Paszczaku

ogólne programy na elm nic nie powiedzą choćbyś w ścianę przywalił . inpa z kablem albo program btool od kolegi z forum . albo dedykowany skaner .

Po pierwsze odkręcanie na gorącym silniku korka to można wyłowić na twarz i ręce gejzer gorącego płynu . Dostaniesz twarzy jak Freddy Kruger i wypalone oczy . Druga sprawa że normalnie działający układ po zagrzaniu posiada pewne ciśnienie ( gdzieś w rejonach 1 Bar ) po to by podnieść punkt wrzenia do około 120 stopni . Jeśli wykręcisz korek to spada ciśnienie i płyn lokalnie wrze ( stąd też wybuch ) . Spore szanse na uszkodzenie silnika ( pęknięcia na głowicy ) . Czy wentylator działa ? Włączyć klimatyzację i powinien się kręcić . Odczytać też błędy ze sterownika silnika . Podpowie w czym problem .

Wygląda zacnie .

Automat ?

Właśnie że te czujniki oba w lusterku są od jego ściemniania . Przedni sprawdza czy jest jasno czy ciemno ( i wtedy będzie się ściemniać ) , ten nad szkłem sprawdza czy z tyłu ktoś nie świeci nam . Na środku zegarów jest taka kropka i to jest czujnik do ściemniania licznika . W lusterku jest 2 płytka elektroniki i to ona odpowiada za odbiór pilota . W fordach z 96 roku tak samo te lusterko działa .

Mi gość od felg mówił że te WZ207 są mega ciężkie i się trzeba przyłożyć do montażu . Trzymałem w ręce to miał rację .

Początkowo ciśnienie doładowania sporo niższe niż oczekiwane .

Błędy ? Długie kręcenie to albo wtrysk puszcza na przelew albo pompa w baku słaba jest .

Nie każde 1er miało samo ściemniające się lusterko wsteczne . Na przykład ja nie mam i tym pokrętłem u dołu lusterka się przestawia . Opcjonalnie w tym pokrętle miga dioda alarmu jeśli jest . Kierownica nie wysyła komend do tego lusterka tylko przez powiedzmy zespół manetek a potem przez magistralę i leci do radia .

Według penwych zapisów chodzi to o czujnik ciśnienia przed DPF - za niskie . Więc albo usterka czujnika albo brak DPF .

Dwie urocze dziewczyny na myjni ręcznej prały . Mają tam też usługi właśnie prania tapicerek . Karcher odkurzacz plus jakaś chemia . Ogólnie ten nowy fotel był dość brudny . Reszta w miarę ok jak na ten wiek .Auto dobę spędziło .

Robi się tak ostatnio że jak zmienię co ma być wyświetlane w Live Data to po zatwierdzeniu wyświetla wartości -1 i nie czyta ich . Rozłączenie i połączenie rozwiązuje problem .

Nie wyrzuca innych ikon ? Czy nie zaświecały się kontrolki DSC ABS ? Bo to sugeruje typową usterkę uszkodzonych (rozerwanych przez korozję przegubów ) pierścieni ABS z tyłu . Gaśnięcie silnika to raczej inna usterka . Podłączyć kompa zobaczyć co go boli .

Kupić felgę stalową 16 do tego na upartego oponę używaną letnią tak do 5 lat . Nawet nie bawić się w wyważanie . 205/55/16 ale nawet 195 jest w katalogu . To tylko jest po to by dojechać do warsztatu a nie na wyścigi . Do tego są pokrowce i wrzucamy do bagażnika . Lewarek od e46 , teleskopowy klucz , klin . Pompka . Często powietrze schodzi na tyle wolno że po napompowaniu da się sporo przejechać . Jak rozetniecie bok opony na dziurze , krawężniku to i tak potrzebna nowa opona , felga , po jakimś czasie pewnie też łożysko .

Dolej teraz i tyle .

Złącze w słupku drzwi sprawdzić . . Przemierzyć okablowanie .

Jakby nie mogli jakiejś ikonki informacyjnej dodać . Niektóre marki mają

Ta buźka na przycisku to komendy głosowe . Nie pamiętam czy wymaga to dodatkowego modułu . 99% 1er tego nie ma aktywnego . MULF masz do tego docka pod dedykowany telefon . Samo BT służy do rozmów .

Czytaj ze zrozumieniem . Jadę bez hamowania i grzały się od samej jazdy . Obecnie bez ubocznych atrakcji . Ogólnie jak ktoś chce to mogę protestować te cudowne heble bo mam zdolność rozwalenia wszystkiego niezależnie od ceny , chyba tylko ceramika by wytrzymała . Dym i ogień już miałem :)

Przy rejestracji auta podaj w dokumencie sedan i będzie już ok . Kiedyś kupowałem volvo v401,9tdi w papierach . dałem w opisie 1,9d ( silnik renault dci ) i jest ok .

To jest tylko rezystor dużej mocy . Żeby lampy wyjąć to trzeba będzie zdjąć zderzak . Ciekawe zajęcie .

Ja mam 2 komplety kół zima lato i wożę jedno zimowe pełnowymiarowe . to że nigdy zapasu nie wożę to już inna sprawa :D

Ja posadziłem na przód Brembo Xtra i jest ok . Długo się docierały i wstępnie mocno grzały . Obecnie po trasie 50 km tarcza ma temperaturę nieznacznie wyższą od otoczenia . Oczywiście bez hamowania na krechę wcześniej .

Rezystor udający żarówkę . Skoro ring nie świeci to opcji trochę zostaje : spalona żarówka . Przerwa w obwodzie . Poprzednik długo jeździł z awarią żarówki i sterownik świateł wyłączył trwale obwód . Uszkodzone wyjście w sterowniku . Sprawdzić czy żarówka wogóle jest i sprawna . Pewnie jakiś LED i się spalił jak to chiński badziew . Pierwotnie w bliżej kierunkowskazu taka zagięta wtyczka . Potem to już diagnostyka zostaje . Nie wyświetla wogóle na liczniku na żółto komunikatu ?

Oprócz kierownicy potrzebny jest ten przełącznik z manetkami tak jak pisali . Pewnie kodowanie też .