--maly--

To tylko bzdurny chwyt marketingowy wytrzymują tyle samo co kiedyś i po 15tyś nadają się tylko do utylizacji. Wystarczy poczytać zagraniczne fora gdzie ludzie badają właściwości oleju w labolatoriach po określonym przebiegu i popatrzeć jak jego parametry lecą na łeb na szyję wraz z przebiegiem. Wnisoki są proste po pierwsze są oleje duże lepsze od oryginału stosowanego przez bmw a po drugie maksymalny sensowny bezpieczny czas na wymianę to co 15tyś km a najlepiej robić to co 12 tyś nie musi być w aso w serwisie zewnętrznym zapłacisz połowę tego co w ASO a wymianę oleju i filtra zrobi każdy ważne żeby nie przeciągać tego na 30tyś bo to morderstwo dla silnika.

Z dynamic drive czy active sterring?

Rurka to domena 645i w 650i ta usterka praktycznie nie występuje bo jest poprawiona ja jeszcze nie spotkałem egzemplarza 650i z tym problemem a znam wiele tych aut sam miałem 650i brati dwóch znajomych miało 550i i natrzaskane po 300tys za to w 545,645,745 albo rurka już wymieniona albo ubywa płynu.

Dziękuje bardzo. Szkoda że nie widać uszkodzeń ale chociaż wiem gdzie szukać napraw.

Witam Znajomy chce kupic Dodge Caravana i poprosił mnie o pomoc w oględzinach. Co prawda auto nie drogie jednak szkoda kupić przestanek PKS. Jak by któryś z kolegów mógł sprawdzić będę wdzieczny. Nr vin 2B4GP44312R768159 http://moto.gratka.pl/tresc/dodge-caravan-grand-caravan-iv-van-21879179.html Pozdrawiam i z gory dzieki

Halas na niektórych nawierzchniach\asfaltach jest wyraźny i dziwny ale na większości dróg jest ok. Zużycie jest dość szybkie ale np pirelli leci jeszcze szybciej. Na mokrym sprawują się średnio. Generalnie są lepsze opony w tej cenie ale tym nic mocno zarzucić nie można.

Jeżeli jesteś pewny że wcześniej tak nie było to domagaj się usunięcia uszkodzenia.

Nie kupuj koła takich firm szkoda pieniędzy bo zaraz będziesz miał powtórkę. Tylko corteco ostatecznie febi nic innego nie będzie działać na dłuższą metę to jest kilka miesięcy tyle wytrzymują te koła noname.

W 99% w e9x E8x takie skrzypienie to tuleje pływające tylnego zawieszenia. Jeżeli chcecie pozbyć się problemu tymczasowo można strzykawką nakuć tuleje i wpuścić do środka olej. Problem zniknie ale z czasem tuleja ulegnie uszkodzeniu bo będzie łapać wilgoć choć znajomy jeździ tak już rok a miał tylko sprawdzić czy to te tuleje i zaraz wymienić :twisted: Miałem to samo w e92 i e87 to standardowa usterka. Element nr 3 http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E90/Europe/320d-M47N2/2006/browse/rear_axle/rear_axle_support_wheel_suspension/

Bardzo ładna osobiście też wybrał bym m pakiet zamiast innych dodatków. Automat ma 8 biegow i działa rewelacyjnie manual może dawać fun ale jednak w aucie codziennym automat i 8 biegów to rewelacja i to bym wolał ale jak wybór świadomy to super.

Mi sie wydaje ze jest to do zrobienia gorsze widziałem wyciągane ale może się myle na pewno pytał bym w różnych miejscach o ile lakier masz oryginalny.

To że musisz poczekać chwilę na załączenie wstecznego to normalne ale szarpnięć nie powinno być. Warto podjechać do jakiegoś porządnego serwisu automatów nie taniego bo tam naciągną Cię odrazu na remont a to nie powinno być wymagane przy tym przebiegu. P.s kupiłeś może to 650i z AAA auto? Pzdr

Musiał byś to nagrać bo tak ciężko wyczuć o czym piszesz. Wg mnie pompa paliwa nie ma nic do rzeczy moze rozrusznik przepuszcza lub bendix się nie cofa.

F10 bardzo fajne super że m pakiet bo to całkowicie zmienia samochód. Od E87 chyba wymagasz za wiele mam takie auto w domu i 5 dorosłych osób jedzie bez problemu i bez mega ciasnoty a to tylko hatchback za to na zakrętach swoim f10 mógł byś mieć problem bo prowadzą się rewelacyjnie te jedynki.

Górny pas jest taki sam ale nie wiem czy mówimy o tym samym najlepiej sprawdz sobie tutaj http://pl.bmwfans.info/parts-catalog

Co Ty z tym omijaniem akcyzy wiesz coś o tym jak to działa jakie są konsekwencje? Nie myślałeś że było wiele firm oferujących takie usługi a teraz nie chcą tego robić z jakiegoś powodu? Zròb taki myk za 4-5lat dowiesz się od US jakim to jesteś przestępcą i zapłacisz pare dużych stòwek.

Typowy objaw dla uszczelniacze z czasem zacznie dymić po postoju na światłach a potem już podczas jazdy. Wymienić można bez zdejmowania głowic jest to czasochłonne i trudne ale do zrobienia.

Samo wzmocnienie pasuje od każdej e46.

Kolega Ci napisał wlałeś zdecydowanie za gęsty olej.Możesz doprowadzić do uszkodzenia pierścieni, hydroregulatorów zaworowych i wszelkich napinaczy działających na ciśnieniu oleju. Zrób płukankę najlepiej liqui moly i wlej olej 5w40 nie musi być jakiś mega nawet mobil wystarczy a jak chcesz coś lepszego to polecam motula lub liqui moly.

Do wymiany uszczelka podstawy filtra oleju bardzo częsta przypadłość we wszystkich BMW. https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=UD91-EUR-04-2007-E87N-BMW-120d&diagId=11_4065 Nr 5 na schemacie.

Jaki jest sens kupować za 500zł używkę jak za 600zł mamy nowe corteco zgodne z oryginałem w przypadku zwykłego N47. Gorzej z kołem numerze którego kolega szuka bo zamienniki są niedostępne a w ASO nawet z max rabatem 1400zł.

Manual i automat 650i jeżdżą tak samo przełożenia są inne ale w wyścigu auta jadą równo nawet z Hołowczycem za sterami :duh:

Wejdz sobie na profil z pomiarami 100-200 racelogic na FB WujkaWaldka. 645i robią od 14.5s do 16s 100-200 a moje 650i manual wykręciło 12.6 później czas został jeszcze poprawiony na 12.4s. Znajomego 650iA zrobiła 12.6. W wyścigu 645i ledwo widać w lusterku. 650i i 550i jeżdżą dużo lepiej niż podają różne dziwne strony są to czasy bardzo zbliżone z M5 e39, która tylko reakcje na gaz ma szybszą ale w rolce jedzie równo z 650i. Czasy dla M6 e63 to już przepaść bo około 8,7s 100-200.

650i jest dużo mniej awaryjne i dużo szybsze różnica jest dużo większa niż wskazuje na to różnica w mocy. Ogólnie jest to 2-3s w przedziale 100-200.

Kondycję uszczelniaczy najłatwiej sprawdzić stawianąc rozgrzane auto na 5 minut na biegu jałowym bez włączonej klimatyzacji i dodać gwałtownie gazu jak puści chmurę to niedługo trzeba zainteresować się tematem bo będzie się pogarszać i z czasem nawet po postuju na światłach puści chmurkę.