adam111

tak

wg. mnie nie. Obstawiam, że 6879427 nie ma obsługuje elektrycznego otwierania haka (nie ma wejścia na silnik)

to chyba będzie coś takiego: wtyczka: 8373630 lub 8373632 gniazdko: 8387220 Albo popularny serwis aukcyjny, albo ASO

Zobacz w: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=400391#p2879506 Dużo łatwiej dobrać się do sterownika KAFAS2 niż ICM

FRR, ale nie ma go tutaj Zobacz czy masz zasilanie i masę w radarze, czy bezpiecznik jest cały

Właśnie, zobacz jak to wyglądało u @Wioletta https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=288404&start=15#p2847109

a masz gdzieś informację co dokładnie wysyłać?

a próbowali kodować, że masz ściągany hak? w F11 chyba nie było takiej opcji, ale chyba w F20 było.

a jakie masz błędy w ista? przeprogramuj go esystem do swojego i-step i zakoduj

podzielisz się co było?

dobrze rozumiem, że stare nie miały wcale elenktycznej regulacji a te mają mieć elenktyczną regulacje siedziska i oparcia (+lędźwi)?

Rozstaw szyn przed i po lifcie jest inny. Pytanie czy miałeś/będziesz mieć podgrzewane/wentylację/pamięć foteli. W zależności od tego trzeba prowadzić wiązki, panel klimatyzacji, panel z pamięcią w drzwiach. Podeślij zdjęcie o które dokładnie Ci chodzi

mam:)

Zajrzyj w te kody FSC może gdzieś tam jest ten VIN. Jeżeli miąłeś kody z "Repair Pack" to w nazwie kodów FSC jest VIN. Po wizycie w ASO moduł KAFAS2 i tak będzie miał VIN Twjego auta. Miałem to samo.

a wiesz czemu?

jeżeli nowa kierownica nie ma więcej ogrzewania lub wibracji to obejdzie się bez kodowania. Jak ma to będzie błąd w ista że jest inny moduł niż się spodziewano, ale nie będzie na się nic wyświetlać na desce rozdzielczej.

Vin możesz odczytać esys'em, po lewej stronie external application i wybierz transmitter. Tam jest "read VIN", connect potem send. Powinno odczytać vin wszystkich modułów w aucie. Napisz może co dokładnie chcesz zrobić.

z ACC przez wtyczkę przy zderzaku do KAFAS2 (rozdzielenie) i potem do ICM 1 (GN/RT 0.5) zasilanie -> 5 X148*1B -> 3 (GN/RT 0.35) Z1*7B Z1 (łączy się z zasilaniem od żaluzji) F46 3 (GR/GN 0.5) S-CAN_H -> pin 6 X148*1B -> pin 3 A56*1B ( KAFAS2) -> pin 32 (GR/GN 0.35) ICM 6 (GR/WS 0.5) S-CAN_L -> pin 2 X148*1B -> pin 3 A56*1B ( KAFAS2) -> pin 33 (GR/WS 0.35) ICM 8 (BR 0.5) Masa -> gdzieś przy zderzaku, ja brałem chyba z przeciwmgielnych wtyczka X148*1B, zaznaczona tutaj: wtyczka A56*1B (górna z dzwiwgienka), zaznaczona tutaj ICM->ACSM (bez tego jak zakodujesz to jest błąd poduszek) 19 (BL 0.35) link to ACSM -> 27 A11*4B ACSM 20 (WS 0.35) link to ACM -> 28 A11*4B ACSM wtyczka A11*4B, zaznaczona tutaj:

Masz już kupione części? jakie? zerknij na: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=375266

zobacz: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=376033 i daj znać czy działa

jakie masz światła? zrób zdjęcie

Samochód jest z USA? może chodzi o obrysówki? Świeciło i przestało czy nie świeciło "od początku"?

myślałem, że Twój mechanik miał na myśli właśnie ten elektrozawór. Może jemu nie chodziło o elektrozawór tylko o silniczek sterujący klapką w obudowie rozdzielacza klimatyzacji. W tym: Może chodzić o jeden z: Jeżeli o to chodzi to pytanie który to siłowniczek, może się da dobrać bez ściągania deski a może nie. W ISTA (oprogramowanie serwisowe) jeżeli dobrze pamiętam da się sprawdzić czy poszczególne silniczki działają i ew zobaczyć który nie działa.

Czyli jak będę miał tylną obudowę pod łopatki oraz łopatki to obejdzie się bez wiercenia itp.? wiercenie jest w samym stelażu kierownicy (w ramionach) Ale wg schematu połączenia od łopatek nie idą przez moduł. Moim zdaniem moduł nie jest potrzebny. Na pewno przy zmianie całej kierownicy jest szybciej, prościej i mniejsza szansa że zrobi się coś nie tak jak trzeba.

lub wymiana plastiku z tyłu kierownicy na taki z otworami (ew. wycinanie w niej otworów metodą druciarską) + wiercenie 2x miejsca na śrubki do łopatek + prosta wiązka + aktywacja. Jak będziesz szukał całej kierownicy to pamiętaj, że te od F3x nie pasują bo otwór mocujący ma inną średnicę.