Borsuczek

Jeśli jest z końcówki maja 2000 to jest to przedlift.

Tak, auto wyprodukowano w styczniu 1990 roku, więc jest to "wąska lampa". Lifting E30 Cabrio miał miejsce na przełomie września i października 1990 roku.

Masz termostat elektroniczny czy zwykły? Sprawdzałeś kiedy się otwiera? Może jest dobry tylko czujnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony? Żaluzja chłodnicy jest zamknięta?

Przecież na allegro jest tego masa.

Może wybierz się do salonu na jazdę próbną? 23i ma silnik czterocylindrowy o większej pojemności i napęd na 4 koła, więc spalanie będzie zauważalnie wyższe. OC będzie wyższe i koszty serwisu z uwagi na więcej oleju, więcej świec etc. też będą wyższe. 18i to taka trochę bieda. Nie ma układu hybrydowego i stosunek mocy do masy jest kiepski. Jeśli nie będziesz cisnąć na mokrym i nie mieszkasz w górach brałbym 20i i dobrze doposażył.

BMW G30 pokonują na całym Świecie bezawaryjnie ogromne przebiegi, tak jak wcześniej ich poprzednicy. Przy tym spalają mniej, oferują lepsze prowadzenie, komfort i osiągi bo pozwala na to rozwój technologii. Koncerny motoryzacyjne nie mogą sobie pozwolić na produkcję awaryjnych samochodów, zwłaszcza tych w segmencie premium, którymi podróżują przedsiębiorcy, lekarze, prawnicy czy inżynierowie. Ostatnie prawdziwe i niezawodne BMW to to które się posiada, chyba że ktoś kupił auto po wypadku, powodzi albo z przegrzanym silnikiem :)

Da się kupić używane przyciski lub całe kierownice np. na Allegro. Nowe przyciski kosztują 1000 zł.

Akumulator odłączamy przy wyłączonym zapłonie i tak samo podłączamy. Nie wolno ściągać klemy plusowej jako pierwszej. Po ponownym podłączeniu może być konieczność przyuczenia elektrycznych szyb i szyberdachu przez pełne otwarcie i zamknięcie. Nic nie trzeba kodować.

Na 17-tce powinna być opona 225/50.

Może głowica jest zużyta? Mierzyłeś kompresję?

Klapie przy podnoszeniu trzeba odrobinę pomóc.

Jest wiele przyczyn. Niektórzy cenią gładki i czysty wygląd, łatwiejsze mycie i woskowanie. Zamawiający słabsze wersje silnikowe nie chcą uchodzić za gorszych i odwrotnie, albo nie chcą by ich sąsiedzi wiedzieli ile dali za wóz. Są też tacy, którzy lubią się ścigać i nie odstraszać potencjalnych przegranych. Inni boją się kradzieży auta z powodu pożądanego silnika. Tak naprawdę to kwestia głównie narcyzmu właściciela, bo większość osób ma silnik czy linię wyposażenia aut należących do innych zupełnie gdzieś.

Tamtejsi forumowicze mają inny "mindset". Poczytaj dział pogawędki :duh:

Numery sprężyn można otrzymać w ASO. Właściwa poduszka amortyzatora to np. Sachs 802 547 https://aftermarket.zf.com/pl/pl/sachs/katalogi/#/article/802+547?languageID=19&brandID=32,294&countryID=PL

Normy w strefach będą zaostrzane ale obecne i planowane obostrzenia, a także badania stanu zanieczyszczeń w Belgii i Niemczech wykazują, że silniki benzynowe od Euro 4 i diesle od Euro 6 emitują znikomą ilość zanieczyszczeń i te auta będą dopuszczone do użytku aż do ich naturalnego końca. Jeśli chodzi o Warszawę to tamtejsze planowane drastyczne ograniczenia są po to, żeby było z czego opuścić dla zadowolenia wyborców :wink:

Takie auto spełnia normę Euro 5.

Ma zagięte drzwi i tylny błotnik, więc sąsiedzi będą się śmieli. Naprawa bez szpachli się nie obejdzie i będzie problem ze sprzedażą. Ja bym nie brał za te pieniądze.

Ma manualną klimatyzację przez co będzie ciężko ją odsprzedać. Jest też odnotowana szkoda.

Strasznie małe zdjęcia. Nic na nich nie widać. Data pierwszej rejestracji w CEPiK to 1.01.2012, a data produkcji auta to 8.11.2012. Może to nie przeszkadza? :think:

Jeśli chodzi o strefy czystego transportu to zakaz obejmie auta z silnikami benzynowymi poniżej normy Euro 3 czyli do 2001 roku produkcji, natomiast auta z dieslami poniżej Euro 5 czyli poniżej 2010 roku produkcji. Z BMW będzie podobnie, z małymi wyjątkami. Napisz proszę model i rok produkcji to sprawdzę.

Czujnik przy chłodnicy jest wykorzystywany przez ECU do sterowania wiatrakiem. Jeżeli temperatura w ISTA rośnie logicznie to czujnik temperatury w bloku powinien być dobry. Jeśli termostat otwiera się już przy 60 stopniach to coś jest nie tak. Na odległość ciężko zdiagnozować.

Na pierwszy montaż była taka jakość, że łańcuch potrafił się zerwać w nowym aucie. Nie ma reguły.

Podłączyłeś pewnie na chwilę odwrotnie kable i zepsułeś alternator i może coś jeszcze przy okazji.

Tłumik końcowy wymieniony najwidoczniej. Od września 2005 DPF był standardem w 320d na rynku niemieckim. Auto wyprodukowane w 2007 roku bez DPF miałoby w VIN informację o jego braku.

Są dwa czujniki temperatury płynu chłodzącego. To może być wina tego drugiego (X1797):