wilqkrk

Jak widać, nie dla każdego jest to oczywiste, że Mki mają zawsze niższe rabaty. Warto wspomnieć 🙂 „Moje / nie moje” to emocje, a nie ekonomia. Rozumiem takie podejście ale to raczej tradycyjne myślenie, niekoniecznie optymalne finansowo. Przy leasingu rzędu 101 - 103% realnie płacisz niewiele więcej niż za gotówkę, a w firmie zyskujesz tarczę podatkową, płynność i elastyczność. Auto w jakimś stopniu pracuje na firmę bo masz czym jeździć, a kapitał zostaje na rozwój i to robi większą różnicę niż chwilowy brak poczucia własności. Biorąc pod uwagę optymalizację podatkową, koszty oraz możliwość jakiegokolwiek zainwestowania kapitału w cokolwiek sensownego (choćby nawet miały leżeć na zwykłej lokacie), to leasing w praktyce wychodzi dużo korzystniej i po prostu taniej, niż zakup za gotówkę. Myślę, że zdecydowana większość, jak nie wszyscy przedsiębiorcy kupujących samochody za 500/600k+ obracają milionami (miesięcznie lub rocznie) i nie ma w tym nic dziwnego 🙂 Zakup za cash po prostu się nie opłaca, chyba że zarabiasz tą bańkę netto miesiąc w miesiąc, to już raczej nie bawisz się w leasing samochodu za 500 tyś. Ale wtedy też nie kupujesz BMW... i kółko się zamyka 😉 Aktualnie mam na stole ofertę, jeszcze bez negocjacji, 17% rabatu + 101% leasing BMW FS, bezpośrednio u dealera, z konfiguracją do produkcji i odbiorem marzec / kwiecień 2026.

Po oglądnięciu wszystkich testów X5M na YT, byłem mocno zaniepokojony tym twardym zawiasem, sęk w tym że każdy tester bierze pod uwagę tylko i wyłącznie fakt, że to SUV, a SUV z natury "musi" być ultra komfortowy. Gdybyś porównał ten zawias do M3/M4/M5 to byłoby już całkiem podobnie, a nawet bardziej komfortowo, zwłaszcza porównując do M3/M4. Po pierwszej jeździe testowej - dłuższej, również po nierównościach, stwierdziłem że jest bardzo spoko, kwestia przyzwyczajenia, a na ogromny plus niwelacja przechyłów. @maciek_w nic dodać, nic ująć, podpisuje się pod tym co napisałeś.

@robert0707 who cares ? 🙂 skoro ASO tak zdecydowało, to niech wymieniają 😛 @Michael1916 z tego co mi się przypomina, to u mnie chyba też chodziło o zbyt luźną klapkę 🙂

Panowie, każdy przypadek jest inny. @Roberto1 tak jak napisałeś - stock / plac, tutaj oczywiście tego typu rabaty są dostępne i jak najbardziej istnieją samochody, których nie ma ani na otomoto ani na stronie bmw w ofercie gotowców. Trzeba pytać handlowców, żeby zerknęli na magazyn centralny co tam aktualnie stoi lub płynie. Co do tych full opcji bez kompromisów, to się nie zgodzę 🙂 fulla aktualnie na stocku nie ma i raczej bardzo rzadko się takowy zdarza. W mojej ocenie zawsze coś jest nie tak w konfiguracji, raz jest skóra w brązie a ja chce czarną, inny przypadek to nagłośnienie HK, gdy ja chcę Bowersa, a jeszcze inny jest jakimś szarakiem albo błękitną strzałą, kiedy mój konfig to czarny szafir. I racja - brzmi prawie jak wspominanie teoretycznego fulla w innym kolorze ale uwierzcie, no nie ma takich - mam na mailu z 10 zestawień i zawsze jest to między 790-820k, gdzie full bez lakieru indiwidual to zazwyczaj plus 30-40k do proponowanej konfiguracji. Nie rozumiem idei kupowania u brokera, w każdym aspekcie jest to gorsze rozwiązanie. Ofertę brokera przebije każdy salon, a kupując u pośrednika nie budujesz sobie relacji z dealerem. Po co tak robić 🙂 ? Grupy zawodowe - zgadza się, jest kilka procent lepiej ale też trzeba udowodnić swoją prawdę 🙂 @wehyr po co uruchamiać gotówkę, skoro przy 3 latach masz leasing 101% 🙂 ? Panowie jeszcze jedna bardzo ważna uwaga. Ja piszę głównie o rabatach na X5M LCI, bo taki zamierzam na dniach zamówić, natomiast zwykłe X5 LCI ma rabatowanie wyższe o 1-3% od M-ki.

Ale mówisz o rabacie gdy brałeś swoje M50d, czy to jakaś aktualna oferta na X5M LCI ? Plac, czy konfig ?

Nie zazdroszczę 😕 Jakie miałeś objawy ?

@Roberto1@Kolorusek Z kiedy taki poziom rabatowania, jaki leasing przy tym i czy to na samochody ze stocku, czy do produkcji? To diametralna różnica 🙂

Czy ktoś zamawiał w ostatnim czasie X5 / X5M LCI ? Jaki poziom rabatowania ? Jestem na kupnie przed końcem roku, config do produkcji 🙂

Witaj @Michael1916 🙂 w moim garażu wciąż M50d ale już niedługo, jestem na etapie zamawiania LCI. Przebieg 110 tyś. raczej bez większych problemów, nie mniej jednak kilka razy widział serwis, poza obowiązkowymi przyjazdami 🙂 W zasadzie robiąc zestawienie, mógłbym załączyć kilka usterek wymienionych przez @DanielKZ i kilka Twoich, wszystko wymienione w ramach 5 letniej gwarancji. VTG - również ASO samo wpadło na taki pomysł Wahacze - wymieniane 2 albo 3 razy, w tym jeden rozprężny, rzadko wymienialny - u mnie również najczęściej aso działało z przednim zawiasem Turbiny - para (duża i mała), powód ? minimalnie i dosłownie kilka razy wyczuwalny ultra delikatny zapach spalin we wnętrzu, aso stwierdziło leciutkie okopcenie turbiny, od razu wymienili parę. Kolektor dolotowy - po 4 latach, przy okazji serwisu padło takie zalecenie z ASO, więc nie protestowałem 😛 Drobiazgi - cięgno dolnej klapy bagażnika gdy odmówiła poprawnego otwierania i domykania się, podłokietnik środkowy - po 4 latach słabiej grzała jedna strona, kierownica - to mój kaprys, ponieważ porysowałem sobie zamkiem od kurtki i bez problemu przeszło wytłumaczenie, że również słabiej grzeje 🤣 teraz jest nowiutka i pachnąca 😉 oraz panel górny, ponieważ klapka od przycisku SOS zaczęła lekko trzeszczeć podczas jazdy. Zużycie opon - bardzo równomierne, w listopadzie minęło 5 lat od nowości zarówno lato jak i zima, z tym że letnich był to już ostatni sezon 🙂 nowy właściciel będzie musiał kupić komplet. Zimowe oblecą tą zimę i bieżnika bez problemu wystarczy na kolejną. Pewnie coś tam jeszcze było ale nie pamiętam 🙂 Generalnie nigdy mnie nie zawiódł i nie stanął w trasie 🙂

Witajcie 🙂 Kilka lat mnie tutaj nie było, a gdy przyszedł czas na zmianę samochodu, od razu trafiam na zacny wątek 🙂 @BigCactus 5 lat minęło jak ręką odjął, gdy rozmawialiśmy o G05 m50d - taki też kupiłem i była to świetna decyzja. Leasing zakończył się miesiąc temu, autko wykupione. Teraz czas na zmianę i niestety sprzedaż aktualnego (niestety - bo aż łezka w oku się kręci jak na niego patrzę...). Zrobiłem dogłębny przegląd rynku, MB to nie moja bajka, może za 20-30 lat ;), RR Sport SV - w tym budżecie wolałbym już dużego Range'a SV - za kilka lat, gdy komfort stanie się ważniejszy, niż wrażenia z jazdy :), RSQ8 - nie leży mi nudna stylistyka wnętrza i pozostał duży niesmak spowodowany lagiem na pedale gazu. Poza tym BMW > Audi 😉 Owszem, była chwilka zawahania - a może jednak RSQ8 Perf... ale tylko chwilka 🙂 Najdłużej w głowie siedział Cayenne GTS, po czym stwierdziłem, że jak Cayenne to tylko Turbo GT - może jako następne. Wciąż nie nacieszyłem się X5, więc pora na topową wersję. W przyszłym tygodniu jadę zamówić konfig X5M LCI 🙂 Plac dochodzi do 24% ale bez finansowania promocyjnego. Produkcja max 17% + promo leasing, chyba że macie lepsze dojścia, to bardzo proszę o podpowiedź 🙂

Zgadza się, sprawdzałem ceny poza ASO ale ostatecznie stwierdziłem że pierwszy raz zrobię wszystko na ori. Poza tym wiadomo - wygodnie i szybko, a czas wyceniam drożej niż części. Od momentu zaświecenia się kontrolki wymiany, licznik odmierza 2k km.

Też miałem już sporo akcji serwisowych ale jakoś podchodzę z przymróżeniem oka. Pewnie dlatego że nie ma wyjścia, coś się psuje to trzeba wymieniać. Faktem jest, że istnieje złudzone poczucie zadowolenia i szczęścia gdy wyjeżdża się z serwisu z nowymi częściami i autko chodzi jak nowe :D Nie tak dawno przy przebiegu 30 kilku tyś km, wymienili mi tylne amortyzatory i cały most :P zawias stukał np. podczas przejazdów przez progi zwalniające czy krawężniki. Również nie katuję samochodu i wiem jak się jeździ ;)

Gdyby komuś ta informacja miała pomóc, to zdecydowałem się na ori części + od razu wymiana klocków z przodu (pierwotnie miał być tylko tył, zgodnie z komunikatem o konieczności zmiany, natomiast serwis zmierzył, że z przodu zostały 3 mm okładzin i podjąłem decyzję o wymianie kompletu). W przypadku mojego silnika i wersji M50d, sumaryczny koszt wyniósł 3155,13 zł netto (3880,81 zł brutto). Kwota zawiera dosyć konkretny rabat, który mam w serwisie. - klocki przód - klocki tył - przegląd podstawowy pojazdu - czujniki klocków - smary - przegląd i wymiana klocków przód / tył Dodatkowa informacja: orientacyjny koszt wymiany tarcz + klocków hamulcowych w przypadku kompletu 4 kół, to okolice 10 tyś zł :lol:

A ori nie da się taniej kupić gdzieś na necie ? Jakie sklepy polecacie do ori / zamienników ? Też zmienialiście kloce przy podobnym przebiegu jak mój ? Kiedy przód ? Kiedy tarcze ?

ELEKTRYCZNA ROLETKA Panowie, jeżeli chodzi o problem z elektryczną roletką bagażnika, to jeżeli Wam się "zawiesi" to nie musicie jechać do serwisu i nie trzeba podpinać samochodu pod komputer. Roletka w określonych przypadkach może się "zgubić", czyli czujniki ją zablokują. Należy wtedy przytrzymać kilkadziesiąt sekund przycisk chowania roletki, do momentu aż schowa się i w pełni rozłoży. To nic innego jak ponowna kalibracja. Po tym zabiegu będzie działać. Nie ma za co ;)

Cześć! Wyświetlił mi się komunikat o konieczności zmiany okładzin hamulcowych z tyłu, za 2 tyś km. Aktualny przebieg to 40 tyś km. Czy wymieniacie klocki na te, które daje ASO, czy lepiej kupić we własnym zakresie ? Jeżeli tak to jakie ? Czy są bezpyłowe ? Felgi mocno się brudzą... jednak ceramika zrobiła by robotę... :)

Czy ktoś już posiada nowe Car Eye 3.0 Pro ? :)

Witam wszystkich po dłuższej przerwie od forum :) Od pewnego czasu moje uszy denerwują odgłosy na nierównościach, wg mnie to wina uszczelek. Na samochodzie mam zarówno folię jak i powłokę ceramiczną. W ASO twierdzą że to wina folii, z którą stykają się uszczelki przy zamkniętych drzwiach, natomiast takie zjawisko jest tylko z przodu, a odgłosy dobiegają również z tyłu. Czy spotkał się ktoś kiedyś z tym tematem i wie jak temu zaradzić ? Kupiłem też w ASO ori Środek do pielęgnacji gumy ale nic nie daje jego użycie. HELP :)

Myjnie automatyczne to największy syf i cholernie rysują lakier, stąd Twoje mini ryski na całej karoserii :) Nie jeździj na te szczoty, to zabójstwo dla lakieru!

Jeżeli ktoś mówi, że oklejenie samochodu to zbędny wydatek, nic nie daje, a auto ma jeździć i być przysłowiowym "dupowozem" (nie uderzam personalnie do Ciebie, Tomku) to kojarzy mi się taka postawa, z typowym zmarkotniałym, o okrojonym światopoglądzie januszem (nie obrażając Januszy), który notabene nie kupuje BMW X5, bo go zwyczajnie na ten czy podobny samochód nie stać, a jak ludzi na coś nie stać to uwielbiają oczernić tych co mają bardziej zasobne portfele i głośno negować ich decyzje, zwłaszcza te zakupowe ;) Otóż, jak już kilku przedmówców wspomniało, folia na przód tzw. full front, to absolutne minimum jeżeli ktoś po prostu dba o samochód i zależy mu w jakimkolwiek stopniu na jego wyglądzie, trwałości i jakości lakieru, czy przejrzystości lamp (te bardzo lubią się piaskować i matowić w bardzo krótkim czasie). Zmiana koloru to zupełnie inna bajka, a i ona również zabezpiecza lakier. Nie mniej jednak wiąże się ze znacznie większym wydatkiem, jeżeli chcemy wykonać full indywidual z poszerzanymi wykrojnikami producenta aby pokryć w 100% fabryczny lakier, bez prześwitów. Nie polecam "szpeców" od rozkręcania karoserii :lol: Nie każdemu też po drodze, wydać 20k netto na pokrycie folią całego samochodu, ale w zupełności wystarczy full front + progi, nadkola, lampy, lusterka i słupki A oraz wszystkie piano black na zewnątrz samochodu (oczywiście te wewnątrz, gdy ktoś o zgrozo posiada - nawet TRZEBA okleić!). Folia oczywiście bezbarwna. Następnie na całość karoserii (zarówno pokrytej folią jak i nie), szyby i felgi, kładziemy powłokę np. GTechniq Crystal Serum Ultra (ja ją zawsze wybieram) i zyskujemy wygląd samochodu o kilka leveli wyżej niż wyjeżdżając już porysowanym z salonu (tak, każdy nasz samochód jest porysowany po odbiorze u dealera). Przed wszystkimi zabiegami detailingowymi oczywiście samochód jest polerowany. Efekt końcowy to pełne zabezpieczenie, mocno podbita głębia koloru, termo regenerująca się folia, no i mycie samochodu... bez wysiłku, bez zbędnych detergentów. Wystarczy sama woda demineralizowana i brud spływa aż miło. Dodatkowy plusik - przy wyższych prędkościach - powyżej 100 km/h nie trzeba używać wycieraczek, ponieważ kropelki wody błyskawicznie uciekają z szyby, ześlizgując się po powłoce. Dodatkowo zdecydowanie należy zaimpregnować całą skórę we wnętrzu. Cała zabawa (biorąc pod uwagę full front folią a nie pełną karoserię) to koszt wraz z powłoką ceramiczną i impregnacją tapicerki w przypadku X5, w okolicach 9-10k netto. A uprzedzając dociekliwych - nie nie widać kompletnie folii i nie, nie odkleja się na myjce. Oczywiście pod warunkiem, że robimy usługę na najlepszych materiałach, w porządnej, renomowanej firmie. Na całość dostajemy dokumenty wyraźnie wskazujące po numerze VIN i rej. jaki samochód został zabezpieczony, wraz z podbitą 5-letnią gwarancją i corocznym serwisem folii w cenie.

Nie - załączam poniżej zdjęcie jak to się objawia. Jak widzisz z navi wczytane jest ograniczenie do 50kmh, ja jadę 6kmh, i mam ostrzeżenie o przekroczeniu. Zaobserwowałem, że ten komunikat wyskakuje przy osiągnięciu 12kmh niezależnie od rzeczywistego ograniczenia, utrzymuje sie przez całą podróż, niezależnie od prędkości i rzeczywistych ograniczeń wczytanych z kamery, znika po zwolnieniu do 4kmh. Image Oczywiście check jest zdjęty w ustawieniach. Jeżeli potraficie coś podpowiedzieć jak się tego pozbyć będę zobowiązany :) Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk EDIT: Jest sukces. Naprawiło się. Przestało wyskakiwać :D :D :D :lol: To ewidentny błąd systemu :)

Potwierdzam, u mnie również działa CarKey, karta / iPhone. Produkcja 09/2020.

Koledzy chyba piszą o aktualnej wersji - może dopiero teraz wyskoczyła w remote - ja mam ją wgraną już od grudnia albo stycznia, kiedy to samochód był na 1 dzień na serwisie. Przy odbiorze poinformowali mnie tylko, że wgrali nowy soft :) Limit o którym piszecie, to nic innego jak zwykła informacja zaczytana z nawigacji, informująca o limicie (ograniczeniu) prędkości w danym miejscu np. teren zamieszkania, posesja, itp. Jak wyjeżdżacie na ulice to zmienia się na obowiązujące w danym terenie ograniczenie :)

Da się okleić samochód w 100% bez żadnego rozkręcania części. Polecam Auto Klinika, Wieliczka k/Krakowa. Perfekcja, dbałość o każdy detal, najlepsze folie i ceramika na rynku.

Trzy lata jeździłem Audi Q5 quattro i tak jak piszesz, wyrywał śnieg - cisnął pod każdą górę, w każdym terenie jak traktor, natomiast nie nadawał się do zabawy, szło to bardzo topornie, mało przewidywalnie i czułem się trochę jak na szczudłach / niestabilnie. Teraz mam X5, które idzie jak czołg i nawet stromy dojazd na działkę nad jeziorem, w gęstym puchu do 3/4 koła nie robi na nim żadnego wrażenia. Przy okazji pierwszych śniegów na sport plus, z wyłączoną trakcją, jak zacząłem nieśmiało kręcić pierwsze kółka na parkingu IKEI i Castoramy, tak z bananem na twarzy kontynuowałem jazdę bokiem przy każdej możliwej okazji na drodze publicznej, zarówno w mieście, jak i w trasie. W zależności od trybu zmienia się procentowe przeniesienie napędu na przednią / tylną oś i samochód jak na prawdziwe BMW przystało, robi się bardziej tylnonapędowe w sport plusie, dzięki czemu radość z jazdy jest absolutnie gwarantowana! Natomiast przy włączonej trakcji, masz poczucie bezpieczeństwa i przewidywalności działania wszystkich systemów stabilizacji toru jazdy. Jadąc w trybie Comfort z włączoną trakcją na rondzie tak steruje mocą i napędem poszczególnych kół, aby nie przekroczyć granicy utraty przyczepności i jedziesz jak po sznurku. Brak podsterowności i nadsterowności. Wyłączając trakcję i wchodząc w odpowiedni tryb sportowy jesteś w stanie bez żadnego problemu, tylko lekko muskając gaz przelecieć rondo bokiem - oczywiście to większe rondo, co by dupką nie poprzestawiać krawężników, tym 5 metrowym bykiem :D