dyzio255

Po wymianie sworznia pojechałem na " zwykłą " stację na zbieżność. Mieli tam jakiś sprzęt z komputerem a między kołami zapinali jakieś gumki < nie znam się na tym > Trwało to trzy godziny.!!!!! Starali mi się ustawić dokładnie po środku tolerancji. A jak się im udało to nie dało się jeździć < nie trzymał kierunku na wprost> Dopiero po jakimś czasie zadzwonili po jakiegoś magika. On się pojawił i powiedział , że w tym modelu auta trzeba ustawiać maxymalnie na minus a nie po środku. No i było idealnie.

A mnie ciekawi jaki tam masz gaz? No i jaki silnik?

Tylko gdzie znaleźć dobrego gazownika ???????????????????

A ja mam pytanie w związku z tematem. Jaki rozmiar ma klucz do korków oleju w moście? Chciałem sobie taki sprawić bo jak do te pory to pożyczałem od znajomego ale teraz on wyjechał. Jakoś nigdy nie zmierzyłem tego klucza.

M 40 = pasek m 43 = łańcuch Mają róże kolektory dolotowe. < znaczy nie tylko ale po tym najłatwiej poznać> Poza tym wszystkie R6 = łańcuch

Oczywiście!!!! Komputer benzyny ma funkcję adaptacji. Jeśli występują odchyłki parametrów pracy < powiedzmy wtryskiwaczy> a silnik działa poprawnie to komputer uznaje , że tak ma być i od tej pory używa tych ustawień. Długo by pisać ale chodzi tu o to , że instalacja gazowa i tak nie jest doskonała a jeśli do tego jest kiepsko wyregulowana < lub dobrana> To tych zmian będzie sporo. Dotyczy to zwłaszcza czasów wtrysków < ale i nie tylko>

Błąd sondy wychodzi zawsze na kompie jeśli sonda jest walnięta. Powiem tak: -Ja też mam sekwencję i identyczne błędy na kompie. Jeszcze się za to nie zabrałem ale mam już teorię. Albo leją wtryskiwacze benzyny < ale jakoś w to nie chce mi się wierzyć> Albo to wina kiepskiej instalacji gazowej < a zwłaszcza jej regulacji > Powodem mogą być kiepskie wtryskiwacze gazu < mam walteki i mam zamiar je zmienić na magic jet> Mapa wtrysku benzyny mocno się zmienia i jak potem chodzi na benzynie to głupieje. Ale to takie moje domysły. Za jakiś miesiąc powinienem mieć czas się tym zająć.

To zależy od tego o jaki silnik chodzi? Ale coś mi się wydaje , że benzynowy. To będzie tak: -Zapchany filtr powietrza. -Uszkodzony regulator ciśnienia paliwa -Niedrożny przewód powrotny paliwa -Uszkodzony wtryskiwacz lub kilka wtryskiwaczy -Uszkodzona sonda lambda < lub sondy jeśli jest więcej niż jedna> -Uszkodzony czujnik temperatury cieczy -Zmiany w mapie wtrysku spowodowane zasilaniem gazem A jeśli chodzi o zasilanie gazem to zależy od rodzaju instalacji. Jeśli chodzi ci o gaz to napisz o jaką instalację bo nie chce mi się pisać o wszystkich.

Czujnik temperatury w chłodnicy może być padnięty.

Możesz mieć jeszcze zakamienioną chłodnicę < ale to jest możliwe przy sporym przebiegu lub jak było zalewane badziewiastym płynem lub wodą.> Zamulona chłodnica jest mało wydajna. < mieć nadzieję , że nikt nie dodawał uszczelniacza do chłodnic>

Bo pewnie jest do wymiany visco. Ten wiatrak powinien się lekko kręcić jak silnik pracuje. A jak się robi za gorąco to visco załącza się w wiatrak chodzi tak szybko jak silnik. Visco jest dość często powodem przegrzewania. A możesz nam napisać jakiej firmy jest ta pompa co cieknie od nowości? < witam kolejnego kolegę z OSTROŁĘKI :mrgreen: >

Sprawdź czy działa ci tam wentylator od klimy. Jak nie działa to możesz łatwo przegrzać silnik.< niestety często wysiada ten wiatrak> Jak będziesz sprawdzał termostat to nie wystarczy sprawdzić czy się otwiera ale też ile się otwiera. Ale termostat jest na tyle tani , że bym wymienił jeśli są jakiekolwiek wątpliwości. Ale jak wszystko niby jest ok to stawiam na visco < miałem tak w e36>

http://www.realoem.com/bmw/select.do Tu poszukaj.

Może być zapowietrzony mocno. Po pierwsze włącz zapłon i ustaw ogrzewanie na max. Dobrze jest najechać lewym kołem na jakieś podwyższenie < np na paletę> Odkręć odpowietrzniki < oba > Do zbiorniczka wyrównawczego chłodnicy nalewaj powoli płyn aż się wyleje odpowietrznikami bez powietrza. zakręć odpowietrzniki i pod pompuj za węże < nie każdy to doradza ale u mnie pomaga> Pompuj tak: -ściśnij wąż gumowy -zatkaj dłonią wlew w chłodnicy i puść wąż < może ubywać płynu > Jeśli masz gaz to może się okazać konieczne odpowietrzenie reduktora. Jeśli ubyło płynu to dolej i jeszcze raz odkręć odpowietrzniki. Znowu dolewaj aż wycieknie. Zakręć odpowietrzniki ale nie zakręcaj korka. Odpal silnik. Dodawaj gazu tak żeby był widoczny strumień we wlewie chłodnicy. Ale nie gazuj za wysoko bo możesz posadzić uszczelkę pod głowicą. Trzymaj na chodzie aż się nagrzeje do 90 st. < wskazówka w pionie> Musi się otworzyć termostat!!!!! Jak się otworzy to na wolnych obrotach możesz poluzować odpowietrzniki i sprawdzić czy nie będzie powietrza. Jeśli jest to je wypuszczaj ale pamiętaj o dolewaniu płynu. Jak będzie tylko płyn i będzie strumyk we wlewie to jest ok. Zakręć korek. Jak wystygnie < np następnego dnia > sprawdź poziom płynu. Jeśli robisz to pierwszy raz to radzę zaopatrzyć się w zapas płynu. I ostrożnie z wlewaniem zimnego płynu do silnika bo możesz biedy narobić.

Już kilka razy to na forum opisywałem i już mi się nie za bardzo chce pisać od nowa. Poszukaj bo wiem , że znajdziesz gotowy przepis jak to zrobić.

Zatarte visco kręci się cały czas. Ale dźwięk jaki wydaje jest dość wyraźny i byś to raczej zauważył. Weź ręką za wiatrak i zobacz czy się obraca dość swobodnie. Jeśli tak to termostat.

Widać , że nie bardzo wiesz o co chodzi w odpowietrzaniu. Wątpię czy dasz radę sam to zrobić. Na początek polecam :search: bo o odpowietrzaniu traktuje spora część tego forum.

To na 100% termostat < ciekawe czy wogóle go masz?> A jest on z przodu na silniku. Górny wąż chłodnicy prowadzi do obudowy termostatu. Trzeba ją zdemontować. A po zamontowaniu trzeba odpowietrzyć układ < dokładnie odpowietrzyć!!! > Popraw tytuł żeby było zgodnie z regulaminem.

JEŻ A teraz użyj :search: to nawet znajdziesz jak go samemu naprawić :cool2:

Zaraz wymiana silnika??? Napraw przeciek i odpal. Popatrz co się dzieje z płynem i olejem. Jest szansa , że poszła tylko uszczelka pod głowicą.

Sprawdź ciśnienie oleju. Stawiam niestety na panewkę. Dalsze próby uruchamiania powiększą tylko bałagan. Dziwi mnie , że denaturat pomógł ale ważne , że pomógł.

Polecam zajrzeć pod prawe przednie nadkole bo to za nim są te części które mogły się uszkodzić. Przy okazji sprawdź czy to nadkole jest całe i szczelne.

Felgi to nie tylko średnica piasty i rozstaw śrub. A jakie mają przetłoczenie < ET > Jeśli nie jest tak jak przewidział producent to punkty styku kół z nawierzchnią nie są tam gdzie być powinny a to daje taki efekt jak niewłaściwa geometria. Przypuszczam też , że te felgi to nie są 15" A im większa felga tym większe wyzwanie dla elementów zawieszenia. Lekki luz na łożysku będzie dawał drgania. Ale jeśli masz różne średnice wewnętrzne to nie dasz rady ich prawidłowo zamontować. Podaj wymiary tych felg. Czy nie bierzesz pod uwagę tego , że mogłeś je już pogiąć? Ile masz ciśnienia?

Który przegub masz na myśli jeśli można zapytać?

Ja zalałem VALVOLINE MAX LIFE 10W40. < jest wszystko ok> Ale nie znaczy to , że ty też masz go zalać. Wszystko zależy od stanu twojego silnika. I pośrednio od tego co tam było wcześniej zalewane. Jak by poprzedni właściciel nie zalał u mnie pół-syntetyka to bym zalał 5w40 < np castrol> Na następną zmianę zaleję VALVOLINE MAX LIFE 5W40. Ważne jest to czy olej ma specyfikację BMW. Jeśli ją ma to śmiało go lej. No i źródło zakupu tego oleju też jest ważne bo można kupić podróbę.