NickVolt

No to ciekawa sprawa, w E39 2000r nie ma tego problemu. Dzięki za objaśnienie.

Podłącz kompa i odczytaj błędy, ale pewnie ten błąd znajdziesz nadal. Skasuj, przejedź kawałek - jak wróci, to pewnie czujnik do wymiany.

No to dziwna konstrukcja. Anteny zwykle są w szybie, czasem w płetwie. Pierwsze słyszę, by antena używała wzmacniacza (bo chyba tylko to wymaga zasilania). Sam moduł diversity odpowiada chyba także za centralkę, więc zasilanie powinien mieć stałe, prawda?

Eee, niech mnie ktoś poprawi, ale tak właśnie działa visco - działa ZAWSZE jak pracuje silnik, a jego prędkość zależna jest od temperatury silnika (na podstawie temperatury sprzęgło się dociska lub rozluźnia, ale NIGDY się nie zatrzymuje gdy silnik działa). Może dziwnie to opisałeś, ale chyba niepotrzebnie wymieniłeś visco.

"Active head" to zapewne skrót od "active headrest" czyli aktywny zagłówek - zgaduję, że przysuwają się do głowy w przypadku uderzenia, by głowa nie leciała zbyt daleko do tyłu. Treść/opis błędu na pewno jest w INPA i jest bardziej precyzyjny niż ten powyżej z BT Toola lub bmwfault.codes (bo stąd brałem). Tam będzie wskazanie na element, który nie działa. I raczej nie będzie to akumulator, ani mata, ani klema - mata i klema byłyby w liście błędów, akumulator waliłby "wysoki pobór prądu" na ekranie iDrive.

Jak już tłuc szybę, to tę która nie ma logo BMW. Albo wcześniej poszukaj w sieci szyby z logiem i rokiem zgodnym z resztą szyb. Jak wszystkie mają i ciężko znaleźć używkę z tym rocznikiem, to można rozważyć przednią, jeśli jest bardzo porysowana. EDYCJA Tutaj się rozpędziłem i pisałem głupoty o podjechaniu do zakładu z szybami, co nie jest wykonalne bez otwarcia auta.

1. Znajdź sobie na forum opis diagnostyki układu chłodzenia - znajdziesz sposób jak sprawdzić, czy na starcie masz otwarty termostat i włączony duży obieg. Być może termostat jest zacięty i do wymiany. Druga opcja, że ktoś wymienił termostat na taki z niższą temperaturą. 2. Sprawdź wtyczkę, skasuj błąd, jeździj i obserwuj. Jak błąd wróci, to pewnie czujnik będzie do wymiany.

A nazwa błędu to co? Tam czarno na białym pisze, w czym jest problem. A w Google jest translator. I jest wyszukiwarka. Jest też strona bmwfault.codes: 93F9 ACSM/MRS: Active head restraint, driver acsm60 Crash safety module 93F9 ACSM: Active head restraint, driver acsm85 Crash safety module 93F9 SGM-SIM: Control-module fault sgm_60_2 Safety and information module (SIM) Nie bardzo wiem, co oznacza ten komunikat, ale może oznaczać aktywny zagłówek jeśli masz elektryczne.

Jak posiadasz tylko nieoryginalny klucz i tyle, to bardzo słabo. Powinieneś mieć przynajmniej jeden oryginał lub przynajmniej plastikowy wzornik. Wtedy nawet jak padnie centralka, to klucz mechanicznie otwiera drzwi kierowcy. Jak nie masz kluczyka, to jedne rozwiązanie udać się do ASO z dokumentami (dowód rejestracyjny + dowód osobisty) i na podstawie VIN można chyba zamówić klucz. Zadzwoń do najbliższego ASO i zapytaj.

Albo wina przejściówki, albo radia. Pożycz od kogoś inne radio i podepnij. Jak będzie to samo, to przejściówka kiepska. Jak będzie działać dobrze, to radio do wymiany - możesz wcześniej sprawdzić u znajomego swoje radio.

I co było? Ile kosztowało? Zwykle to albo awaria wyświetlacza albo problem z przewodami. Zdarza się też przegrzanie radia z powodu padniętego wentylatorka.

Na oryginalnym było ok? Antena podpięta i kabel dobrze siedzi?

Może być przepustnica, przepływomierz albo któryś czujnik wałków. Podepnij INPA albo coś do BMW, bo tutaj bardzo ogólne informacje. Poza tym standardowo do sprawdzenia: - świece - przewody i fajki - cewki - lewe powietrze

Niestety transmitery tak mają - są lepsze lub gorsze, ale praktycznie wszystkie szumią lub piszczą (przenoszą dźwięk z pracy alternatora). Do E38/E39/E46 najlepiej kupić emulator zmieniarki z obsługą mp3. Dużo kosztuje, masz normalną jakość i sterowanie z kierownicy. Ewentualnie wymienić radio na niefabryczne - są adaptery do tego. Jak masz mało kasy i trochę cierpliwości, to oddaj ten i kup np Beseusa - może będzie działał lepiej, ale szału się nie spodziewaj. Transmiterów przerobiłem ze 3 (w różnych autach) i jakość nigdy nie była dobra, a że były tanie, to z czasem padały. Ostatecznie w E34 i E39 zmieniłem radia i problem z głowy. W E34 miałem LG i grało genialnie, w E39 Kenwood (bo LG już nie produkuje/sprzedaje na rynek EU) i też było dobrze (chociaż to LG działało lepiej).

Sondy są NGK czy jakieś tanie zamienniki? Sprawdzałeś odczyty ze wszystkich sond? Sprawdziłeś przewody sond? Sprawdź jeszcze kompa od silnika - może styki słabe z powodu wilgoci.

Wypadanie wypadaniu nierówne. Może wypadać ciągle z powodu mocnego zużycia świecy lub uszkodzenia cewki i wtedy będzie słychać nierówną prace, a może raz na jakiś czas gubić zapłon. Ogólnie masz już kierunek poszukiwań - tematów o wypadaniu zapłonu nie brakuje, wiec teraz trzeba sprawdzić wszystko i coś się znajdzie. Ewentualnie skasować błąd i szukać przyczyny jak błąd wyskoczy - przy czym to ryzykowne, bo może się nagle wysypać tak, że zatrzyma samochód.

Błędy: STVR/TEFA - 96FD SBSL - 982F , 9842 SBSR - 98AF , 98C2 Dotyczą "satelitów" drzwi kierowcy i pasażera, czyli pewnie wiązki w drzwiach lub ich modułów. Natomiast pierwsze 3 wskazują już na problem: 93DA ACSM: Airbag front sensor, left: sensor data implausible acsm2 Crash safety module 93DA ACSM/MRS: Airbag front sensor, driver's side: sensor data implausible acsm60 Crash safety module 93DA ACSM: Airbag front sensor, driver's side: sensor data implausible acsm85 Crash safety module 93DA MRS: Airbag front sensor, left: message implausible mrs5 Multiple restraint system 93DA MRS: Airbag front sensor, left: message implausible mrs7 Multiple restraint system 93DA SGM-SIM: Deactivation: front passenger door module (E60, E61, E63, E64) or satellite, A-pillar, left (E65, E66, E67, RR01) sgm_60_2 Safety and information module (SIM) 93B0 ACSM: Head airbag, left acsm2 Crash safety module 93B0 ACSM/MRS: Head airbag, driver acsm60 Crash safety module 93B0 ACSM: Head airbag, driver acsm85 Crash safety module 93B0 MRS: Head airbag, left mrs5 Multiple restraint system 93B0 No message (0x3) from door module, front left, or door satellite, front right (E60), SMG/SIM receiver, TMFA / TMBF transmitter sgm_60_2 Safety and information module (SIM) 93B0 KGM: Relay, power window, driver's door, faulty kgm_60 Body gateway module 93E4 ACSM: Airbag sensor, B-pillar, right (Y-direction): sensor data implausible acsm2 Crash safety module 93E4 ACSM/MRS: Airbag sensor, B-pillar, passenger's side (Y-direction): sensor data implausible acsm60 Crash safety module 93E4 ACSM: Airbag sensor, B-pillar, passenger's side (Y-direction): sensor data implausible acsm85 Crash safety module 93E4 MRS: Airbag sensor, B-pillar, right (Y-direction): message implausible mrs5 Multiple restraint system 93E4 MRS: Airbag sensor, B-pillar, right (Y-direction): message implausible mrs7 Multiple restraint system 93E4 SGM-SIM: Self-test: too few messages sgm_60_2 Safety and information module (SIM) 93E4 SIM: Key-operated switch, passenger airbag: open circuit sim85 Safety and Information Module Lista błędów jest niejednoznaczna, bo użyłem strony bmwfault.codes w której wybiera się silnik. W przypadku tych błędów z INPA powinieneś mieć precyzyjny opis błędu po niemiecku. Dokładne objaśnienie poznasz po wklejeniu ich w translator Google. Czyli jednak coś jest nie tak z poduszką (poduszkami) kierowcy - być może przerwany kabelek, możesz też sprawdzić bezpieczniki. Zgaduję, że "B-pillar" to kurtyna. Poszuka kierowcy jest oczywiście w kierownicy - o ile poduszka może być cała i na swoim miejscu, to prowadzi do niej cienka taśma wewnątrz kolumny, która może się uszkodzić z wiekiem lub przy grzebaniu przy kolumnie. Mocowanie kurtyny jest na dole słupka A (przy przedniej szybie - 1 śrubka na słupku pod napisem "AIRBAG" i masz prawie na wierzchu. Niestety przewody wchodzą w deskę.

Podaj pełną nazwę błędu, bo bmwfault.codes zwraca rożne wyniki: DME: Oxygen sensor heater before catalytic converter: Function DME: Valvetronic, actuator motor: activation DME2: Valvetronic bank 2, servomotor: activation W twoim wypadku najlepiej aby to był ten pierwszy, co oznacza walniętą sondę (podgrzewacz sondy) przed katalizatorem.

Alternator nie powinien paść w tak młodym aucie, ale można by sprawdzić jego stan i przewody - może jakiś gryzoń pod maską albo ktoś lekko uszkodził przewód przy okazji innych prac.

Świecący sygnalizator poduszek to nie jest żadna czarna magia - taki problem powinien wywalać coś na liście błędów, bo to błąd zapisany w kompie generuje lampkę ostrzegawczą, a nie odwrotnie. Jego brak może sugerować właśnie uszkodzenie modułu poduszek. Poduszki świecą od: - braku poduszki lub problemu z podłączeniem (przerwany kabel, słabe styki) - uszkodzonej maty pasażera lub jej emulatora (także ich przewodów) - uszkodzonego czujnika zapięcia pasów lub napinacza (także ich przewodów) - wywalonego czujnika przeciążeniowego lub klemy pirotechnicznej Jeśli nie zważasz na koszty, to co to za problem zamówić używany moduł i sprawdzić, czy rozwiąże problem - jeśli nie, to odsyłasz w ramach 14 dni (tak to przynajmniej działa na Allegro - jak masz Smart, to zwrot jest za darmo). Co do samych używanych części, to jeśli błąd zniknie, to na pewno taki sterownik będzie bardziej pewny, niż twój który wali błędami losowo. Wątpię, że są nowe sterowniki - a jak są, to zapewne kosztują tyle, ile piszesz. Losowe błędy może też generować słaby akumulator, ale skoro ten został wymieniony, to jego już nie liczymy. Sama zaś losowość jasno wskazuje, że problemem jest jakiś styk elektryczny - czy to w przewodach, czy w samym module. Przy okazji nie wydaje mi się, aby świecąca kontrolka poduszek była jednoznaczna z brakiem ich działania. Zapala się ona między innymi przy zepsutej macie zajętości fotela pasażera i w takim wypadku poduszki wystrzelą tak czy inaczej - brak sygnału z maty oznacza jedynie, że poduszka pasażera wystrzeli nawet jeśli fotel będzie pusty. Zdecydowana większość przypadków świecenia tej lampki to jest właśnie uszkodzenie maty pasażera, które wywala błąd na kompie. Podpięcie emulatora maty rozwiązuje problem maty usuwa jedynie błąd z wyświetlacza - poduszka pasażera wystrzeli tak samo, jak przy uszkodzonej macie. W parze zwykle podpina się emulator zapięcia pasa, bo gdy emulator maty wysyła sygnał o zajętości, to samochód automatycznie wymaga zapięcia pasa, mimo że pasażera nie ma. Wyłączenie się radia i joysticka sugeruje problem z jednostką CCC/CIC. Jeśli wszelkie ich przewody są sprawdzone i nadal nie widać przyczyny, to najprościej jest wymienić tę jednostkę.

Utrata zasilania pompy paliwa powinna nastąpić dopiero w ostateczności - wcześniej samochód odciąłby wszystko inne w środku (klima, wentylacja, audio itd). Nie masz problemów z prądem? Np kasujący się licznik przebiegu dziennego, przygaszanie świateł, komunikaty o wysokim poborze prądu jak ten opisany wcześniej? Odpinał ktoś ostatnio akumulator? Może klema słabo siedzi?

Na zdjęciu masz wyraźnie wybrany moduł KMBI, więc będzie to albo ten, albo KOMBI, albo KMB.

Co znaczy "żadnych nowych błędów"? Jak masz 2 kontrolki na desce, to raczej mało prawdopodobne, by na kompie nie było błędów. Ja bym zaczął od wyczyszczenia wszystkich czujników i sprawdzenia przewodów od nich. A potem zainteresował się kołem, które wydało dźwięki.

Wygląda na problem z czujnikiem ABS/prędkości koła. Jak szarpie, to nie mruga na desce ASC/kontrola trakcji? Na czujnikach lubi zbierać się syf, który powoduje ich nieprawidłowe działanie. Wyciąg każdy czujnik i wytrzyj szmatką z syfu. Dziurę, gdzie jest zamontowany też możesz przetrzeć.

Tak, można wrzucić pusty plik, ale trochę szkoda ustawień. Możesz zrobić tak: Odczytać GM5 w NCS Expert, załadować log w NCS Dummy, eksportować MAN i skopiować ten MAN poza katalog WORK, aby wgrać go później, gdyby czysty MAN zrobił większy bajzel i nie rozwiązał przy tym problemu.