Borsuczek

Moc wynosząca równe 100 kW przywodzi na myśl klasy podatkowe w Belgii.

Auto kupił tata, który już nie prowadzi? Tata kupił na stare lata Z4 z wieśniackimi lambodorsami? Pachnie umową in blanco i oględzinami pod marketem 😉

Obecny właściciel nie zgłosił jeszcze nabycia pojazdu. Nieładnie 😉

Opis straszny, handlarski, szczególnie ta lokata kapitału. Aż chce się powiedzieć: taki fajny to sobie trzymaj 😉

29E1 Cyfrowy sterownik silnika: Regulacja mieszanki 2 (zbyt uboga mieszanka na biegu jałowym, bank 2) Na początek kontrola wizualna i szczelności przepływomierza powietrza, przewodu powietrza doładowania, czujnika ciśnienia na tym przewodzie i układu wydechowego.

Dane o usterkach i parametrach pracy są też przesyłane automatycznie do serwisu, więc nie ma sensu przywoływać częściej aut.

BMW montowało do 420d xDrive osiemnastki: 4x 8JX18 ET:34, lub przód 8JX18 ET:34, tył 8,5JX18 ET:47 Dystansów nie zakładaj. Są niebezpieczne przy dużych prędkościach i można mieć przez nie problemy z prawem.

200 tys. km dla takiego samochodu to niewiele, nawet przy serwisie LL o ile oczywiście nie był zatarty albo przegrzany. Najprawdopodobniej przebieg został skręcony o połowę, ale jeśli nie to jest to prawdziwy rarytas. ad. 1 Nikt nie wie ile wytrzymuje rozrząd. Są sprzeczne informacje, cofane liczniki itd. W modelu 3.0d M57 235 KM rozrząd nie powinien sprawiać problemów, choć w tak starym samochodzie zajrzeć warto. W modelu xDrive30d N57 245 KM jest od strony podszybia. Do tego tu pojawiały się problemy w prawie nowych autach, więc kontrola jego stanu jest obowiązkowa! Ogólnie silnik M57 wydaje się być trwalszy, ale po tylu latach nie musi to być reguła. Za wariantem 245KM przemawia z kolei ośmiobiegowy automat oraz w kontekście SCT spełnianie normy emisji spalin Euro5. ad. 2 W obu mogą być problemy z klapami. Powinno się je wymienić, choć taniej zaślepić, ale to dziadowanie. Co kto lubi. ad. 3 Auto jest solidne ale stare i sporo może się zepsuć. Sprawdzić wszystko jest ciężko. Sprawdzałbym podstawy czyli podłogę, podłużnice, spasy i szukał szpachli na dachu. ad. 4 Moc 306 KM miał model XDrive40d z silnikiem N57 z dwoma turbosprężarkami. ad. 5 Aluminiowe stopnie z gumowymi wstawkami - opcja 328.

Cerateca mógł dolać albo innego motodoktora.

Słuszna uwaga. W hybrydach ogrzewanie postojowe jest elektryczne.

Trzeba podłączyć kompa i w elementach wykonawczych zobaczyć co jest włączone.

Kaszana. Sprzedali Ci auto z zajechanym silnikiem.

Nie jesteś idiotą, bo robisz to dla siebie, a nie przed sprzedażą 😉

Przecież czujnik tlenku azotu to jest właśnie sonda NOx.

Ta fabryka jest w Niemczech, więc Niemcy i cała UE będzie mieć z tego kasę. W BMW G60 też są gry i netflix.

Podłącz kompa, zamykaj i otwieraj poszczególne kierunki nawiewu oraz obieg wewnętrzny i patrz na dane o położeniu. Może jest uszkodzenie ścieżki rezystancyjnej i silniczek po utracie informacji o położeniu jedzie w skrajne położenie, w tym przypadku zamknięte?

Wykryją na spokojnie. Przy pierwszej diagnostyce komputerowej.

Jeśli są zapisane trzy sygnały to trzeba wymienić moduł Airbag. BMW Fault Code Lookup - BMWFaultCodes

Bardziej przepływomierz. Trzeba podejrzeć parametry w czasie rzeczywistym. Skrzynia chodzi jak chodzi ponieważ silnik pracuje w trybie awaryjnym.

Jest tradycyjne, spalinowe.

Filtr jest w zbiorniku, zintegrowany z pompą paliwa.

Bez przesady. Widziałem silnik BMW zalewany od kilkunastu lat Castrolem i nie było nalotu pod pokrywą zaworów, ani żadnych innych niepokojących oznak. Nie wiem czy jest lepszy od innych, ale zły na pewno nie jest. Kluczowa jest regularna wymiana oleju, a nie jego marka.

Ja wymieniłbym na próbę sterownik silnika 😉