Davo76

Ta wewnętrzna blacha jest stalowa? Jeśli tam nawiercimy i będzie tam wiecznie woda to może być problem z korozją... Też o tym myślałem, wiertło 4 mm i gotowe, byłby drenaż :mrgreen:

Jak kompresor się włącza to przekaźnik go steruję. Ja bym sprawdził ciśnienie na wyjściu z kompresora, dorobić końcówkę z wężykiem pod manometr, kompresor ma dać do 16 bar. Jeśli niema ciśnienia sprawdzić zawór upustowy. Rozebrać kompresor wysuszyć kulki w osuszaczu lub wymienić, oraz wymienić sam pierścień lub cały tłok i uszczelki, wszystko jest na aukcjach. Jeśli jest ciśnienie na wyjściu sprawdzić zawór rozdzielacza, może on nie puszczać dalej do poduszek. Oczywiście zakładam że wszystkie wtyczki zdrowe i kontaktują....

Nie panikuj, przecież to para wodna, w lecie tego nie będzie...

Koledzy te poduszki zamienniki na aukcjach to nie jest czasem wszystko to samo, tyle że kosztuje od 170 do 300 złotych? Budowa jest identyczna, różnią się tylko kolorem podstawy. Co innego oryginał, Dunlop czy Arnot one mają u góry gumę zamocowaną zaciskanym pierścieniem, no i pewnie jakość gumy będzie wyższa. Zastanawiam się czy jest sens kupować tą za 270 skoro te po 200 są identyko...

Ta felga jest 10x19 na tyle? Wygląda to zacnie, przytuliłbym do swojego touringa :8)

Prezentuje się elegancko, jakie gumy są na tyle też 245 bo spory naciąg widzę...?

Tak jest, u mnie na długiej trasie, trzyma poniżej 14V

No i super że działa, tak mi to odrazu wyglądało. Wabco to firma która produkuje zawory pneumatyczne itp, myślę że ten oryginalny też był Wabco, nawet moduł Ecas w bagażniku jest Wabco, w ciężarówkach jest wszystko to samo też Wabco tylko jeszcze jest pilot do sterowania wysokością a tu mamy tylko automat...

F11 535dX Jazda w nocy prędkości przepisowe Eco pro http://img1.garnek.pl/amin.garnek.pl/036/169/36169364_200.0.jpg Jazda nad morze część autostrada 130 km/h, reszta jak warunki pozwalały, 2 osoby dorosłe, 3 dzieci bagażnik po dach...tryb comfort+ http://img1.garnek.pl/amin.garnek.pl/036/169/36169362_200.0.jpg

Zrób sobie kawę włącz filmik na YT i później to zrobisz z zamkniętymi oczami, tam niema żadnej filozofii.

Tak o to chodzi, po prostu się zacina czasem i elektrycznie cewka może cykać lecz tłoczek się nie rusza. Na jakimś filmie to gość pokazywał że rozruszał stary i zaczęło działać.

Przy kompresorze jest zawór co upuszcza ciśnienie z poduszek, być może on się zacina. Wtedy kompresor może sobie bić ile chce jeżeli on nie będzie domknięty.... Są filmy na YT, polecam oglądnąć co i jak.

To może zawór upustowy nie trzyma, choć wtedy poduszki byłyby flaki.

U mnie pokazuje 9500 hPa.....

Na moje oko to chłodnica zadymiona na sucho, nie widzę aby się kleiła sadza do mokrego, no chyba że gdzieś poza foto. W Btool jest temp. za chłodnicą spalin pokazuje 140 st. max.

F11 535d, trasa Oświęcim - Koszalin w kółku 1350 km, 5 osób (troje dzieci) bagażnik po dach. Gierkówka cała w remoncie później A1 do Grudziądza, następnie lokalnymi krzakami do mety. Prędkość bez szaleństw 130 autostrada i na reszcie dróg jak sytuacja drogowa pozwalała. Wynik na kompie 6.7 po zatankowaniu i dokładnemu przeliczeniu kalkulator wskazał 6.6 szczerze to spodziewałem się jeszcze minimalnie mniej bo przecież jazda była spokojna bez żadnych rajdów...

Ja bym pierwsze dokładnie zobaczył co tam się dzieje. Przecież po wyjęciu czujnika wałka jest dziura na palec, może wzrokowo nie zobaczy się dużo, ale jakąkolwiek kamerką endoskopową nawet amatorską z Lidla można to oblukać. W głębi musi być widoczny łańcuch czy jest na kole czy nie. Silnik jest kolizyjny więc przy zerwaniu byłby pewno jakiś trzask i ponowne odpalanie byłoby już inne, brak kompresji na którychś cylindrach itp. Skoro silnik kręci i widać że się koło wałka obraca to raczej mógłby łańcuch ewentualnie przeskoczyć, tylko taki naciąg to dawałby pewno wcześniej swoje oznaki.

Teoretycznie jest możliwe żeby zobaczyć przez dziurę po czujniku co tam się dzieje, skoro mechanik twierdzi że tam ma być widać jakis pasek to powodzenia...

Są różne sposoby żeby się upewnić : 1: korek adblue pod klapką wlewu. 2: zakładka status pojazdu - adblue 3: patrząc pod maskę głęboko pod Dpf widać wtryskiwacz umieszczony w rurze 4: zbiornik pod zderzakiem

Podpowie mi ktoś dlaczego raz jest połączenie ok. a innym razem jest połączenie na zielono a w każdej zakładce Btoola wywala błąd/brak odpowiedzi ECU...? Łączę się przez Cariste.

Dzisiaj w trasie zauważyłem dziwne zachowanie na aplikacji. Mianowicie, podczas spokojnej jazdy drogami krajowymi przez dłuższy czas po wjeździe na autostradę patrzę co tam pokazuje, było około 42% zapełnienia filtra i myślę są dobre warunki może wymuszę wypalanie, ale z drugiej strony dystans dopiero 380km to nie ruszam. Po chwili widzę zafajkowana tylko regeneracja aktywna i za momencik zgasła. Myślę może chciał wypalić ale zrezygnował, jednak spalanie chwilowe takie cały czas coś wysokie pokazuje,więc podglądam temperatury spalin a tam 600 stopni. I tak w pierwszej chwili zaczęło wzrastać szybko zapełnienie filtra do 50% i stanęło, po chwili zaczęło spadać systematycznie, po około 20 kilometrach zeszło do chyba 2%. Cały czas się to działo przy X na regeneracji zaplanowanej i aktywnej. Następnie licznik od ostatniej regeneracji się wyzerował i koniec lecz w pozycji udanych regeneracji nic nie ruszyło pokazuje to samo choć filtr się musiał wypalić przecież, później temperatury spalin wróciły do 350 stopni... Dodam jeszcze że nawet wyświetliło mi się powiadomienie DPF monitor że regeneracja zakończona.

Nie możesz bo go nie masz, jakbyś miał to byś widział we wlewie. Wracając do tematu... Mi do błędu 2ac600 nieprawidłowe uzupełnienie adblue, doszedł 26f500 że niby sprawność systemu za niska. Czasem wyskoczy jeden czasem drugi ale nigdy pod obciążeniem, zawsze jak zaczyna się robić z górki i auto zaczyna lecieć ale jeszcze nie hamuje silnikiem... Obserwowałem zachowanie wskazań, NOx koncentracja 1 i 2 i tak NOx1 zawsze jest większy od NOx2 ale im większe obciążenie tym są bliżej siebie. Gdy silnik leci z minimalnym obciążeniem wtedy potrafi być różnica dziesieciokrotna, NOx1 ma 70ppm a NOx2 7ppm. Czasem NOx2 wchodzi na - 0.0 Na wolnych obrotach NOx1 pokazuje 6ppm a NOx2 - 0.0ppm, niewiem jakie powinny być odczyty ale ten NOx2 chyba pokazuje głupoty. Jakby ktoś mógł rzucić okiem jakie powinny być wartości w N57 byłbym wdzięczny...

Dodam jeszcze że do odkrecenia tłoka od gniazda jest niby wymagany specjalny klucz do amortyzatorów, ale tam nie ma wielkiego momentu, więc ja to zrobiłem tak: nasadka chyba 18mm do środka imbus zwykły zagięty i nasadkę ścisnąłem kluczem zaciskowym. Trzymając imbus bez problemu odkręciłem i zakręciłem to od góry, oczywiście nie odkręcając nawet amora u dołu. Niema tu filozofii jedynie co to co jakiś czas trzeba tłoka wcisnąć na dół bo on sam idzie pomału do góry. Można by się jeszcze zaopatrzyć w oringi do gniazda bo moje były lekko odkształcone i złożyłem na starych, no ale to jest 3 śruby bez koła gniazdo w dół i można jeszcze to przezbroić...

Dzisiaj dzięki aplikacji wypatrzyłem ciekawą rzecz. W czasie wolnej jazdy wskoczyła regeneracja zaplanowana i zaraz aktywna, temperatury poszły i się zaczęło, z 70% wypaliło do 36% i się wyłączyło lecz nie zgłosiło regeneracji przerwanej lub nieudanej. Co więcej kilometry się dalej wyświetlały że 250 km od ostatniej... Teraz najciekawsze, po jakiejś niecałej godzinie jazdy jak już parkowałem znowu wskoczyły ptaszki reg. zaplanowana i aktywna. Myślę kij teraz już nie gaszę i zobaczę co się będzie działo, obroty były cały czas około 680 temperatury może koło 300 chwilowo trochę więcej i patrze sadza 36% około 25 gram...ale nie spada. Trwało to może z 15 minut po czym sadza spadła do chyba 4 gramów i 11% po czym się procedura zakończyła. Nawet licznik kilometrów od ostatniej regeneracji spadł do 0. Jest to możliwe żeby się to zregenerowało w takich warunkach bo aż dziw bierze, ale aplikacja pokazuje że tak....

Podłożyłem pod wahacz klocek i lekko zjechałem podnośnikiem żeby się oparło, inaczej pewno poducha mogłaby wyskoczyć lub się rozerwać...