dyzio255

Łożysko piasty koła może się kończyć.

Zmartwię cię ale nalepka na szybie jest doskonale widoczna. A te kiwające się tablice to tylko w polonezie i fiacie 125 można wykonać bo tablica musi być mocowana pod zderzakiem.

wszech wiedza sie znalazl....gadal gadal i nic z tego nie wyniklo!! A ja widzę , że kolega napisał następny post który zupełnie nic nie wnosi < poza dodatkowym bałaganem na forum> Jeśli autor postu by napisał , że ma dwie lewe ręce i zupełnie się na niczym nie zna to też bym mu poradził wizytę w ASO. Ale są tacy co potrafią coś prostego samemu sprawdzić i mieć satysfakcję z samodzielnie rozwiązanego problemu. A wizyta w ASO zawsze jest sposobem na diagnostykę < sąsiadka jeździ oplem do ASO żeby jej płynu do spryskiwaczy dolali >

Ja mam wszystko od KME. Znaczy reduktor < silver> i centralka. Wtryski mam żółte walteki < 1ohm> Dysze nie wiem jakie < podobno 2,4> Zbiornik zamiast koła mieszczący 50L. Wlew pod klapką od wlewu PB. Wszystko to działa poprawnie. To znaczy , że nie mam z tym kłopotów. Jedno co bym zmienił to wtryski < na magic jet> podobno będzie mniej palił. Sterownik KME to dobry sterownik a ostatnio naczytałem się o STAG-u , że żadna rewelacja niestety. Przypilnuj ich żeby ci to schludnie zamontowali bo jak widzę wszystkie kable na wierzchu to trochę mnie to drażni. A pali około 10-11 w trasie < ale ja nie potrafię jechać ekonomicznie> Miasto to zależy od stylu jazdy ale nie mniej jak 15. No ale ja mam touringa.

Powykręcaj świece i ponalewaj nafty do cylindrów. Odczekaj chwilę i na 5 biegu popychaj raz do przodu raz do tyłu < takie krótkie ruchy> Ten brak oleju na zdrowie mu nie poszedł. napisz jakie były obroty silnika w czasie tych 50m bez oleju? Jest tu duże ryzyko , że jednak stanęły panewki ale możliwości jest jeszcze więcej.

Napisz jak tam wygląda sprawa z płynem chłodniczym < czy nie ubywa?> Biały dym jest normalny do czasu aż się nie rozgrzeje układ wydechowy i nie dopatruje z niego woda. Jeśli robisz tylko krótkie trasy to tej wody może być naprawdę sporo. Ale takie dymienie może też oznaczać kilka gorszych rzeczy < głowica , uszczelka pod nią , turbo> Ja mam carsofta6,5 i mi troszkę się przydaje ale mam zupełnie inny silnik no i rocznik. Jak będziesz go kupował to skontaktuj się ze sprzedawcą i zapytaj czy będzie się łączył z twoim autkiem < bo to nie takie oczywiste niestety> Przyda się też dobra znajomość angielskiego.

O TO WŁAŚNIE CHODZI!!!!!!!! :cool2: :cool2: :cool2: :handshake:

A mi to pachnie wymianą koła. Nie wiem jak jest w tym silniku ale ten pierścień łatwo nie spada < chyba , że pękł i przez to się poluzował. A w niektórych silnikach do założenia trzeba podgrzać wieniec < bo tak się to nazywa>

To już się dowiedziałeś. Proponuję zamknąć dział porad na forum a niech w tym miejscu się pojawi napis " kolego jedź na komputer" Co do twojego kłopotu to może być kilka powodów. Sprawdź układ paliwowy < czyli filtry i wtryskiwacze i pompę> Napisz w jakiej ogólnej kondycji jest silnik < dymi ? bierze olej? klekocze? ciężko odpala? > Odłącz sondę lambda i daj mu troszkę pochodzić. Zrób reset bo instalacja gazowa powoduje zmiany w mapie wtrysku i sterownik głupieje. A jak nic nie znalazłeś to na komputer. A może tam wyjść , że to czujnik położenia wałka , sonda lambda < to bardzo prawdopodobne> i jeszcze kilka tańszych spraw.

A jak tam z geometrią zawieszenia? Mi kiedyś w niby niezłym warsztacie nie potrafili zbieżności właściwie ustawić :duh: Było tak , że komputer im pokazywał , że zbieżność jest ok a jechać się nie dało. Pływała i jak hamowałem to szarpało za kierownicę jeśli nie było idealnie gładko na drodze. Aż jakiegoś magika przyprowadzili i on powiedział im , że trzeba ustawić nie po środku tolerancji tylko skrajnie na minus. Niby nie wielka różnica ale jak tylko ruszyłem to się okazało kolosalna poprawa. Nie ma co ślepo wierzyć maszynom pomiarowym. Czasem warto jechać na inną diagnostykę na pomiary.

Znajdź kogoś z oscyloskopem to ci sprawdzi te czujniki i będziesz wiedział który.

To podepnij 12v z akumulatora na próbę. Tylko radzę przez bezpiecznik bo coś czuję , że jeśli wysiadł ci tam oryginalny bezpiecznik to nie bez powodu < a on ma 50A > Te około 4v na cienkim to tak ma być. Szukaj bezpiecznika za schowkiem.

Nie będzie się kręcił bo tam jest i tak cały czas napięcie < a przynajmniej powinno być nawet po wyłączeniu zapłonu> Do zadziałania potrzebny jest sygnał prostokątny podany cienkim kabelkiem. Sprawdź czy masz tam 12V cały czas. A bezpiecznik jest za schowkiem ale trzeba zdemontować osłonę żeby go sprawdzić < słaba tam widoczność a i jego wymiary mogą mylić> A najlepiej zapytaj kolegę THENYGOOS-a On jest lepiej obeznany w temacie trzypinowych wentylatorów :cool2:

Jaki ma kolor ten dym? Jak mocno kopci?

Napisz jakie numery masz na mocowaniach w tych lampach? < numer części o które ci chodzi?> Mam tu rozkompletowane lampy i jeśli te części będą dobre to ci je mogę oddać. A sonda lambda to na szczęście tańsza sonda do której łatwo nabyć zamiennik.

Nie trzeba. Ale trzeba wyciągnąć uszczelki i gumowe prowadnice odkręcić nakładkę boczną < trzy wkręty widoczne dopiero po wyjęciu uszczelki> A trudniej jest złożyć niż rozłożyć < znaczy jak pierwszy raz to robiłem to odniosłem takie wrażenie>

Zgadza się pod warunkiem , że fotel wróci na miejsce zanim ponownie podłączysz akumulator.

Przynajmniej napisz jaki tam masz silniczek?? Czy benzynka czy gazik?

Jak ty żeś to zrobił????? :jawdrop: Ty to musisz być lepszy magik jak ja. :zlosc: Jaki jest ten bezpiecznik < znasz wartość?> :norty:

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HJ51&mospid=47393&btnr=64_0132&hg=64&fg=55 Zgadza się. Ma trzy piny i tylko jeden opornik. To znaczy , że ma tylko dwa biegi. Ale niestety nie wiem kiedy ma się załączyć. Ale sprawdzić czy nie jest zepsuty się da. Podobnie jak w e39 na czteropinowym wiatraku. Sprawdź czy na kostce jest napięcie. Jeśli jest to na ilu pinach? A na krótko sprawdź podłączając minus do brązowego kabla a +12v kolejno do pozostałych. Powinien się kręcić raz wolniej raz szybciej. Na chłodnicy powinien być czujnik temperatury < z prawej strony> Odepnij wtyczkę i mostkuj piny. Nie zapomnij włączyć zapłon. też powinien zadziałać.

Mam taki ale jak tak piszesz to chyba się do niego dobiorę :mlotek:

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=62870 To do soboty tu jeszcze zajrzyj jeśli jeszcze tam nie byłeś?

http://www.tme.pl/katalog/index.phtml?f_szukaj=ax100wr+0r47&idp=1 Tu możesz kupić ale tanio nie jest. Wartość mocy 80W. Popytaj w elektronicznych sklepach bo można znaleźć taniej. Watów może mieć więcej byle nie mniej. Jak masz troszkę smykałki to możesz sam sobie taki zrobić z oporowego drutu. Będzie tani i dojdzie satysfakcja :dance: Jesteś 100% pewny że brak u mnie I biegu i ze mam zamówić ten opornik z podanego linku ? Pozdrawiam Na 100% to Stalin nie żyje :D Pierwszy bieg ci wysiadł < a 99,9% przypadków zawinił rezystor> A co do tego sprzedawcy to ja tam nie kupowałem < dałem sobie radę inaczej> ale nie jest chyba wielkim problemem zadzwonić do sprzedawcy i zapytać o dokładne parametry tego opornika? Jeśli nie będziesz pewien czy jest dobry to napisz co ci sprzedawca powiedział to ocenimy. Możesz też zapytać sprzedawcy czy ma opornik 0,2 ohm 80 - 100lub więcej watów.

Wymień piastę. Niestety sam to przerabiałem Jeśli chcesz jechać ze spokojnym sumieniem to wymień i się potem nie zastanawiaj kiedy cię własne koło wyprzedzi.

Spirala z suszarki to dobry tok myślenia. Trzeba pamiętać o łączeniu równoległym :idea: < opór spada a wytrzymałość rośnie > Ale kup gotowy bo jeszcze coś ci nie wyjdzie i będzie na mnie :zlosc: