rzaba

W wersji podstawowej zrezygnowali z lakierowanych w kolorze nadwozia listw progowych, są czarne plastiki, to jest dramat, w G20 to było w standardzie. Szkoda, że nie dali całych zderzaków czarnych. 😄

Ewidentnie widać na czym polega strategia neue klasse. Ma być jak najtaniej, jak najprościej. Wszędzie twarde plastiki, szmatki, 2 przyciski fizyczne na krzyż. Praktycznie rezygnacja z wersji wyposażeniowych, ograniczenie liczby silników, dzielenie wielu całych elementów wnętrza z i3. Efekt jest taki, że wnętrze wersji podstawowej nie będzie różniło się jakością i detalem od Skody czy Renault. A czasami Daci - jak ten schowek 😆

Widzieliście, że nie będzie diesla? Nie tylko dużego - w ogóle diesla nie będzie, ani 2.0 ani 3.0.

I jak? Dla mnie szału nie ma, oprócz fanów marki nikt nie odróżni i3 od G50 (oba na zdjęciu niżej). Myślałem, że w spalinówkach chociaż pohamują się z tym wnętrzem, ale nie... 😀 Środek G50 (jedna z opcji oczywiście):

Niby w stanach cena jest ok. 2k USD wyższa niż odpowiadające modele G20. Na polskie warunki to by pewnie było około 10k PLN, ale... jak wejdzie model agencyjny i koniec rabatów to jest mała szansa na to, że cennikowo będzie taniej niż G20 😆

Te dane są z bimmerpost, więc raczej wersja US i 330 z tabelki jest najpewniej RWD. To jest dokładnie ten sam czas 0-100, które katalogowo miało G20 330i LCI RWD. Pewnie jest ciężej, ale dochodzi wsparcie z silnika elektrycznego.

Tak, BMW potwierdziło, że nie będzie 6-cyl diesla. Wszystkie silniki będą MH 48V, benzyny jak niżej. Różnica między 320 i 330 się zmniejsza, różnica między 330 i 350(340) się zwiększa. RWD w Europie najpewniej tylko 318 i 320. 318: B48B20M3, 156KM/250Nm + EM, 8kW/25 Nm, 0-100 9.5s 320: B48B20M3, 210KM/330Nm + EM, 8kW/25 Nm, 7.4s 330: B48B20O3, 258KM/400Nm + EM, 8kW/25 Nm, 5.9s 350: B58B30M3, 425KM/540Nm + EM, 13kW/200 Nm, 4.1s

i3 na wystawie w Turynie. Są już oferty w PL, odbiór w tym roku.

Nie rozumiem za bardzo tego oburzenia, jakby nie można było mieć swojego zdania 😀 Dla mnie na żywo iX3 wygląda słabo (w szczególności z przodu), a nowe 1er i 2er GC są po prostu brzydkie - i jakoś mi się nie opatrzyły, pomimo że jeżdżą po ulicach już 2 lata (1er F40 było/jest super). Jeśli dla kogoś iX3 to "petarda" - fajnie, najprawdopodobniej spodoba mu się też i3 i G50.

No tym bardziej, że to jest 350i w mpakiecie, z obniżonym zawieszeniem i na feldze pewnie 19" albo 20".

Na pierwszy rzut oka myślałem, że to i3, a to niby produkcyjne 350i... No tak średnio z tyłu, tak średnio... 🙄

Dedykowanym przyciskiem (jak w g20 prelci) czy pokrętłem od klimy zmienię temperaturę o 1, 2 stopnie szybciej niż wypowiem dwa pierwsze słowa. Dodatkowo zrobię to bez przerywania rozmowy z pasażerem czy słuchania podcastu i wkurzania się na "nie zrozumiałem, czy mógłbyś powtórzyć".

Miałem nadzieję, że BMW chociaż trochę wsłucha się w głosy i zrezygnuje z najbardziej kontrowersyjnych elementów w spalinowych modelach. Tymczasem wygląda na to, że G50 będzie miało identyczne klamki i kierownice jak iX3/i3, do tego brak fizycznych pokręteł i przycisków (RIP idrive), o regulacji klimatyzacji nie wspomnę. Więc albo większość klientów tak chce (a ci co narzekają w necie są nietypowi) albo... oszczędności znowu wygrały.

Czyli jest... taniej. 320D G20, cennikowo od 230k jest ; )

Za 1 duży serwis. Grubo nawet jak na 340i. W takim razie BSI na 4 lata za 4.8k, się koledze opłaciło.

Czyli w sumie wychodzi jeden mały przegląd, jeden duży przegląd (ze świecami) i ewentualnie wymiana płynu hamulcowego (pod warunkiem nie przekroczenia 80k km w 3 lata). Ile na dzisiaj by kosztowały te 3 serwisy dla 340i kupowane oddzielnie? Chyba podobnie?

No to raczej tak nie działa, że nagle zrobi się drożej, ale klienci ładnie zostaną i będą sobie brali najmy. Jak im siądzie sprzedaż to będą musieli dostosować cennik, albo robić różnego rodzaju "blakfrajdeje". W nowym modelu plusem jest to, że będziesz kupował bezpośrednio od BMW, a nie od firmy trzeciej jak dzisiaj. Minus jest taki, że dealerzy przestaną konkurować marżą na sprzedaży między sobą. Zostanie tylko serwis i jakość obsługi.

Ciekaw jestem ilu znajdzie się na to klientów 😀 Bo raczej nikt tego nie kupi, bo można ładować w domu i tanio jeździć po mieście. A dla petrolheadów... wiadomo.

No dokładnie marketing rowerowy i wmawianie klientom, że "ta nowość" zmienia wszystko, albo że -200 gram jest warte 10k... to jest dużo gorsze od sytuacji w automotive. Jak nie ścigasz się zawodowo, to te gramy nie mają żadnej wartości (bo kogo interesuje 1 min roznicy po 100 km niedzielnej przejażdżki). Co więcej, podejrzewam że jakby zrobić ślepy test, to większość amatorów nie była by w stanie odróżnić roweru za 20k od tego za 50k i wyniki były by losowe. W automotive jednak postęp i różnica w doświadczeniu pomiędzy kolejnymi półkami są wyraźniejsze.

W LCI2 masz idrive 8.5, w LCI jest idrive 8.0. To jest inny software, dlatego liczba i terminy update'ów mogą się różnic. No i na pewno idrive 8.5 będzie dłużej aktualizowany niż 8.0...

BMW robi dokładnie to samo, w szczególności jeżeli chodzi o wnętrze. Coraz więcej twardych plastików, usuwanie pokręteł i przycisków, usuwanie schowków, nawet śmiesznych siatek w bagażniku. Słabe wyposażenie podstawowe, nie różniące się praktycznie poziomem od marek popularnych. Ma być prosto i tanio w produkcji. Jako taki "premium" pozostał tylko układ napędowo-jezdny.

Fakty są takie, że na ten moment w Europie, z niemieckiej wielkiej trójki najwięcej samochodów sprzedaje BMW, a najmniej Mercedes. Jednak to nie jest zasługa "Neue Klasse", a dotychczasowych modeli. Czy nowe modele przekonają europejskiego klienta to się dopiero okaże za 2-3 lata. Mi osobiście iX3 na żywo się nie podoba, w szczególności przód i oszczędności w środku. Ale... oszczędzają teraz wszyscy - taki trend, niby ma być minimalistycznie, prosto i "nowocześnie", a w praktyce chodzi o ścięcie kosztów.

Rury z tyłu 😉Wiadomo, że różnic dużych nie będzie, ale mam wrażenie że te inne proporcje sprawią, że będzie mniej "astra tourer".

Żeby auto dostało homologacje w Europie (norma UN/ECE R39), prędkościomierz musi pokazywać prędkość w zakresie Pr <= Pl <= Pr * 1.1 + 4 km/h. Pr - prędkość rzeczywista, Pl - prędkość na liczniku. Innymi słowy licznik nie może w żadnym wypadku zaniżać, ale zawyżyć może i to całkiem sporo (10% + 4 km/h). Czyli np. przy 100 może pokazywać 114 i dostanie homologacje, ale jak pokaże 99 w trakcie badania to będzie problem. Więc producenci wybierają bezpieczną opcje bycia gdzieś pośrodku przedziału.