Slawkoa

sorki za odgrzebanie tematu ale nurtuje mnie kilka pytań odnośnie M47r, czy występuje w nim ten sam problem wypadających klapek w kolektorze dolotowym i wieszających się elektrozaworów, padających turbin i czego tam jeszcze w m47 można się spodziewać, jakie są szanse na połączenie z wszechmocna INPA (freelander 2002), może są chociaż szanse na to ze w mniej wysilonej jednostce te wszystkie defekty nie będą tak nasilone??

nie popatrzyłem ze LSZ :duh:

pierwszy to krokowiec ale w dieslu go nie ma :? , drugi nie wiem, najlepiej skasuj, pojeździj trochę i zobacz co wróciło

to były E39 bez małego OBC??? :duh:

faktycznie pomogło, dzięki :wink:

Zmieniłem niedawno laptopa na Thoshibe Tectre M5 ( :8) ) specjalnie do diagnostyki. na początku zainstalowałem nowsza wersje inpy (win XP) (instalator V10), do tego Dis i wszystko śmigało do momentu gdy potrzebowałem użyć ncs-a. wszytko łączy się i działa tyle ze w momencie kiedy chce zaznaczyć opcje indywidualizacji wywala mi okienko z błędem IND-ERR-003, po kliknięciu ok i probie zamknięcia edycji profilu to samo, działa tylko cancel ale wtedy wiadomo nic nie mogę zrobić. wyalilem ta Inpe i przeinstalowałem stara(v9.0.7), dokładnie ta sama historia, próbowałem Ncs-ow z rożnych instalek, domyślam sie ze to może cos z systemem tylko co??

w E39 to chyba nie konieczne :duh:

Tak to nr 15 na tym rysunku, tylko ze teraz dostaniesz nie filtr a plastikowy separator, wymiana max 20 min z przerwa na fajke :D , powodzenia

poczytaj: http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=58327

tylko ze E39 ma otwór centralny o średnicy 74.1mm a cala reszta bemek 72.6, także musisz uważać tez na to

z tego co pamiętam w E39 inny offset jest potrzebowałbyś dystanse chyba, na pewno otwór centralny w E39 jest większy...

:shock: jedyne co mi przychodzi do głowy ze albo licznik się w jakiś sposób zepsuł, ale ktoś mu pomógł....

DIS'em, bo chyba o tym sofcie jest temat

to podpowiedz jak tu recepta: najpierw nalezy wejsc do "ZCS coding" nastepnie wybrac "model e46" pozniej "recode" lub "retrofit" kolejna opcja to "turn signal" ostatnia ta wlasciwa to "enable OBC" w przypadku pojawienia sie bledu nalezy nacisnac przycisk OBC na kolumnie kierownicy i jeszcze raz wybrac opcje "enable OBC"

Dwie podstawowe rzeczy: czy ubylo ci plynu chlodzacego i czy masz dwa poziomy oleju na bagnecie??

moja zdechła z chwili na chwile, w angliku pompa jest od strony pasażera wiec może po prostu później usłyszałem buczenie, jak już je usłyszałem to silnik zaczął się dławic powyżej 3,5krpm, dojechałem do domu i już więcej auto na tej pompie nie odpaliło, zmieniłem na siemensa, padła po 5 tygodniach, dopiero wymiana na Pierburga pomogła

biez tylko oryginał, zamienniki wychodzą baaaaardzo drogo....

U mnie jest 105-108, przy normalnej jeździe tez się zląkłem w pewnym momencie ze dużo... :roll:

podłącz pod kompa nie będziemy zgadywać

można strzelać, najlepiej jednak chyba podpiąć auto do kompa i wszystko się wyjaśni

zdaje sie na razem z pompa ABS, przy lewym nadkolu patrząc od przodu, ale najlepiej najpierw na kompa żeby czujniki wykluczyć...

http://img44.imageshack.us/img44/5655/p9160060.jpghttp://img4.imageshack.us/img4/7391/09062009124jpg10.jpg http://www.bkd-fani.pl/images/photoalbum/IMG_6536.jpghttp://www.bkd-fani.pl/images/photoalbum/IMG_6260.jpg

chyba sam sobie znalazłeś odpowiedz, czujnik abs, sprawdź dokładnie połączenia, ale chyba jednak czeka cie wymiana, one nie lubią być ruszane...

pierwszy to świeca żarowa drugi to podgrzewacz wody

na 300% czujnik położenia walka (ten u góry), miałem padnięty ten na dole (czujnik położenia walu korbowego) i auto jeździło, odepnij wtykę od czujnika walka rozrządu a efekt będzie taki ze złapie na dwa kaszlnięcia i koniec, wymień, bo za którymś razem wogóle nie zastartuje