malos86

Nie będzie poprawy. Na kole zębatym w przekładni jest mosiężna tarcza która śniedzieje, i przestaje dawać sygnał do sterownika w jakim położeniu są wycieraczki. Sterownik myśli że wycieraczki się zablokowały i nie wróciły na miejsce i odcina im zasilanie. Ja czyściłem u siebie to 3 razy, starczało na pół roku. Zakup nowego chińskiego silnika rozwiązał temat.

Podpisuję się pod powyższym postem. Są to samochody specjalnej troski, wymagającej dużej kultury technicznej, są już stare i tyle. Jeśli lubisz i umiesz dłubać i masz na to kasę to może warto, ale nie ma co liczyć na to że będzie to wóz bezobsługowy. Piszę jako użytkownik e61 w benzynie. Przez 3 lata użytkowania, interwencji wymagało może ze 20-30 pozycji w aucie, obarczonych jakimśtam kosztem. A samochód mechanika nie widział bo wszystko póki co robię sam. Więc koszty są mniejsze. Wóz fajny, wygodny, jest czym wyprzedzić, ale kolejnego bmw raczej bym nie kupił ze względu na skomplikowanie konstrukcji co pociąga za sobą koszty utrzymania. A zakładam że nie masz worka pieniędzy skoro szukasz 20 letniego bmw. Musisz być świadom tego co może nastąpić, bo na początku oczy każdemu się świecą do "nowego" BMW 😄

Poczytaj.

A jeszcze jedno. Alternator ma oryginalny regulator napięcia? Odepnij wtyczkę od sterowania regulatorem przy alternatorze jak silnik pracuje i zobaczysz czy nie będzie tego samego.

Sprawdź stan przejścia przewodu plusowego przez podłogę w bagażniku. Poszukaj, poczytaj. Paliły się te wozy przez to. Niedoczytałem do końca. Od strony podwozia również? W takim razie miernik w dłoń i pomiary napięć Gdy auto nie odpala. Może przekaźnik?

No to daj pan znać czy coś to pomogło.

A... jeszcze jedno Przypomniało mi się. Jest taki jutuber Autobachus się nazywa. Chłop sprzedaje jakiś wynalazek/miksturę do zalewania na tłoki. Jemu podobno to pomogło. Przy tak dużym poborze nic nie tracisz. Warto spróbować jak dłubiesz sam. Z tego co pamiętam u niego zużycie spadło do 200ml/1000km. Poszukaj na jutubie, ma o tym kilka filmików. Ja bym próbował. I są jeszcze jakieś piany marki forte, też do zalania na tłoki. Na to wydasz 200zł? a na silnik pewnie 5k. Warto spróbować

Szkoda kasy. Zużyte pierścienie, rowki w tłokach. Pierścień działa jak pompka i przeciska olej do komory spalania. Albo zanagarowany pierścień olejowy. Ale to wszystko teoria. Jeździć obserwować. Pchanie kasy w remonty silnika w tak stary samochód nie bardzo ma sens według mnie. Zrobisz silnik, nie wiadomo co poleci za 3 miesiące? Skrzynia, rozrusznik, alternator, a może chłodnica? Ja w swoje e60 gdyby nie to że dłubie przy niej sam wydałbym już może z 10k na mechaników. Na wiosnę rozrusznik 400zł, a teraz CCC. Ciągle coś... A i jeszcze jedno. Przy robieniu rozrusznika też wymieniłem odmę na febi i wszystko działa, bierze tyle samo oleju co brała.

Kamera inspekcyjna w cylindry. Sprawdzić gładzie cylindrów, chociaż pewnie i tak pierścienie. Co zrobisz jak nic nie zrobisz... BMW się zachciało XD

https://bmwteka.com/

Podgrzewanie da się sprawdzić, trzeba odpiąć wtyczkę od modułu pod siedzeniem i sprawdzić rezystancję. Wtyczkę namierzysz po przewodach które wchodzą w siedzenie. Podgrzewanie jest podzielone na 2 obwody, obw szybkiego i pozostałego ogrzewania czy jakoś tak. Już nie pamiętam, ale da się to sprawdzić u siebie mam odłączoną dupę kierowcy bo się właśnie przepaliła. Wpierw to szybkie grzanie, a po roku ta druga mata od pozostałego grzania. Mata zajętości jeśli jest uszkodzona to raczej od eksploatacji wozu, wysiedzenia. Możesz posiłkować się BMW WDS Online w poszukiwaniu schematów. Ja to ponamierzałem na logikę, ale z racji zawodu trochę z tego rozumiem, ktoś kto jest totalnie zielony w kabelki może mieć większe trudności.

Koło pasowe na wale obadałeś?

U mnie działają do dzisiaj.

Cześć. Pytanie jak w temacie. Da się inpą lub istą wypuścić powietrze na czas pracy przy zawieszeniu, żeby nie trzeba było popuszczać przewodu przy kompresorze? Jest taka funkcja serwisowa? Muszę wymienić tuleję od strony kierowcy, kanał mam wąski i nie wiem czy bez podnoszenia obu stron dostane się do kompresora. Gdyby się dało z kompa było by szybciej. Z góry dzięki jak ktoś coś wie.

Może lampa jest z angola i dlatego to jest przestawione.

Taaa. Jest tam taka przysłona, manualnie opuszczana. W sensie że ręcznie możesz ją przestawić. Po wyjęciu lampy i palnika będzie widać.

Przyda się komuś na pewno. Warto pisać o rozwiązaniu problemu dla potomnych. Często jest tak że po rozwiązaniu zagadki pozostaje cisza ze strony założyciela tematu. Ludzie szukają odpowiedzi , ale nie chce im się jej udzielić po namierzeniu usterki. Dzięki pzdr

Kto wymieniał ten czujnik? Mechanik czy sam to robiłeś? Być może wałek mimośrodowy jest wytarty lub części z nim współpracujące. Błędów może nie być bo czujnik widzi prawidłową pozycję wałka, a wytarte współpracujące ze sobą elementy wałek-dźwigienki mogą nie trzymać wymiarów i cylindry napełniają się w różnym stopniu. Musiałby ktoś to ocenić wizualnie.

Może pompa wody się uszkodziła. W N52 jest elektryczna, a że dopiero ruszyłeś to silnik wcale się nie nagrzał. Sterownik widząc awarię pompy wysłał takie komunikaty. Szedłbym w tym kierunku. Sprawdzić błędy. Wartości rzeczywiste temperatur, uruchomić pompę z programu, albo procedurą odpowietrzania i słuchać lub patrzeć w zbiorniczku płynu czy się włącza. A może po prostu czujnik temperatury się uszkodził. Kto wie? Trzeba diagnozować.

A czy w programie diagnostycznym w trakcie kręcenia rozrusznikiem pokazuje prędkość obrotową wału? Może czujnik położenia wału? Sterownik nie widzi kiedy i na który wtryskiwacz ma podać impuls. Tylko czy w takiej sytuacji nie pokazało by błędu czujnika? Czujnik jest z twojego auta czy był z podmienianym silnikiem?

W silniku benzynowym gdy jest on bez obciążenia klapa jest zamknięta, bo nie potrzebujemy takich przepływów. Jak dajesz w gaz na drodze, większa prędkość (obciążenie) wtedy się otwiera. Danie w gaz na postoju nie otwiera, przynajmniej u mnie. Zapewne w klekocie jest tak samo. Jednym z argumentów jest komfort, jedziemy powoli ma być cicho i przyjemnie. Może też chodzi o temperatury, ciśnienie spalin, ale tego nie wiem. Doczyść końcówe z klapką i po trasie będziesz zapewne widział że jest okopcona. U mnie tak się dzieje. Też nurtował mnie ten temat po zakupie auta. pzdr

Na plaka próbowałeś go odpalić?

Co do valvetronica to gdy odpinasz czujnik wtedy sterownik przechodzi na sterowanie dopływem powietrza przez przepustnicę, a nie przez wznios zaworów, ale czy to czujnik nawala czy może może sam wałek to już chyba musi ocenić ktoś kto się zna. Choć żeby wymienić czujnik i tak trzeba zdjąć pokrywę zaworów to będzie widać w jakim stanie jest sam wałek. Tyle z teorii wyczytanej z internetu po zakupie samochodu. Poszukaj tutaj jak masz czas i ochotę. Na tej stronie jest wiele istotnych informacji na temat w jaki sposób działają układy i w jaki sposób są od siebie zależne, jakie sygnały są potrzebne do ich działania itp. https://bimmerprofs.com/?s=valvetronic O sterowaniu silnikiem też jest wiele cennych informacji. Pzdr.

Mechanikiem nie jestem. Któryś z jutjuberów co naprawia te samochody mówił w jakimś wątku o tym że skrzynia dostaje informacje z czujnika położenia wału o prędkości obrotowej silnika. Nie pamiętam który. Albo Autobachus, albo Kunc. Skoro są jego błędy i błąd skrzyni to chyba na tym trzeba się skupić. Może przewody, masy czy inne złamasy.

A i jeszcze jedno. Ten błąd "resetowania czujnika deszczu" może trzeba interpretować nie jako błąd czujnika deszczu, tylko właśnie jako Sygnał styku resetowania napędu wycieraczek. Bo te opisy kodów nie są czasem jednoznaczne. Sprawdzę u siebie, czy ten sam błąd wystąpił. A majstry może skasowały aby błędy. <lol> pzdr