silver86

jeżeli to prawdziwy prototyp to musi być sporo warte, naprawdę śliczne :)

Ja u siebie mam też niski profil 235/40, zobaczymy jakie będą te pierścienie co przyjdą. Dam znać oczywiście jak je przetestuje

http://klub.citroen.triger.com.pl/imgupload/img42e3cca2d9337.jpgTak wygląda kontrolka sygnalizująca zużycie się klocków, u mnie na czerwono świeci

Dzisiaj już zamówiłem na allegro, sprzedawca w opiniach nie miał żadnego negatywa związanego z nimi a sporo już ich sprzedał. Zdecydowałem się na plastiki ze względu na to, że nie zapiekają się i nie korodują tak jak metalowe. Na allegro są też karbonowe i teflonowe. Napisz mi czym się różnią od tego kolesia pierścienie?

to w takim razie życzę tylko powodzenia

Dzięki, dystansów nie zakładam bo mam felgi z et taki samym jak fabryczne koła

Witam, Mam w e34 założone felgi z e39 (M5), wiem że powinienem zakupić pierścienie centrujące - tylko dokładnie jaki rozmiar? Na co powinienem zwrócić uwagę przy ich zakupie? Metalowe czy z tworzywa sztucznego? Lepiej gdzieś w pobliżu kupić czy mogę spokojnie z allegro zamówić?

Zobacz przy zapalaniu czy świeci Ci się kontrolka na tablicy, może być spalona (ja odkryłem to kilka dni temu), później okazało się, że mam przerwany kabel z czujnika na tyle, a klocki dobre, więc w poniedziałek wymienię na nowy :)

Możliwe, że będziesz miał podobny problem. Tylko, że w zależności od modelu zamki się różnią. U mnie nawalił mikroprzełącznik z tego obrazka (numer 5): http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA51&mospid=47372&btnr=61_0767&hg=61&fg=35&hl=12 - wychodzą z niego dwie kostki [żółta(wyjście - sygnał "zarygluj" i "odrygluj") oraz czarna(wejście - masa i 12V)], jego działanie polega na tym, że gdy przekręcasz w prawo to specjalny haczyk przyciska jeden z przełączników, gdy przekręcasz w drugim kierunku o jeden stopień zostaje przyciśnięty drugi i jak dajesz do końca w lewo to trzeci przycisk na mikroprzełączniku zostaje wciśnięty (u mnie służył do domknięcia szyb i dachu), przyciski wciskane są pojedynczo [pisze o zamku od strony pasażera] Niestety nie zrobiłem zdjęć, chodź zawsze robię w przypadku takiej dłubaniny :/ (strasznie mi zależało na jaknajszybszej naprawie tego i ciągle zapominałem o aparacie w roztargnieniu) nie wiem czy wiesz jak prawidłowo rozebrać wszystko, ale w przypadku e34 wygląda to tak(może w przypadku e46 będzie podobnie - jeśli chodzi o ten model BMW): 1.Aby wymontować zewnętrzną obudowę klamki musisz, wyciągnąć zaślepkę na boku drzwi (przy uszczelce na wysokości klamki), potem płaskim śrubokrętem wcisnąć mocno metalowe zabezpieczenie. 2.Wykręć szynę od szyby (jest mocowana na jednej śrubie torx, znajdziesz ją na dole pod zamszykiem, trzeba szynę dół pociągnąć, bo zaczepiona jest z góry haczykiem) 3.Zdemontuj zatrzask drzwi - trzymają go trzy śruby torx, dwie dobrze widoczne i jedna pod specjalnym uchem od uszczelki gumowej. Kolejno musisz odczepić biały plastik z metalowego pręta zakończonego hakiem, odczepia się go przez odgięcie cienkiej nóżki z tego plastiku i wypchnięcie go w kierunku zewnętrznym drzwi. 4.W ten sposób łatwo wyciągniesz już samą klamkę, trzyma ją jedna śruba torx po zewnętrznej stronie drzwi i nakrętka wokół bębenka. W razie problemów pisz. Mogę Ci pokazać zdjęcia klamki bez mikroprzełącznika, bo akurat mam w domu, jest pokazana jego osłona plastikowa i metalowa zapinka. Jeżeli będziesz kupował nowy np. na allegro to zwróć uwagę na zdjęcia czy jest taki sam jak Twój. Ja wpisałem "klamka e34" i pojechałem do najbliższego miejsca, okazała się jednak, że zamek jest inny, a dokładnie jest tylko jeden haczyk i mikroprzełącznik ma tylko jeden przycisk oraz samą żółtą kostkę, zamiast dwóch. Dodatkowo jeżeli chodzi o klamkę ze strony kierowcy to u mnie jest więcej kostek, bo mam jeszcze podgrzewany zamek. W ogóle to po tym incydencie z niewłaściwą klamka sprawdziłem numery z mojego przełącznika na realoem i wyszło, że w przypadku 524td nie ma takiego elementu, montowany był w e32 i kliku tylko wersjach e34 (m.in. 520), natomiast na allegro są klamki z 524td z takim właśnie mikroprzełącznikiem, więc wynika ale to już nie pierwszy raz, że na realoem są błędy. http://images45.fotosik.pl/126/fc65031c1bae22b0m.jpg

Problem prawie rozwiązany, sprawdziłem elektrykę z drzwi i okazało się, że od strony pasażera ciągle podawany jest impuls na zamknięcie drzwi, sprawdziłem kable czy nie mają przebicia, aż doszedłem do mikroprzęłącznika przy zamku. Okropnie namordowałem się żeby wyciągnąć klamkę :/ Auto teraz stoi pod blokiem bez klamki i jadę dzisiaj kupić druga za 30zł, bo samego mikroprzełącznika nikt nie chce sprzedać. Ogólnie mikroprzełacznik ma trzy przyciski na sprężynce i akurat zepsuł się ten od domykania auta :/ - niestety nie można tego rozebrać, bez rozcinania plastikowej obudowy.

Nigdy nie miałem problemów z centralką (oprócz tego, że nie domykał szyberdachu z kluczyka mimo, iż jest fabrycznie zamontowany). Jakieś dwa tygodnie temu domknąłem szyby "z kluczyka", ale od strony pasażera. Jak wróciłem po czasie do samochodu to nie dało się już go normalnie otworzyć (tył całkowicie zablokowany, natomiast przednie drzwi tylko od kierowcy otwarłem w awaryjny sposób, a od pasażera wyłącznie od środka dało się to zrobić). Problem znikł po jednym dniu, później zaczął pojawiać się co kilka dni, aż na stałe. Zaobserwowałem taką przypadłość, gdy miałem otwarte szyby lub szyberdach i gasiłem silnik to automatycznie domykał je wraz z szyberdachem (czego wcześniej nigdy nie robił!). Postanowiłem zresetować pamięć w GM (przez odłączenie akumulatora w aucie) - wszystko zaczęło normalnie chodzić (domykał szyby bez dachu). Znowu kiedy domykam szyby kluczem od strony pasażera to problem wraca. Wymieniłem GM oraz druga kasetę przekaźników i to samo. Co może być odpowiedzialne za taką sytuację? Czy winien może być sterownik, który znajduje się przy zamku w lewych drzwiach?

a ja Ci polecam diesla w obojętnie jakim silniku (2.4td 2.5td 2.5tds), jedyny silnik diesla, który się nie udał inżynierom z Bawarii to 1.8tds z trójki

Napisałem problem, bo tych problemów sporo jest w tym e36. A na razie opisałem tylko dwa, to co jeszcze trzeba zrobić w nim to sprzęgło, światło cofania nie działa, przy hamowaniu ściąga na jedną stronę i zbieżność źle ustawiona, cieknie spod zbiornika wyrównawczego w chłodnicy, brak kliku plastików wewnątrz samochodu i jeszcze niedługo na pewno coś się ujawni...

Witam, Znajomy zakupił właśnie e36 coupe, ma problem z kilkoma rzeczami, ale najważniejszy jest taki, że świrują mu szyby. Szyba od pasażera domyka się dopiero po dwóch zamknięciach drzwi, znowu od kierowcy nie zamyka się cała za jednym przyciśnięciem zamknięcia ( trzeba ze trzy razy przycisnąć lub cały czas trzymać). W tym przypadku czy jest to wina sterownika? (czy w rozwiązaniu tego problemu pomoże wymiana go?) Następny problem to siedzenia, oba nie odchylają się do przodu (nikt do tyłu przez to nie może wejść bez gimnastyki), można je jakoś naprawić?

W sumie to też może być pompa paliwa. Dostęp do niej masz przez bagażnik, aby ją sprawdzić musisz zrobić następujące rzeczy: 1.Odłączyć przewód paliwa idący z filtra do pompy wtryskowej 2. podstawić naczynie z miarą 3.Połączyć na 30 sekund zaciski 30 i 87 w podstawie przekaźnika pompy paliwa (znajduje się w tym samym miejscu co komputer silnika, przy prawym nadkolu - brązowy przekaźnik u góry) 4. Jeżeli pompa paliwa jest w pełni wydajna to powinieneś mieć w naczyniu 875cm sześciennych oleju napędowego (jeżeli nie to wymień filtr, a jak dalej nie będzie poprawy to pompę - koszt chyba 150zł)

U mnie zawsze super palił bez względu na to czy to zima czy lato, aż do teraz kiedy wcale nie odpalił (na szczęście już znowu jeździ) Co do Twojego problemu to przychodzi mi na myśl jedynie: - źle ustawiony kont wtrysku - zanieczyszczony nastawnik pompy wtryskowej Wskazówka paliwa może Ci źle pokazywać np. w przypadku kiedy masz obniżone zawieszenie z przodu (o ile masz), poza tym to nigdy nie sprawdzałem tego na czym polega w BMW pomiar paliwa w baku, ale pewnie jest tam zwyczajny pływak, który się zawiesza lub wina leży po stronie samego licznika

Problem znikł, ale nie znam jego dokładnej przyczyny. Próbowałem dzisiaj odpalić normalnie i nie udało się, dlatego wziąłem bete na hol poldkiem a potem odpaliła z dwójki :D Zgasiłem po chwili i już na kluczyk paliła. Teraz jeździ ale nie znam przyczyny jej nieposłuszeństwa, nie chciałbym żeby w przyszłości to się powtórzyło jak będę gdzieś z dala od domu :/

%5B640%3A480%5Dhttp%3A//img177.imageshack.us/img177/4696/sta75104zv1.jpg pewnie chodzi o ta pompkę, ale u mnie jej nie ma mimo, iż faktycznie jest wiązka do niej. Może kiedyś nawet zamontuje. Wie ktoś jeszcze jaki przekaźnik musi tam być założony? Pomarańczowe przekaźniki w mojej skrzynce są standardowe, ale przykładowo, niebieski, czerwony i brązowy, na który można się napotkać ma już przestawione nóżki.

Tak, napisałem to wyżej, ściągnąłem wężyk, który idzie z filtra paliwa do pompy wtryskowej, przekręciłem kluczyk i fontanna ON pojawiła się :)

wg. tej rozpiski to mam "biedną wersję", w której nie występuje widoczny niebieski przekaźnik (chyba że to miałby być K1 z "bogatej wersji"?), a co do brakującego K8 (dodatkowa pompa cieczy chłodzącej) - po co została umiejscowiona dla niego podstawa???

ma pompę paliwa przy baku

Tak jak w temacie, posiada ktoś rozpiskę przekaźników z e34? Mam wolne miejsce w skrzynce i zastanawiam się od czego? Kiedyś pytałem już na forum ale nikt nie pomógł http://images45.fotosik.pl/121/ba16c1902715d6a0med.jpg

Filtr paliwa (febi) mam prawie nowy, bo założyłem w grudniu, w dodatku samochodem bardzo mało jeżdżę. W e30 można było sobie ręcznie paliwo pompować ale już nie w e34. Jak przekręcam kluczyk w stacyjce to pompa paliwa sama tłoczy już olej (zaobserwowałem to po odłączeniu wężyka z pompy wtryskowej). Odłączałem też metalowe przewody z wtrysków i kręciłem rozrusznikiem, nic to nie pomogło niestety.

Stało się, zbyt długo auto jeździło bez zarzutu. Jak w temacie, silnik nie odpala (2.4td). Cały problem polega na tym, że pompa nie tłoczy paliwa do wtrysków. Wymieniłem przekaźnik pompy. Sprawdziłem elektrozawór i działa prawidłowo, nawet go wymontowałem. Sprawdziłem wizualnie wiązkę przewodów idącą do pompy. Pompa paliwa też działa. Tu rozkładam ręce, w jaki sposób mógłbym jeszcze zlokalizować przyczynę awarii?

Muszę zacząć, że to nie jest dział od tego. Te przewody doprowadzają paliwo do wtrysków, w większości sklepów motoryzacyjnych dostaniesz, najlepiej kup z osłoną z materiału tak jak już masz. W 1.8 nie ściągałem kolektora, ale w przypadku mojego 2.4 to na dole jeszcze był wspornik przykręcony do niego. Zobacz dokładnie czy wszystko nic tam nie ma jeszcze od odkręcenia?