dyzio255

Silnik od filtra powietrza , skrzynia , wał , most , elektronika , wydech. Elektronike jak znajdziesz dobrego fachowca to ci przerobi program i będzie chodziło. Osobiście uważam , że lepiej zmienić auto. A jeśli robić to z kimś kto juz się tym bawił.

Nieszczelny magiel może powodować głośna pracę pompy od wspomagania. Jak skręcisz na max koła to może byc to słychać. Takie zgrzytanie lub chrobotanie < jak zwał tak zwał> Wtedy też może pojawiać sie wyciek < puki co nie musi być widoczny bo olej zbiera się pod manszetami ale kiedys manszeta strzeli i olej się pokaże.> Skręć koła na max i przytrzymaj w tej pozycji. Kiedy słychać to zgrzytanie. Następnie zgaś silnik i sprawdź jak wygląda płyn od wspomagania. jeśli wtedy pojawi się piana to w zasadzie pewne , że magiel jest nieszczelny i ma luz. Regeneracja to ciężko powiedzieć ale ja robiłem sam i jest OK. Znam już też kilku ludzi którzy to robili sami. kupujesz zestaw i wszystko wymieniasz < jeśli listwa nie jest mocno zniszczona. Wcale nie musi być zniszczona bo moja przy przebiegu około 230 000 kiedy robiłem magiel nie była w zasadzie wogóle zniszczona. A magiel stukał jak głupi i lało się z niego. Najważniejsza jest regulacja na koniec regeneracji < trzeba to robić z wyczuciem > i ponowna regulacja za jakieś 2000 km. jak się juz trochę ułoży>

A jak tam komfort?

Czemu patrzysz tylko na moc? Jest za to spora różnica w momencie. Każda ma vanos.

Pewnie czujnik wałka lub wału. < raczej wałka>

Hehe to prawie jak w "NIEUSTRASZONYM" Jak by jeszcze gadał.... to by był komplet.

Łożyska amortyzatorów < poduszki czy jak kto je nazywa > Ale na odległość to łatwo nie będzie. Trzeba posłuchać i popatrzeć.

Magiel jak najbadziej. Do tego tuleje górnych wahaczy , same wahacze , koncówki drążków , drążki , amortyzatory itd... Trzeba znaleźć co ma luz bo w ciemno to za kosztownie wyjdzie. Ja na pierwszym miejscu sprawdzł bym przekładnię bo to jest niedoróbka w e39. Nie moze mieć grama luzu. Do sprawdzenia potrzeba dwie osoby i kanał.

Szybkie ruchy kierownicą prawo-lewo tak o 45st. Jeśli słychać jakies odgłosy to magiel moze mieć luz. Ma być zupełnie cicho. Zadnego chrobotania. A sprawdzasz na zgaszonym lub odpalonym ale na zgaszonym lepiej słychać. Magiel jak nigdy nie był regenerowany to prawie pewne , że ma luz.

Jest możliwe. najlepiej podmienić jeśli ktoś ma możliwość.

z tego co pamiętam to tam są gotowe wyjścia na wzmacniacz. Nie ma w nim tylko wejść. Poszukam schematu i jak znajdę to podam ci linka.

On nie ma lambdy za katem. Dźwięk będzi ok jak ktoś z głową to zrobi. Dźwięk bedzie bardziej blaszkowy niz oryginalnie ale jeśli w tej chwili rozsypany katalizator dzwoni to może i dźwięk będzie nawet lepszy. Mocy nie przybedzie bo czemu by miało przybyć? Najwyzej odzyska moc jeśli kat jest przypchany. Troche inaczej ta moc bedzie się pojawiała. Według mnie na niekożyść bo moment obrotowy pojawi sie na wyższych obrotach. Będzie znacznie mocniej śmierdziało spalinami. Osobiście doradzam wstawić nowy katalizator. Tłumik to trzeba by jakoś dobrać bo nie powinien być pierwszy lepszy bo może zamulić.

Olejem jej nie naprawisz.

A co maja diody do unieruchomienia silnika??????????????? :duh: Kasujesz właczając zapłon i łącząć pin 7 z masą na 12 sekund < cos koło tego> następnie rozłaczasz i juz powinno być. A zegarek to znowu łaczysz ale chyba na 24 sekundy .

Trudno to opisać i jeszcze trudniej cos poradzić po takim opisie. Moze nagraj ten dźwięk?

Jak miałeś zapchany katalizator to powinno spaść. Ogólnie to powinno lekko spaść ale możesz nie zauważyc różnicy jak zaczniesz cieszyć się z mocy auta :twisted:

martwi mnie ten vanos.... cały czas na LATE. Czy ktoś ma pewność jak to powinno byc w M52 na jednym vansie?

tak Ale są z jednym lub dwoma

Jak bardzo mocno kulawi to może byc wina odmy. I powinno się to naprawić. Ale normą jest , że troche zafaluje po odkręceniu korka. U mnie na starej odmie to nawet gasł po odkręceniu korka. A po zmianie jedynie lekko zafaluje.

Masz gaz?

Stawiam na krokowca jak juiż wcześniej pisałem.

Za takie pieniądze to w benzyniaku by wymienił silnik razem ze skrzynią. Jedno mnie jeszcze zastanawia bo wcześniej pisałeś , że mechanik coś robił z popychaczami zaworów? Coś , że je opróżniał? Nie wiem co on robił bo z tego co wiem to nic nie trzeba opróżniać. A chyba nawet nie wolno nic z nimi robić. Stuki w silniku to może byc niewłąsciwy początek wtrysku.

Nie sprawdzisz go tak. TO NIE TAKIE ŁATWE.

No kolega pisze właśnie o zaniku nadmuchu. To może być JEŻ. Może być też coś ze szczotkami. Jeża łatwiej sprawdzić. < wymienić>

bez przepływki sterownik silnika dobiera dawkę paliwa tylko na podstawie mapy benzyny wgranej fabrycznie bez żadnych adaptacji. < działa w trybie awaryjnym> Teoretycznie powinien chodzic znacznie słabiej. Zwłaszcza podczas przyspieszania. jeśli chodzi lepiej to zapewne PALI konkretnie.