komoornik

Błotniki są na pewno poszerzone więc to nie ma prawa pasować.

M340i ma miękka hybrydę więc czysto teoretycznie jest trochę bardziej skomplikowany. Ale core technologii silnika jest współdzielony. Napęd xDrive na pewno jest bardziej skomplikowany i jak to w BMW, znane są przypadki że zawodzi. Napęd jest bardzo wrażliwy na to aby była ta sama średnica kół przód/tył. Ponadto na pewno niedobrze jeśli doprowadza się do poślizgu 4 kół. Do upalania RWD powinno być dużo bardziej wytrzymałe. Nie wiem skąd te dane, ale moim zdaniem nierealna jest różnica w masie aż 300kg pomiędzy M340i xDrive a 330i RWD. Powinni być znacznie mniej.

Owszem, ceny inne za przegląd z wymianą oleju wg interwału vs sama zmiana oleju poza interwałem. Ale dla wpisu nie powinno to mieć żadnego znaczenia, przynajmniej takie info otrzymałem w 2 ASO. A co do cen - Bawaria Motors robi wymiany za 699 PLN brutto (poza autami M), a przynajmniej taką ofertę mieli jeszcze w kwietniu.

Leasing się liczy z wartości fakturowej, czyli tylko po rabacie.

Jak długo planujesz użytkować to auto? Materiały tu i ówdzie wskazują że w perspektywie ładnych paru lat i 150+ k km, taki diesel potencjalnie może generować więcej problemów (ekologia).

Poszedłem już tą drogą, niestety nie ma jednoznacznych wyników 😅

U mnie tak to wygląda po stronie pasażera: A po stronie kierowcy: W zestawie miałem 2 szt - ale tylko tego mocowania które jest montowane w wykładzinę 🤔

Muszę przyznać że kontrowersyjne to wnętrze 😅

Zamówiłem ori dywaniki BMW. Po stronie kierowcy wszystko git, jednak po stronie pasażera dywanik nie ma rzepu. To jakiś błąd czy kolejne oszczędności? W zestawie miałem zapasowe mocowanie które montuje się w wykładzinę - i były tylko 2 szt.

Nikt jeszcze nie rozkminił jak to wyłączyć na stałe kodowaniem?

To są milisekundy. Jeśli gaszę auto trzymając jeszcze hamulec (choć i tak zadziałał już auto hold) to oczywiście auto stoi dębem w miejscu bo trzyma go hamulec parkingowy a nie blokada w skrzyni 😉

P blokuje skrzynię wewnętrznie.

Skrzynia sama przechodzi na P a hamulec zaciąga się zawsze gdy był aktywny auto hold, wiem bo z tego korzystam 😉

Pytanie czy jesteś w stanie udowodnić że stosowane środki detailngowe się do tego nie przyczyniły?

To nie jest jakiś astronomiczny przyrost, w końcu to 3l a nie 2l. Co do RWD - w xHP możesz sobie zrobić limity Nm na poszczególnych biegach czy też zmienić parametry Launch Control.

Po co robić tak skomplikowany proces? Parkujesz, trzymając nogę na hamulcu od razu po zatrzymaniu wyłączasz auto - zaciąga się hamulec i wrzuca tryb P.

Pozostaje inne podstawowe pytanie - czy był tam standardowy zawias czy M-pakietowy?

Nie, Eco Pro Individual powinien mieć więcej ustawień - a przynajmniej w iDrive 7.

Powinieneś mieć dostępny Eco Pro Individual gdzie możesz personalizować ustawienia. Comfort nie ma personalizacji.

Zamiast zgadywać po zdjęciach, lepiej rozkodować VIN np poprzez https://bimmer.work/ 😛

Bardzo fajne podsumowanie. Ja ze swojej strony bym tylko doprecyzował że po odblokowaniu przez FEMTO nie do końca jest tak że można "robić wszystko" 🙂 Samo odblokowanie jest pod konkretny typ (Femto OBD, BootMod3, MGflasher, MHD) więc trzeba od razu o tym zdecydować. A np. jakiś czas temu pojawiły się dodatkowe funkcje dla BootMod3 - ale dla osób które odblokowały wcześniej, oznaczało to konieczność ponownej wysyłki DME.

Bardzo zgrabne auto z zewnątrz. Niestety wiele elementów wewnątrz mi się nie podoba, a co najgorsze - z tych recenzji wygląda jakby materiały w środku były mizerne.

W TCU na szczęście blokad nie ma i xHP można flashować w każdym aucie.

https://g20.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=2009204

To daily auto to akurat Superb FWD 😉