Użytkownik525xd

Napewno jazda na niskich obrotach dokłada sadzy, czyli tryb Comfort, i na pewno nie jest bardziej ekonomiczne od trzymania roboczych zakresów 500 obrotow wyżej . Spalanie paliwa jest takie samo a nawet niższe w trybie S w górzystym terenie zabudowanym przy predkosci 50-60km/h, i sadzy będzie mniej.

No tak, jak masz korekty wywalone w kosmos +3 , +4 to raczej wtryskiwacze

Tryb Comfort+ masz jeśli posiadasz amortyzatory EDC - ze zmiennym poziomem twardości. Rocznik nie ma znaczenia

A nie masz czasem założonych opon ktore sa większe po obwodzie od fabrycznych?

No ale bez keylessa musi zlodziej byc w pobliżu kierowcy i odebrać komende a keyless można skopiować przez drzwi mieszkania i wyjechać z garażu bo na drzwiach auta jest przycisk z kluczyka Na szczęście nie mam

Dobre na piosenkę

Wiadomo xdrive najlepszy ale jak dociazysz tyl to podjedziesz nawet lepiej, masa w bmw to około 50/50 Nie sporo, ale z 30% Parkujesz jak Ci się podoba Będzie kontrola.

Cena jak za lakier, przy czym ciekawy kompromis bo masz warstwę ochronną na parę lat. Drogo wychodzi, powiedzmy 4k rocznie za tę ochronę, ale masz z głowy martwienie się o parkowanie blisko innych aut. Osobiście u mnie po 9 latach bez żadnych dodatkowych usług lakier nadal wygląda bardzo dobrze, rys nie widać prawie w ogóle. Może komuś się przyda ta informacja. No ale nie miałem wymieniane jeszcze nic na karoserii, więc nie ma różnicy w odcieniach elementów. Lakier matowy w czasie jaśnieje. Nowy zderzak jest ciemniejszy. To też warto wiedzieć Ale co chciałem zapytać, czy wnętrza drzwi też masz satynowe i wszelkie lakierowane elementy?

Zdjęcia niezależnie od światła nie oddadzą rzeczywistości, mam taki lakier z palety bmw. Ale ta czarna g61 na matowej foli powyżej wygląda znakomicie

Faktycznie, nawet u mnie jak teraz patrzę co dokładnie dodają do boostera to jest tam już RTTI.

W ramach ciekawostki ceny pakietów do wersji F. Pamiętam że kiedyś dali mi w ramach boostera gratis Concierge services oraz RTTI. Za aktualizacje map musiałem płacić dodatkowo.

Najlepiej prowadzi się takie beemki które nie mają ukrytych wad i są doinwestowane na bieżąco. Opcje wszystkie są fajne, kwestia dostępności i budżetu

Mój ford custom rocznik w automacie ma nielekkie życie, czasami jedziemy dolatowani po sufit. Czuję wtedy jak sprzęgło ciągle się zdziera, wbicie dwójki trwa parę sekund zanim "tarcza chwyci". W bmw skrzynia oczywiście jest mądrzejsza, ale i tak im większe obciążenie tym szybsze ścieranie się sprzęgła, zwłaszcza przy wbiciu na drugi bieg. Jak ciągniesz np 1tone to faktycznie pasowało by co te max 2 lata olej zmienić, bo jest to straszny wysiłek dla skrzyni. Co prawda te skrzynie wkładali nawet do DODGE RAMa, więc ma swoją legendarną niezawodność, ale producent na rynku US opisuje proces wymiany oleju w skrzyni jako regularną czynność. BMW Europa ma inne zdanie (tzw zielone pojecie) , bo ZF sam w sobie zaleca wymiane oleju.

Zmieniałem już w życiu pare razy tarcze na nowe, a w starych passatach nawet samodzielnie, i nie musiałem toczyć nowych tarcz. Jak przy 120k zmieniałem u siebie w f11 bo były już po 3 parach klocków i trochę już biły, to założyłem ATE i są idealne. Nawet nie ma smug na tarczach , bo ścierają się po prostu równo tak jak powinny.

Ano takto jest, można jedynie dać większy roll na headupie , chociaż i tak trzeba kręcić głową, lub tak jak w awionice mają piloci samolotów wymagane - okulary bez polaryzacji

Koszt remontu 20k czy 50k oj tam najwyżej się silnik wymieni. Brzmi jak nowe ogłoszenie na olx "tankować i jeździć"

No z tym obserwowaniem to już bym raczej nie trzymał w nadzieji bo ten silnik musi jak najszybciej wylądować na stole. Każde odpalenie to deszcz meteorytów.

Wiem, montuje szafy telekomunikacyjne na niskim napieciu i dużym przekrojem kabla, właśnie przez wysokie natężenie prądu stałego. Mnie tylko chodzi o zabawę appkami typu XHP żeby lepiej akumulator podładować, niż siedzieć na włączonych lampach z petem na szybko bo przecież piszą że "ino rachu-ciachu i po strachu" . Ja mam xhp od mojego mechanika, bo dopiero od niedawna mógłbym przez appke, tam to robili jak mówicie.

No to po temacie. O 40% za mało

No amperaż oczywiście nie, ale na te parenascie minut zabawy z XHP to zawsze coś podtrzyma, przy okazji mamy prostownik żeby za noc wcześniej już naładować akumulator. No ale racja @luk_byd do dłuższego flasha potrzebny jest amperaż zgodny z tym co podaje alternator.

Nieświadomy akumulatora użytkownik może wcześniej słuchać radia a nawet podgrzewać stołek. Już najprostrze prostowniki boscha za 200zł mają opcje podtrzymania napięcia. To dobrze że @kkx5 o tym wspomniał, bo to nic nie kosztuje a warto zachować chociaż namiastkę profesjonalizmu, to jednak drogie zabawki jeśli się nie wyciągnęło auta z paczki po chipsach

ZF8HP XHP Stage1 , na rozgrzanym zmienia biegi ultra płynnie sunie jak latający dywan, a w trybie S jest szybka jak karabin. Warto czy nie warto finansowo to zależy od jednostki, ale zmiana w pracy skrzyni jest odczuwalna. Stage 2 jest dla mnie za szybki przy delikatnej jeździe szarpał za poduchy.

https://www.mediaexpert.pl/smartfony-i-zegarki/akcesoria-do-telefonow/uchwyty-do-telefonow/samochodowy-uchwyt-do-iphone-samsung-car-cup-mount Sprawdz to, jakieś 3 lata mam i dalej działa . Najlepsze bezinwazyjne rozwiązanie jak dla mnie, no ale zabiera m9ejsce na kubek, pasażer musi odkładać na tylne podparcie.

Dzieki. To super, w takim razie chyba szybko nie sprzedam tego auta.

A nie jest tak ze zamiast b47 na dwoch turbinach to dawali N47S (218KM)? Moj rocznik auta kwalifikuje sie do motoru b47 jednak przez to ze to najmocniejszy czajnik to jest to N47 , tak słyszałem