razi szare wnętrze,brak skóry,sprawdź czy nie ma żadnych otworów w bagażniku po butli,pod maską też (nawiercone miejsca po parowniku ),silnik musi pracować równo,wkręć go na wysokie obroty,oczywiście nie na zimnych i zobacz czy z komina nie wydobywa się czarny lub niebieski dym.

Jest to celowy chwyt producenta,w końcu na czym serwis więcej zarobi,na wymianie oleju czy na naprawie czy wymianie skrzyni.

Jak najbardziej wymieniać.

Nr.4 lewa strona silnika,ostatni cylinder (blisko skrzyni biegów). nr.8 prawa strona silnika,ostatni cylinder (blisko skrzyni biegów).

Zestaw naprawczy pompki sprzęgła i wysprzęglika kosztuje grosze.Lekko odkręcasz odpowietrznik na wysprzęgliku,nakładasz przewód na odpowietrznik wysprzęglika,drugi koniec na odpowietrznik najlepiej lewego przedniego hamulca,Pompujesz pedał hamulca,druga osoba odkręca i zakręca odpowietrznik hamulca.Chodzi o to,żeby płyn z hamulca wtłoczyć do ukł. sprzęgła,musisz też cały czas sprawdzać poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku,powinien być max.Dziwne,że mechanik nie potrafi odpowietrzyć sprzęgła :?

Przecież napisał Kolega,że kupil te fotele...z jakiego VIN-u ma to sprawdzić...najprawdopodobniej masz Bufallo z czego powinieneś się cieszyć bo to chyba najdroższa skóra.Pozdrawiam.To kolega kupił fotele nowe czy używane z innego auta,to tam nie ma numeru vin?Jeśli nikt wcześniej nie dłubał przy fotelach to i tam znajdziesz numer vin.

Może przewody źle podłączyłeś i pobiera lewe powietrze,rozbierz jeszcze raz i sprawdź wszystko dokładnie.

Jeśli wysprzęglik(przy skrzyni) jest ok,to sprawdź pompkę sprzęgła,znajduje się nad pedałem.Rozumiem,że sprzęgło jest prawidłowo odpowietrzone.

Hubson jeśli nie możesz znaleźć to trudno :? Ustawienie godziny: Przytrzymujesz guzik UHR,następnie przyciskiem h/DAT ustawiasz godzinę a min/DAT ustawiasz minuty,zatwierdzasz UHR. Ustawienie daty: Przytrzymujesz guzik DATUM i tak jak poprzednio bawisz się h/DAT i min/DAT i zatwierdzasz DATUM. Temperatura nie działa ponieważ czujnik temperatury (termometr) jest uszkodzony.

arturo193 pewnie chodziło ci o przekładnie kierowniczą z servotroniciem,w pompie nie ma żadnych przewodów elektrycznych.

Tu macie jak rozpoznać rodzaj skóry: http://forum.lederzentrum.pl/topics14/jak-rozpoznac-rodzaj-skory-vt12.htm Tu rodzaje skór stosowanych w bmw,napewno nie jest to jakaś mielona skóra spajana klejami poliuretanowymi i prasowana: http://sitocar.pl/materialy-alcantara-skora-skai/reinke-skory-samochodowe-meblowe-i-lotnicze/skory-bmw/ Pozatym w numerze vin jest zapisany rodzaj skóry,jedź do serwisu,wszystkiego się dowiesz.