Davo76

Jak kopci to znaczy że wszystko działa ale... niema odpowiedniej temperatury by odpalić paliwo,lub palnik jest zużyty i zalewa komórę spalania. Czasem jeszcze się zdarza że się zapowietrza i nie może odpalić, ale z reguły wtedy nie dymi prawie bo brak mu paliwa, a tu widać paliwo jest podane bo dymi. Nie rozbierałem akurat dokładnie tego ogrzewania, więc się nie będę tu bardziej doktoryzował ale to bym sprawdził w pierwszej kolejności. Ja się kiedyś rozpędziłem w suchym Eberze D2s i wymieniłem świece przy takich objawach, a okazało się że przyczyną był właśnie palnik, tyle że u mnie chciało zaskoczyć i mu się rzadko udawało, kopcenie było przy tym dość intensywne...

Tak oczywiście w obydwóch jest mechaniczna, nawet w tym nowszym xd5 jest mechaniczna choć tam to jest już inaczej ustawione.

Dopiero mam pół roku, przejechalem może 5 tysięcy i jest ok, ale drugi raz to bym kupił jednak bez x, bo mi to niepotrzebne, a jest sporo niedegodnosci dla mnie z tym.

Zgadza się, ten łańcuch strzeli i pompa staje, ale jeśli wyświetli brak ciśnienia i odrazu zgasimy silnik w miarę możliwości to jest szansa że silnik nie umrze...

Ja kupiłem Presto Uhp2 w rozmiarze 235/45/17 do Omegi, niestety auto zostało uszkodzone i sprzedane. Na oponach przejechane było może 1000 kilometrów max, ale pierwsze wrażenie było jak najbardziej pozytywne, generalnie teraz też się zastanawiam czy nie kupię ich do f11 tylko póki co jeszcze niemam felg na lato, a tej opony powyżej 18" do tego auta niema. Z tego co pamiętam jeździły całkiem w porządku i nie było wrażenia jakiejś śliskiej opony, charakterystycznego dla azjatyckich tanich opon... Można powiedzieć że opona jechała jak przystało na parametry z etykiety, wiadomo nie jest to jakiś Pilot sport, co ma też odzwierciedlenie w cenie opony... Aktualnie w F11 mam założone zimowe Dębice 225 55 17 i jeździ się ok, no jest auto trochę gumowe ale wcześniej na tych felgach były ROF więc niema co porównywać.

Chyba chodzi Ci o zasięg? Tam jest pasek który się zmniejsza wraz ze spadkiem zasięgu.

Zgadza się że to takie teoretyczne badanie, właściwie szarpiemy tylko za górny łańcuch, lecz jest szansa że jeśli się zużywają to miejmy nadzieję że w podobnym tempie. Dolny łańcuch do pompy oleju teoretycznie jest mniejszym zagrożeniem, bo gdyby przeskoczył to nic nie zmieni... Ponoć niektórzy wymieniają sam napinacz, ale to też jedynie pomoże na górny łańcuch... Niestety jest jak jest, M57 jeździło i tam nikt się nie zastanawiał nawet o takich rzeczach...

Na ruskim kanale Vlasov gość zawsze powtarza rozrząd n47 wymieniać przy 200, a w n57 przy 250. Czyszczenie dolotu co 100 tysięcy. Jest sporo filmów u niego na kanale, chyba był o 530d gdzie wymieniał rozrząd przy 310 tysięcy, i faktycznie łańcuch na kole od wałka to podnosił na centymetr... Niema reguły, tu na forum były tematy że ktoś wymieniał profilaktycznie przy 250+ a mimo to był w dobrym stanie. Zależy jak było auto używane i serwisowane, ponoć jeśli zadzwoni na zimnym to znak że już ostatni dzwonek, u mnie jest 205 i na zimnym rozruchu cisza.... Trudno to ocenić, najlepiej by było ściągnąć dekiel i wtedy poruszać łańcuchem, można by wtedy coś konkretnego powiedzieć w temacie...

U mnie w N57 wskazanie zegara idealnie się pokrywa z temperaturą oleju w ukrytym menu, lecz nijak się ma do temperatury płynu jak i do temperatury oleju pokazanej na Btool... Także może są dwa czujniki oleju w różnych miejscach? Nie doktoryzowałem się nad tym jeszcze. Przykładowo w V6 opla są dwa czujniki płynu, jeden na zegar a drugi na ECU, może tu jest podobnie z olejem, aż muszę to zgłębić.

Moim zdaniem warto czujniki założyć jeśli system jest sprawny, przy run flatach czasem ciężko się zorientować że jest mało powietrza. Ja sobie często sprawdzam ciśnienia na wyświetlaczu, zwłaszcza przy dużych skokach temperatury.

Myślałem o 351 bo tego jest chyba najwięcej, ale mój furek jest bez m pakietu i te felgi jednak trochę nie do końca mi pasują... Trochę się to gryzie według mnie...

Doszedł ktoś do tego dlaczego nie mogą być mieszane fele 19" do F11?? Gdzieś na niemieckim forum wyczytałem że chodzi o ładowność, niby F11 ma cięższy tył od F10, ale jaka to będzie różnica to niewiem, bo przecież są 275 35 19 z indeksem 96 jak i 100. Szukam felg i bardzo mały jest wybór 4 sztuk z jednakową szerokością...

Kolego kupiłeś felgi bez czujników, czy po prostu chcesz założyć nowe i mieć spokój a nie później ściągać co pół roku któraś oponę i wymieniać czujnik...sam jestem na kupnie felg i się zastanawiam czy patrzyć w ogóle na to że są jakieś tam czujniki ileś tam już letnie, i nie wiadomo ile podziałają, zresztą czy w ogóle. I takie drugie pytanie przy okazji, do F11 kupiłeś te 351 4x8,5 czy 8,5+9 na tył ?

Ale ten filtr z węglem to jest do oparów paliwa, tam nic nie płynie.

Zdejmij kolektor przy okazji wyczyść i wtedy oglądniesz wylot chłodniczki, jeśli nieszczelna będą ślady płynu. Poszukaj w necie jest pdf akcja techniczna chlodniczki egr, tam są zdjęcia jak ma wyglądać sprawna a jak cieknącą do wymiany. W razie wycieku zapala się ulep sadzy olejowej w kolektorze i wtedy samochody płoną, jeśli kolektor będzie czysty to się raczej nie zapali, płyn się spali w cylindrze, wtedy wyłapiesz ubytek płynu bez stresu....

Witam potrzebuje króciec wody do głowicy N57 prawdopodobnie będzie to numer 11127810707... VIN D801839

Ukryty wyciek lubi być z plastikowego krućca lub z podstawy filtra oleju, wtedy płyn od temperatury odparowuje na bloku i nie kapie nigdzie, widać wtedy okolice z osadu...

Ale jak jest ostatnia cyfra poniżej 7 sprawdzają i wymieniają jeśli cieknie, powyżej 7 ponoć nie muszą sprawdzać, mój był 7 823 210 08 i niby nie musieli ale sprawdzili i jest ok. Także nie tak łatwo z tymi wymianami....

Egr sprawdzić, wyczyścić, rozruszać. Ja byłem dziś na akcji technicznej chlodniczki, i tylko sprawdzili endoskopem że jest sucho czyli ok. Ponoć na początku wymieniali wszystkie chlodniczki a teraz tylko te które mają nieszczelność...

Dzisiaj wyczyściłem kolektor, na ściankach było około centymetra lub więcej nagaru. Głównie była to sadza, po zdrapaniu długim śrubokrętem została smolista maź, najlepszy sposób to Ludwik do kominków, robi piane, chwilę odczekać i dysza rotacyjna, później troszkę szczotką do butelek i po kilku razach świeci się jak fabryka mimo zimnej wody...

Ta uszczelka numer 4 jest na pewno jednorazowa, ponieważ jest wytłoczony rowek w blaszce, który się zagniata przy skręceniu. Ja miałem to miejsce odymione i teraz ściągałem kolanko żeby zajrzeć do chlodniczki oraz kolektora. Wyczyściłem i skręciłem na starej, ponieważ na dniach będę się bawił w kominiarza z kolektorem więc zobaczę czy tam dalej dymiło czy nie...

Sprawdzałem dziś u mnie, silnik zimny, ciepły żaluzje zamknięte. Klima włączona wentylator ruszył ale dalej zamknięte.

Może się uszczelka pod kolektorem wypaliła, jeśli na tych ostatnich cylindrach to może by to znalazł bez rozbierania, na przykład zimny silnik spryskać wodą z mydłem żeby banki leciały, oczywiście tylko kolektor na łączeniu z blokiem. Ewentualnie jakieś lusterko na patyku wkładać i oglądać. Jeśli na pierwszych cylindrach za turbinami to bez rozbierania może być ciężko znaleźć... Ale to ewidentnie ciśnienie wypycha spaliny i to dość mocno.

F10 było chyba ostatnie, 2017 rok więc nie taki klasyk...

Do RWD jak kto chce, ale do x-drive to bym chyba brał 285/30 bo po jakiego kija montować mniejsze koła na tył. To tak jakby zamontować cztery równe przykładowo 245/40R19 tylko z przodu nówki a z tyłu łyse... Niewiem dlaczego są zalecane 275/30 jak to nijak się ma do 245/35...a później się rozlatują przekładnie...