NickVolt

Czyli woda pojawia się od razu na podłodze (wykładzinie) i nie widać spływania po progu w żadnym miejscu? W którym miejscu najpierw się pojawia? Bliżej koła, na środku drzwi czy bliżej słupka obok oparcia fotela? Jak sprawdzisz porządnie drzwi i będziesz wiedział, że to nie stąd, sprawdzisz też tylne drzwi i słupek B, to zostaje wyciągnięcie foteli, ściągnięcie tapicerki podłogi i szukanie przyczyny. Ewentualnie spróbuj polewać auto fragmentami - najpierw przód, potem, drzwi pasażera z przodu, potem drzwi pasażera z tyłu.

Plik wystarczy wrzucić do Google Docs na swoim koncie i udostępnić bez opcji modyfikacji.

Izolacja drzwi to taka gąbka (dawniej była folia) przyklejona pod boczkiem (tapicerką) drzwi - tak to wygląda: https://www.eteile.pl/!data/shop/shop_2_3311.jpg Odkleja się na dole i leje wodę do środka. Odpływy to dziury w dolnej krawędzi drzwi, by wypływała z nich woda, która wlewa się obok szyb. Jak chcesz sprawdzić izolację drzwi, to wsiadasz do auta, a ktoś inny leje ostro po drzwiach wodą. Zapewne będzie woda wypływać spod drzwi po progu prosto na podłogę. Jest też opcja, że woda leje się przez tylne drzwi, a woda podchodzi do przodu. Jak woda jest bardziej od przodu niż od boku, to może szyba. Słupki A masz suche?

Błąd powinien raczej powodować jakieś błędy na kompie - jeśli nie na liście głównej, to na "shadow" (określenie z INPA). Na błędach czarno na białym masz dokładny powód wyświetlenia komunikatu - przynajmniej w INPA. Zacząłbym od sprawdzenia przewodów pod fotelami - szczególnie tych idących do zapięcia pasa. Jak wyskoczy błąd to nie kasuj tylko ruszaj kablami - może zniknie. PS. Nie rozumiem o jakich 20 tysiącach mowa w kontekście 2 sterowników, które na Allegro chodzą po 50-200 zł.

Ale reszta mojego posta do sprawdzenia.

Sprawdzić czy nie ma błędów na kompie, sprawdzić szczelność dolotu, sprawdzić stan wydechu i katalizatorów. Potem zostaje już tylko sprawdzanie składu mieszanki.

Byłem przekonany, że tam jest właśnie pac-man. Były jeszcze jakieś starsze rodzaje wtyków? Rzeczywiście w mojej INPIe 5.0.6 najstarsze jest E36. Trzeba by szukać dużo starszej. Takie coś znalazłem, ale nie wiem jak wygląda, bo aukcja nieaktualna: https://archiwum.allegro.pl/oferta/-interfejs-bmw-kabel-z-wtykiem-bmw-promocja-i177058167.html Na liście jest E24.

Jak lampa jest matowa, to jak bardzo zniszczona by nie była, polerka zrobi z niej kryształ. Można to ogarnąć samemu - na siłę to i ręcznie (papier drobny, woda, pasta i szmatka). Możesz też użyć nakładki na wiertarkę - są nawet gotowe zestawy na Allegro. Druga opcja to oddanie lampy do regeneracji jeśli możesz kilka dni żyć bez auta lub masz drugie. Wtedy przy okazji zregenerują odbłyśniki. O ile mi wiadomo, lampy niczym się nie różnią - ważne, by była wersja europejska (nie USA, nie anglik) i z wersji przed liftem lub po (takiej, którą ty masz).

Poprzednio czyli przed kasowaniem błędów? Tutaj podobny temat: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=283042 Bez podłączenia kompa raczej nie dowiesz się, o co chodzi - tym bardziej, jak silnik wydaje się równo pracować. W ciemno to możesz co najwyżej sprawdzić przewody i fajki świec, dokręcenie świec, szczelność dolotu i ewentualnie czy kompa nie zalewa woda z powodu zatkanego odpływu pod maską.

Nic bardziej mylnego. Skoro uszczelka drzwi jest mokra i po otwarciu drzwi leje się woda, to na 90% masz odklejoną izolację drzwi. A jak woda jest w aucie w dużej ilości, to możesz jeszcze sprawdzić odpływy szyberdachu oraz uszczelkę przedniej szyby jak auto miało ją wymienianą. Przy okazji sprawdź odpływy w drzwiach. Ostatecznie może jeszcze nie trzymać uszczelka między szyberdachem i dachem - widziałem ostatnio taki przypadek na forum.

Zapewne interfejs KKL z przejściówką na 15 pin. Programy INPA, ISTA/D. Ale co tam zobaczysz prócz silnika to nie wiem.

W pierwszym lepszy miejscu gdzie dorabiają kluczyki powinni sobie z tym poradzić. Tanie pewnie nie będzie, ale taniej niż w ASO. Mi za kluczyk do E61 powiedzieli 300 zł.

X6 jest znane z tego, że jest tragicznie twarde jak na swój segment. Pewnie wiele z tym nie zrobisz, bo zmiana amortyzatorów na bardziej miękkie może zakończyć się niebezpiecznym zachowaniem auta w teście łosia.

Objawy po deszczu może? Jeśli tak, to sprawdź komputer silnika czy nie ma przy nim wody lub wilgoci. Podłącz też kompa i odczytaj błędy - może coś ciekawego wyskoczy.

Zapewne pod fotelami - może jakieś kostki są rozłączone. Ewentualnie rzeczywiście upalone maty.

Nie bardzo rozumiem, dlaczego miałbyś zamykać drzwi pilotem po przekręceniu kluczyka. Czy pilot jest wtedy w stacyjce? Równy odstęp czasu sugeruje raczej ustawienie systemowe, niż jakąś awarię. Ja bym zaczął od sprawdzenia ustawień centralki w NCS.

Szukaj katalizatorów w zamienniku. Ewentualnie są też wkłady pod rozmiar.

Daj znać, co dokładnie padło i ile taka "przyjemność" kosztowała.

Jeśli to jest poprawne, to powinno starczyć: https://pl.wikipedia.org/wiki/BMW_serii_3#Dane_techniczne_4

Są uniwersalne zestawy takich adapterów na Allegro. Alternatywa to dospawanie normalnej śruby do tego, ale jak kiepsko zabezpieczysz felgę, to będzie do lakierowania. Ostatecznie można rozwiercić.

Na początek zawsze podpina się kompa, bo po ikonach na desce to sobie można diagnozować spaloną żarówkę. Podepnij i dowiesz się, co jest przyczyną - a przyczyną może być mata, ale podobno może być klema IBS albo czujnik uderzeniowy. Wykodowanie maty nie jest proste - jak u siebie wykodowałem (wyłączając ją w NCS), to wywalało błąd systemów bezpieczeństwa - czyli to co teraz masz zapewne w iDrive. Być może trzeba jeszcze coś wykodować - nie drążyłem tematu. Samo ustawienie maty na "nicht activ" wywala błąd. Rozwiązaniem jest emulator maty, ale w połączeniu z emulatorem pasa. Jak założysz sam emulator maty, to będzie piszczał i pokazywał niezapięte pasy. O ile sam dźwięk można wykodować, to zostanie ikona na desce, która zgaśnie dopiero po tym, jak pasażer zapnie pasy - u mnie aktualnie tak jest, bo padł emulator pasów. Tutaj od razu zaznaczam, że są adaptery do zapinek na Allegro, ale w opisie czytałem, że nie są przeznaczone do używania jako zapinki do pasów - nie wiadomo, jak zachowa się taka zapinka przy wypadku. Czyli: 1. Podpięć kompa i sprawdzić błędy - dowiesz się, co jest przyczyną komunikatu. Zwykle mata. 2. Podociskać wszystkie wtyczki (to już zrobiłeś). 3. Zakupić emulator maty i pasów - jeśli to wina maty pasażera (uwaga: niektóre pasują tylko do wersji EU, inne do USA). 4. Powiadomienia dźwiękowe o pasach można wykodować bodajże w module poduszek (ABG). 5. Nie można wykodować czerwonej ikony na desce (przynajmniej ja nie znalazłem na to sposobu).

Wróżek nie ma, filmiku nie trzeba. Podepnij auto do kompa, bo check nie świeci na ozdobę.

Podepnij kompa i zobacz, czy nie ma błędów.

Widziałem takie rozwiązania (nie wiem czy na tym filmiku), ale zwykle sprowadza się to do doboru sprężyny - siłowniki zostają fabryczne.

Nie przypominam sobie, aby na naklejce było rozróżnienie na zimę i lato. M+S niczego nie wnosi, bo takie oznaczenia mają także opony letnie. M+S to jak mnie pamieć nie myli Mud+Snow. Na zimę lepiej mniejsze felgi, bo jak zrobią się na drodze zamarznięte garby, to cały zawias i plastiki w aucie mocno dostają po zębach. Stanowczo odradzam 18 cali na zimę w E60/E61. Ale jak się upierasz, to rozwiązania są 3: - zakładasz takie same jak na lato - zakładasz węższe zamieszczone na rozpisce - zakładasz węższe, ale minimalnie wyższe niż wynika z tabeli (kalkulatory wymiarów znajdziesz w sieci - do 2% różnicy w wymiarze nie zrobi zauważalnej różnicy na prędkościomierzu i nie będzie obcierać)