LoGik

Ciekł mi olej na poduszkę silnika z okolic przepustnicy, więc rozebrałem to ustrojstwo żeby wymienić uszczelki przed i po przepustnicy. Z dobrych wiadomości to wszytko rozebrałem i zebrałem i to nawet pojechało :D Złe wiadomości trzeba czyścić dolot bo już mocno zapchany jak widać na zdjęciach... Uszczelka "zielona" - 11617801943 Uszczelka "czarna" - 13718596850 Trochę zdjęć:

Trochę kodowania na wiosnę, parę rzeczy z bezpieczeństwem ale i pożyteczne też kodowanie w warsztacie BMW Auto-Chip https://goo.gl/maps/uvwBvaiA2vvYeSuh8 Wymieniony i zakodowany moduł TMS (mrugał mi lewy kierunkowskaz nie w takt z innymi, pomogła wymiana) - NIE kupujcie chińskich. Zamontowany TMS firmy ESEN SKV oo num 96SKV070 Kodowanie okresy wymiany oleju: Było - S8KA Oil Service Interval 24 Mths / 30,000 Km Jest - S8KN Oil Service Interval 12 Mths / 10,000 Km

Potestowałem z BimmerTool'em potwierdzam, tak to wygląda, jeśli jechać np 1h z stałymi obrotami silnika to FPF ma +-300*C i sie "pasywnie" wypala ilość sadzy idzie w dół i się wypala faktycznie raz na 700+ km "aktywnie". W mieście niestety to tak już nie działa i trzeba za tym śledzić. Ostatnio wypalałem z wymuszeniem poprzez tool i zauważyłem że szybko leci w dół żywotność DPF (czas do wymiany), oraz się spotkałem z opinią że częste wypalania na żądanie mogą zaszkodzić (w moim wypadku - 1 raz na miesiąc jeśli jeżdżę cały miesiąc tylko miastem)

Wiosna przyszła wgrane nowe mapy na 2023 rok

Podobno te laczniki tez siadaja - nr 10 na zdjeciu https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/33_1506-czujnik-regulacji-zasiegu-swiatel Jesli opada w zimie i to nie kazdy dzien to moze byc zawor - bo podmarza a pozniej jak jest cieplej to puszcza...

Dechroming - czyli oklejanie? - jaką folią robiłeś i czy sam czy firma? (+- cena) Zastanawiam się nad tym samym zabiegiem bo mam koszmarne chromy i chcę zrobić sam...

dolane LIQUI MOLY Ceratec (7181) + Depresator (8344) Robiło sie zimno i nie chciałem zamarzniętego (żelatyny) oleju w zbiorniku więc dolałem depresator, w sumie nie zaszkodził a może i pomógł Po wymienia oleju na Millers Oils Trident miałem wrażenie że silnik zaczął grzechotać na wyższych obrotach jak bym na wodzie jechał a nie oleju, więc wleciał "ceratec" jest ok teraz Nast. wymiana będzie chyba na Millers Oils EE Performance albo Valvoline

nie do końca rozumiem stwierdzenie "pasywne" wypalanie i w takim razie "aktywne" - aktywne - kiedy jest wypalanie systemowe - temp w DPF - >600*C jak to jest z pasywnym?

A ma ktoś może statystykę czy więcej się sypią silniki N57 z automatem czy manualem? np. zajechane koło pasowe (automat i manual) + rozbalansowana dwumasa (tylko manual)...

Mam bimmerlink i btool, tez cos tam pozgrywalem juz, napisz co jest potrzebne Może trochę przesadzam, ale... Była wymiana oleju - wlano 7,5 - 7,7 L - wszystko było ok (na zimnym i rozgrzanym silniku) Po 300-400km dolałem 300ml ceratek liqui-moly - zaczęły się schody (było na rozgrzanym silniku 2-3mm ponad max na bagnecie no i komputer pokazywał ponad "MAX" ) Ostatnio zrobiłem - przez bagnet wyciągnąłem ~500ml oleju i się uspokoiło, ale w tym oleju czułem zapach ropy (może mi się wydaje) Zmierzyłem BToolem: - DPF cieśnienie zwrotne - 6hpa (660 obr/min) - na zimnym silniku korekty wtrysków od 0,4 do -0,4, jeszcze zrobię pomiar na rozgrzanym (temp silnika ~50 stopni) - masa sadzy 8gr - masa popiołu 45gr Zauważyłem że mam olej/ceratek na 1-m wtrysku (ten od maski) i cieknie/kapie olej (a przed nic tam nie było) na łączeniu rury i przepustnicy powietrza (https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_4259-instalacja-ssaca-agr-ze-sterow-klapami/vC943868#part09)

Przy 300* i stałej prędkości zauważyłem toolem (bimmerlink) że bardzo szybko spadała ilość sadzy, temp była 300*... i wypalanie NIEwłączone - doszło do 5gr z 20gr... - czy komputer sam sobie coś przelicza? Czy zna ktoś ile mniej więcej paliwa idzie na wypalanie? - chodzi mi o to po ilu takich nieudanych wypalaniach zacznie mi rosnąć poziom oleju? Wiem że to jakieś znikome wartości, ale jestem ciekaw jak to działa dogłębnie Samą zasadę działanie to już wiem: DPF się wypala jak różnica ciśnień sięga jakiejś wartości, nie wiem jakiej... (ale zapchanie DPF poprzez popiół bardzo sprzyja częstemu wypalaniu) Wypalanie DPF odbywa się poprzez wtryśniecie większej ilości paliwa w kamerę - zwiększa temperaturę i też wtryśnięcie paliwa w kamery podczas "fazy wydechu" (poprawcie jeśli się mylę) - jeśli wyłączyć silnik to paliwo wtryśnięte do cylindra na "wydechu" po prostu spłynie po ściankach do misy olejowej - ile tego się wtryskuje?

1000km temu wymieniłem olej który miał 4k km, bo było ponad poziom - więc paliwo w oleju. Teraz mam znowu za wysoki poziom oleju, a zrobiłem tylko 1000km... Płyn chłodniczy nie znika, ale i spalanie też jest ok.

Czy ktoś wie/badał/może ma info - jaki jest warunek wypalania PDF? Instrukcja mówi: - powyżej 50 km/h prędkość - powyżej 70* płyn chłodzący Moje badania (powyższe warunki spełnione): - zauważyłem że raz mi się wypala przy 20gr sadzy, raz przy 40gr - jazda miastem np. (ale w takim razie do 40 to już miał się wypalać zo 2-3 razy...) - Jechałem ekspresówką - 120 km/h i 1500 obr. silnik, temp 300* w DPF - to też wypalał DPF (było ~25gr) UPD. 22.12.2022 - czy w przypadku jazdy z stałą prędkością/obrotami silnika ilość sadzy idzie w dół a temp w DPF - 300* - to działa pasywne wypalanie? Czy ma też wpływ na to ile gr sadzy jest? Kolejne pytanie - ile ropy wpada do oleju przy jednym nieudanym wypalaniu? *Pytam bo średnio mi wypala się co 150-250km w mieście, no i też mam wibracje na kierownice (może coś z wtryskami)

Akcji brak. - może głupie pytanie, ale - tylko ASO mi powie czy została wymieniona chłodniczka, czy w samochodach przed 09.2011 nie występuje usterka z EGR (moja z 04.2011)

To może pytanie z innej strony - czy jest limit gram opiołu na DPF? (Wiem że to jakieś PI*Drzwi mierzone kompem) Ale... np. mam w bimmerlink - 45gr popiołu (~79k km do wymiany, mam przebieg 223k km... czyli sugeruje że przy 300k km trzeba wymienić/czyścić) Pytanie: czy 45g to dużo czy mało? to już trzeba "prać" DPF i mieć spokój czy nie?

A proszę o info czy ja mam akcje serwisową na EGR, bo strona BMW nic nie podaje. Nigdy też nie był wymieniana chłodnica, tzn nie mam takich danych :( VIN - WBAMX51060C943868

Dziękuję za info, będę miał zabawę na wiosnę

Wolna sobota to postanowiłem zrobić polerowanie halogenów / świateł przednich przeciwmgielnych Wiem że nie do końca zrobiłem to dobrze bo wytarłem lakier/zabezpieczenie na kloszu, może ktoś robił to podpowie czym to najlepiej zabezpieczyć i czy warto? Na razie zobaczę jak na długo tego wystarczy, na nast raz już będę miał papier 1000 i 1500 dla lepszego wyniku polerowania i jakiś lakier na koniec po polerce.

Poszło na priv. - generalnie wpisz w google - "BMW CIC lifetie FSC code" i coś się pokaże, jeśli brać OLX - to aktualizacja startuje od 150zł, a zabawa z apkami z netu 0zł + pendrive :D

Wiem że to dalekie od rzeczywistości, ale ilustruje jak trzeba zaorać silnik albo przejechać KM przed, żeby się zużyły panewki przy laniu tam oleju...

Czwartek... czwartuniu... Kolejne rzeczy zrobione: - Rolki, napinacz, pasek - wymienione na nowy - niestety nie mam zdjęcia Napinacz paska wielorow. INA 534 0320 10 Śruba napinacza 11287811798 Pokrywka na napinacz 11287802640 Rolka kierunkowa INA 532 0515 10 Pokrywka na napinacz 11281435114 Rolka kierunkowa INA 532 0556 10 Pasek CONTINENTAL 7DPK 1697 - Olej i filtr oleju (za duży poziom oleju - prawdopodobnie niedopalony PDF i ropa zrzucana) - Założyłem tu nowy wątek o Wypalanie DPF - warunki - N57 (245HP) MILLERS OILS TRIDENT PROFESSIONAL C3 5W40 (code: 6124) Filtr MAHLE OX 560D

Hej, czy się skończyło? bo mam ten sam problem...

Też się dołączę - był wymieniony lewy moduł TMS, nie wiem na jaki(z słów poprzedniego właściciela), objaw - przy włączeniu kierunku - lewy przedni mruga z inną częstotliwością niż wszystkie w aucie

Czwarteczek, czwartuniu... Remont przeprowadzony w warsztacie - B///M Garage https://goo.gl/maps/kdLAmarW5agdXRVx7 Bardzo dobre oceny na guglu i mechaniku potwierdziły się w czasie rozmowy, Pan Michał - rzeczowo, bez naciągania na niepotrzebne naprawy, ceny są porównywalne do innych warsztatów marki BMW Rzeczy zrobione: Przebieg: 224 000 km Było: Olej w skrzyni… (upd. 11.04.2022 - był wymieniany - musze sprawdzić kiedy - może data produkcji filtra to +- ali i tak więcej info niż nic) koło pasowe - wymienić Zrobione: Wymieniono koło pasowe, szukałem Corteco, wedle strony producenta* komplet o nr 49419113 składa się z koła (80001419 - tu chyba tylko koło pasowe) i śrub (śruby osobno tylko OE - 20-25zł szt.) - kosztuje taki zestaw taniej niż samo koło :duh: , zaślepkę dokupiłem osobno (~30zł). *https://www.ecatcorteco.com/web/corteco/pl_PL/$catalogue/140/$product/49419113_4768/keywords.xhtml?result=1665155739181 Wymieniony olej w skrzyni na oryginalny ZF Lifeguard 8 i ZF filtr (nr ZF 1087.298.365) Olej już był wymieniany bo filtr był od Vaico* (+-2017 rok wedle tabelki (przy przebiegu ~100k km)). Ciekawostka jest taka że Vaico ma w ofercie osobno filtr a osobno miskę dla skrzyń ZF 8HP i chyba innych. >>Przed wymianą miałem lekkie szarpanie pod czas przełączaniu między 1<->2<->3 biegami, ale teraz działa super, zobaczę na jak długo UPD - 27-10-2022 - testowałem na zimnym i gorącym - przełączają się biegi o wiele lepiej i płynniej (R<->1<->2<->3), więc nawet statyczna wymiana poprawia działanie, następna za 40-60k km Wydaje mi się, że po 10 latach samochód wymaga wymiany wszystkich elementów gumowych, od czasu parcieją...

Ładna sztuka, "chromy" wokół okien to "shadow line" czy robione - przyciemniane?