Slawkoa

pewnie dlatego sie spalił ze masz zwarcie, wkladajac go z powrotem chyba robi się znowu

to i ja coś od siebie: http://www.youtube.com/watch?v=ABk_JrIAha8

Witam Panów, jakby co to zapraszam na stronę Naszego Klubu, co prawda w Irlandii, ale jednak jesteśmy po tej samej stronie drogi. Link w moim podpisie

Dobrze to teraz z innej mańki Wiele razy bylem świadkiem jak Nasi Rodacy wyprawiali cuda swoimi LHD w UK, włącznie z jazda pod prąd na rondzie, wyjazdem ze skrzyżowania na pas przeciwny, nie wspominam o skręcaniu ze złych pasów itp, jakoś angole nie robią halo jeśli chodzi o rejestracje LHD w ich kraju i jazdę takimi autami, tylko Polacy przyzwyczajeni do biurokracji i swojej własnej narodowej mądrości wymyślają takie bzdury. Bo przecież wszystko musi byc po polskiemu. Będąc tu nauczyłem się pokory i uprzejmości za kierownica, a to w głównej mierze przekłada się na bezpieczeństwo na drodze.

Pozwólcie ze i ja wyrażę swoje zdanie. Jestem na Wyspach od dobrych kilku lat, praktycznie od początku jeżdżę tu autem RHD. Średnio dwa, trzy razy w roku jestem takim właśnie autem w PL. Musze przyznać ze ze względu na brak dróg, o autostradach nie wspominając, jazda takim autem w PL jest wyzwaniem ekstremalnym, do tego technika jazdy jak i kultura plasuje nasza ojczyznę daleko za europejskimi standardami. Jadać do Polski przez cala Europe nie doświadczyłem nigdy tylu problemów i stresu co w PL. Tak na prawdę na autostradzie nie ma żadnej różnicy czy auto jest RHD czy LHD, nie ma różnicy na szerokiej drodze, ale w związku z deficytem w/w w Polsce robi się niebezpiecznie. Jeśli chodzi o stan techniczny angielskich aut to jest dożo lepszy niz podobnych roczników w innych krajach Europy, a w PL na pewno. MOT (przegląd) jest dużo bardzie rygorystyczny niz ten polski i duzy odsetek aut których nie opłaca się już naprawiać trafia na złom, w PL te auta dalej by jeździły połatane na gumę do żucia i przezroczysta taśmę klejąca. W tym kraju istnieje magiczna bariera 100tys mil (160 tys km), po przekroczeniu której auto strasznie traci na wartości i jego cena jest bardzo niska w porównaniu do Polskich standardów. Mogę tylko przytoczyć taki przykład ze moje auto kosztowało mnie prawie dwie miesięczne pensje, dlaczego odebrać Polakom możliwość kupowania i rejestrowania sprawnych i tanich aut z UK?? Jak ktos nie jest pewien swoich umiejętności niech przekłada kierownice, albo kupuje LHD. Na koniec dodam jeszcze ze poruszacie temat bezpieczeństwa... Ciężko się z tym wszystkim nie zgodzić, ale czy nie bardziej niebezpieczne sa inne rzeczy, kierowcy w Punto z ksenonem wyprzedzający Cie na ośnieżonej drodze przy 80 na godzinę, wyprzedzanki na 4tego, zajeżdżanie drogi itp... Temat rzeka, a auta z RHD to tylko mala kropla...

Oczywiście wiem ze najważniejszy jest stan techniczny auta, swoje obecne auto kupiłem po obejrzeniu 13 innych aut. Chodzi mi o to czy różnica miedzy przed-liftem a po-lifcie jest na tyle odczuwalna ze lepiej kupić młodsze ale z większym przebiegiem czy wręcz na odwrót, niestety tu gdzie mieszkam nie istnieje pojecie mechanika znającego się na BMW, dlatego chciałbym ograniczyć kontakty z w/w do minimum, wiem ze nie ma reguły, tym bardziej z takim autem jak M5 ale podpowiedzcie cos...

czyli co wniosek taki ze lepiej wziasc 1999 z 120kkm na karku niz 2001 z 200kkm bo juz nie wiem nic :duh: :roll:

>Arecki<, masz po-liftowca prawda??, w nich podobno wyeliminowano problemy z Vanosem, jak juz pisałem na początku dla mnie najtrudniejszy jest wybor miedzy przed-liftowym 140kkm a po-liftowym 200kkm, wiem ze i tak wszystko zależy od stanu technicznego auta, ale do każdego z nich mam wycieczkę rzędu 600km w jedna stronę

czyli jak we wszystkich E39 :roll:

dzięki ze info pomogłeś mi bardzo, teraz kupie Alfe w dieslu jak byś mi podpowiedział co takiego wg tego Twojego Spemena sie najczęściej psuje i na co zwracać uwagę to by nie było płaczu

oczywiście bo mechanik naprawia samochody a nie nimi jeździ, przecież dostaje tylko zepsute :roll: :mrgreen: czyli wg niego wszystkie sie psuja :-p

tu gdzie jestem nikt nie kreci liczników poza polakami i ruskimi jeszcze nie spotkałem sie z przypadkiem przekręconego licznika, moja 535i ma na chwile obecna 160kkm a jest z 1998r kupiłem ja jak miała 140kkm, nie prosiłem poza tym o jakieś dodatkowe komentarze, tylko zadałem konkretne pytania

Witam Jestem juz po sporej porcji lektury na ten temat ale ciągle gnębi mnie kilka pytań związanych z zakupem M5. W związku z tym ze fundusze mam ograniczone (kto nie ma :8) ) stać mnie na autko z przebiegiem w granicach 120kkm z początków produkcji (1999-2000) lub powiedzmy autko z rocznika 2001 z 200kkm na blacie, pod uwagę biorę tylko w pełni serwisowane egzemplarze. Teraz pytanie: które z nich będzie lepszym wyborem, oczywiście pomijając stan auta, przed-liftowe z mniejszym przebiegiem czy po-liftowe z większym. Moje obecna E39 to trzecia E39 z rzędu, znam ich bolączki i tradycyjne usterki, na co jeszcze patrzeć w M5?? Mam odpowiedni interfejs wiec auto będzie podłączone kompa i sprawdzone od tej strony, mechanicznie słyszałem ze trzeba zwrócić uwagę na skrzynie (wymiana po 200kkm), łącznik walu i dyfer czy cos jeszcze??

możesz je skasować przytrzymując przez chwile przycisk BC :8)

w momencie kiedy kodujesz coś to "zmienne" wartości ulegają skasowaniu, to normalne

z pierwszym tak właśnie podejrzewałem, dzięki za potwierdzenie, abs czysty, podejrzewam ze to nic poważnego, może jakiś przetarty kabel, albo brak masy

Zasadniczo komp łapie błędy jeśli coś nie działa całkowicie, częstokroć np jeśli czujnik podaje tylko jakieś złe wartość w jakimiś zakresie obrotów, ecu przyjmuje standardowe i nie ma błędu, często tak jest z przplywka, nie wiem jak wtrychy...

czasami trzeba użyć odpowiednich środków perswazji żeby wyciągnąć stara tuleje, zwróć uwagę czy nowa wchodzi wystarczająco ciasno i czy gniazdo nie jest rozbite, robilem to dwa razy sam na podjeździe wiec chyba nie jest jakoś specjalnie skomplikowana operacja

polecam od kolegi nerwusa

na 300% tuleja pływająca, zaczyna się od poskrzypywań, a w pewnym momencie wstyd autem jeździć :mad2: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DE22&mospid=47547&btnr=33_0519&hg=33&fg=30 nr 2 na rysunku

Rozglądam się właśnie za nowym autkiem, na celowniku jest Alpina B10 V8 4.6, zastanawiam się czy będę w stanie nerwusowym fejsem oraz INPA/DIS w ogóle się z autem dogadać. Ktoś sie może orientuje jak to wygląda, czy to sterownik od M62, czy jakiś projekt własny Alpiny... Alpiny sa serwisowane w ASO BMW wiec połączenie powinno byc chyba w miarę standardowe... chyba... ktoś miał jakieś doświadczenia z diagnostyka Alpin??

pewnie się tylko rozprogramowal, spróbuj http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=33290&start=0

nikt nie wie??

wajcha od kierunków i przycisk na niej :-D

Witam szanownych kolegów Od jakiegoś czasu odnoszę wrażenie, ze mój automat coraz gorzej radzi sobie z trudami jazdy, po podłączeniu dziś do kompa wywaliło dwa błędy: http://img64.imageshack.us/img64/2166/inpa.jpg By Slawko Pierwszy pojawia sie dość często, po skasowaniu, po jakimś czasie wraca, drugi pojawił się pierwszy raz, podejrzewam ze to w związku z niska temp otoczenia, ale proszę o pomoc w rozszyfrowaniu