a1410

.

Oryginalne xenony z żarnikami D1S były montowane tylko w 750 i 740. Żadna 730-ka nie wyszła z fabryki z tymi lampami.

Znowu mijasz się z prawdą. Różnica pomiędzy R6 3,5 w manualu, a M60 4.0 w automacie jest nie tylko duża, jest baardzo duża. M60 rozkłada R6 na łopatki. I nie wiem, na co jest wrażliwy, bo mam dwie sztuki, oba grubo powyżej 550 tys. km i oba jeżdżą idealnie...

Czyli napisałeś kolejną bzdurę. Taka pomoc, jakiej zwykle próbujesz udzielać , to nie pomoc tylko zwyczajne szkodzenie. Lepiej nic nie pisz, jeżeli nie jesteś czegoś pewny na 100%. Między silnikami 3.0 188KM i 3,5 212KM jest duża różnica, subiektywnie większa, niż między M70 w E32, a M73 w E38. Miałem E32 z tymi silnikami, więc wiem o czym piszę A wracając do tematu: przeróbka jest na zasadzie plug and play, silnik pasuje do skrzyni manualnej bez żadnych dodatkowych przeróbek, przy automacie może być różnica w sprzęgle hydrokinetycznym. Na pewno będzie trzeba wymienić sterownik silnika i automatu, Jakieś dodatkowe problemy elektryczne mogą też pojawić się, jeżeli silnik 3,5 miał elektronicznie sterowaną przepustnicę, bo były i takie.

Można, tylko po co!? Jeździł sobie silniczek przez 250tys na półsyntetyku, to po co go uszczęśliwiać na siłę syntetykiem? Uszczęśliwianie na siłę w języku prawniczym nazywa sie gwałtem, po co więc chcesz to zrobić swojemu silnikowi?

Szanowni Panowie! Mam E32 750 i E38 750. Potwierdzam opinię, że miedzy tymi samochodami jest spora różnica w dynamice, ale na pewno nie nazwał bym jej przepaścią. Ta różnica wynika raczej ze skrzyń biegów, a nie z 26 KM różnicy mocy, chociaż charakterystyka silnika M73 też ma tutaj znaczenie. Jedyna możliwość swapu, który może być jeszcze ekonomicznie uzasadniony, to zabudowa silnika M73 z peryferiami M70, łącznie z jego skrzynią 4HP24. Takiego swapu dokonał jeden z niemieckich kolegów z 7-forum i był zadowolony, chociaż narzekał, że powyżej 4000 obrotów silnikowi brakuje paliwa, lub układ dolotowy od M70 nie dostarczał dość mieszanki, bo powyżej tej granicy silnik słabnie. W normalnej eksploatacji był jednak ze swojej przeróbki zadowolony. Ja próbowałem to zrobić w E31, ale niestety zrobiłem błąd przy montażu kolektorów wydechowych, zniszczyłem blok i poległem. Natomiast udało się to zrobić Szymkowi/Kapitan Bomba/ z forum E31 i każdemu polecam kontakt z Kapitanem. Doradzi co i jak należy zrobić, żeby zadziałało... Pozdrawiam

Można wiedzieć, co było przyczyną?

Ma, bo nivo działa tak, że niezależnie od tego, czy załadujesz na tylną kanapę dwie teściowe czy jednego nosorożca, co wagowo jest zwykle równoważne, to tył i tak będzie stał tak samo, jak by kanapa była pusta, czyli regulacja świateł jest w tym przypadku zbędna. Moja 750-ka ma nivo i nie ma regulacji, a 740-stka nie ma nivo i regulacja jest :) A wracając do komunikatu Bremslichtelektrik, albo Kein Bremslicht, to oprócz regulatorów wysokości także nieoryginalne xenony mogą być przyczyną...

Są dwie, ale w układzie chłodzenia, paliwowa jest jedna. Dwie pompy paliwowe są w E32 750 oraz w E31 850...

Potwierdzam... :)

Nie trzeba demontować skrzyni, wystarczy zdjąć dźwigienkę wybieraka i wydłubać ten mały simmering. Tylko najpierw kup go w ASO, bo ma nietypowy wymiar i dlatego nie ma zamiennika. Kosztuje grosze... Pozdrawiam PS. Cała operacja nie trwa nawet godziny...

Takie różnice mogą wystąpić tylko na nieoryginalnym rozmiarze felg i opon. Ja mam standardowe i odchylenie przy V-max nie przekracza 10 km/h , a na nowych oponach jest nawet bliskie 5 km/h Pozdrawiam

To musiało być nagrywane w czasie przyspieszania i skrzynia jeszcze nie przerzuciła na najwyższy bieg. W mojej na ograniczniku, który jest przy licznikowych 255 km/h obroty są niższe. Kilku gości z niemieckiego forum ma w przedliftowych 750-kach pozdejmowane ograniczniki i rozpędzają te autka do licznikowych 280 km/h. Co jest przy tym interesujące, to autko nie zwalnia nawet gdy jedzie pod lekką górkę, czyli zapas mocy ma na jeszcze trochę więcej, ale przełożenie układu napędowego oraz opory powietrza nie pozwalają się jej bardziej rozpędzić. W poliftowych zdjęcie ogranicznika jest teoretycznie dużo prostsze, bo można to zrobić z kompa, ale trzeba mieć kod fabryczny, którego nie da rady pozyskać, czyli praktycznie jest trudniejsze niż w przedliftowych

Jeżeli ktoś zarżnął M73, to i całe auto musi być trupem. Te silniki są nie do dobicia ale pod warunkiem minimum serwisu i zainteresowania właściciela. Jeżeli więc tego nie było, to szkoda zachodu...

To nie jest to takie samo Webasto. To do ogrzewania wnętrza było w dodatkowej opcji i jest tak jak pisał kolega Darth, jeżeli nie masz możliwości zaprogramowania, to pewnie kicha...

Zacznijcie Panowie od sprawdzenia akumulatorów. Jeżeli problem ze skrzynią automatyczną pojawia się razem z pierwszymi przymrozkami, to jest duże prawdopodobieństwo, że to padający akumulator jest przyczyną tych zachowań. Getriebeprogramm to pierwszy sygnał zbyt niskiego napięcia...

Jest to znany problem, który zwykle wynika z tego, że ktoś odgrzybiał klimę środkiem w aerozolu i wpuszczał go w układ przez otwory nawiewu. Po takiej akcji uszkodzeniu ulegają gumowe uszczelki klap nawiewu, co powoduje blokowanie się klap. Gdy silniczkowi elektrycznemu, który steruje klapką, uda się ją oderwać z osadzenia, to wtedy słychać taki plastikowy stuk. Czasami pomaga pryśnięcie do nawiewów trochę Castrola w aerozolu lub jakiegoś innego bardzo lekkiego mazidła z puszki, np. WD 40. Można też spróbować rzadkiego siliconu w aerozolu, czyli czegoś, co natłuści te gumowe uszczelki. Jeżeli to nie pomoże, to czeka Cię poważna zabawa z wyciągnięciem całego modułu nawiewu Pozdrawiam PS. Filtr kabinowy był montowany od 09 1990, ale to czy go masz sprawdzisz demontując schowek od strony pasażera i osłonę tunelu

Trafić poliftową E32 z czterolitrowym silnikiem bez klimy, to tak jak poderwać panienkę bez ci.y :lol: Może się zdarzyć, ale trzeba mieć sporego pecha :D

Czekam na kolejny temat kolegi mttj, zatytułowany: jak zmienić pampersa bez zatrzymywania auta, gdy go zasrałem ze strachu podczas wyprzedzania na czwartego...

Do takiego stylu jazdy poszukaj sobie dobrych klocków i to zarówno na przód jak i na tył. Jak poszperasz w necie, to znajdziesz i producentów i rodzaje...

Od początku posiadania, czyli od kiedy? Bo jeżeli problem jest Ci znany od lat, to nie mamy o czym pisać, jeżeli natomiast od kilku tygodni, to możemy pokombinować. Najlepiej jednak zrobisz, gdy odwiedzisz jakiś zaprzyjaźniony warsztat, który zdiagnozuje Ci to najlepiej, bo organoleptycznie, a nie na odległość. Stawianie diagnoz na odległość w przypadku takich usterek jest trochę jak podniecanie się panienką z Playboya...

Jeżeli znalazłeś jeden przetarty przewód, to może być ich więcej. Znane miejsce takich przetarć to prawe przednie nadkole, tam przebiega dość gruba wiązka, która w jednym miejscu dotyka blach nadwozia na zgięciu i w tym właśnie miejscu często dochodzi do przetarć.

Hamulce w 750tce są naprawdę dobre, nie wiem ile Nm, ale wiem, że awaryjne hamowanie z 200 km/h załatwiają szybko i bez fadingu. Żadna z pozostałych moich beemek tak dobrze nie hamuje, nawet 850ka jest tu słabsza, więc jeżeli masz jakieś wątpliwości, to napewno hamulce są do naprawy...

Zacznij od zdjęcia dolnej miski i podciągnięcia łańcucha pompy oleju. Ten mały łańcuch też potrafi hałasować, a zwykle po przekroczeniu 200 tys ma już spory luz. Przy okazji sprawdzisz dociągnięcie śrub pompy...

Wstaw największy, jaki sie zmieści. Powinien wejść 110Ah i wybierz taki z prądem rozruchowym wyższym niż 800, bo wtedy będziesz miał gwarancję, że cztery lata wytrzyma...