a1410

Myślę, że wielu, bo gdy po zimie zostaje Ci 4 mm bieżnika, to na następną zimę już się będą nadawać i trzeba je "dojeździć" do końca, a to może trwać i do lipca...

Jasne, że się wymienia i to nie rzadziej niż co 100tys. Natomiast szarpnięcia i pojękiwania skrzyni są zwykle spowodowane nie tylko starym olejem, ale przede wszystkim jego zbyt niskim poziomem. Bywa po pewnym przebiegu, że skrzynia automatyczna zaczyna gubić olej i gdy te ubytki są minimalne, to dla użytkownika są w ogóle niezauważalne, natomiast taki minimalny wyciek może spowodować, że po jakimś czasie w skrzyni zaczyna brakować litra, a czasem nawet więcej oleju. Wtedy dolewka czyni cuda...

Zacznij od dolewki oleju. Jak Ci wejdzie ponad 0,5 litra, to i rzężenie zniknie i pewnie szarpnięcia się uspokoją...

Pewnie że możesz, nikt Ci przecież nie zabroni...jeżeli to jest zwykły czerwony ATF, to nie powinien zrobić krzywdy skrzyni...

Zwykle jest dokładnie odwrotnie, na zimówkach auta pala mniej, bo zimówki maja rozmiar 205/65/15, a letnie zakładamy na felgi 16, 17 lub nawet 18stki i wtedy opony są znacznie szersze, co powoduje zwiększone zużycie paliwa, bo mają one wyższe opory toczenia. Kiedyś na niemieckim forum porównywali takie zużycia paliwa i przy ekstremalnych rozmiarach felg i opon letnich różnice z zimówkami dochodziły nawet do trzech litrów na 100 km...

Na którym zachodzie jest tak różowo?! Chyba że za zachód uznajesz Grecję. Spróbuj pojeździć po Niemczech samochodem na ich tablicach i z zamontowanymi urządzeniami bez homologacji, to zobaczysz, co naprawdę wolno na zachodzie, a jeżeli przydarzy Ci się jakaś stłuczka, to poczujesz też na własnej kieszeni, ile kosztują xenony z Allegro...

Sam sobie zaprzeczasz. Ale niestety każdy silnik zaczyna kiedyś cykać, bo hydrosy nie są wieczne. U mnie było to tylko trochę później niż u Ciebie, bo przy przebiegach powyżej 300tys. Natomiast jeżeli spróbowałeś już produktów LM, do sprawdź też dodatek Hydrostossel Additiv. Warto... Andrzejw1 Śruby pompy mogą mieć znaczenie, bo gdy pompa się poluzuje, to nie daje odpowiedniego ciśnienia. Ja sprawdzam dociągnięcie co 100tys....

Na pewno to jutro znowu wstanie słońce, poza tym to wszystko jest tylko prawdopodobne Jeżeli po nocy stukają, to masz za rzadki, bo przez luzy w popychaczu spływa do miski. Gęstszy olej nie wypłynie i będziesz miał spokój, a ponieważ na ciepło to i syntetyk i minerał maja taką samą gęstość/ górne oznaczenie 40/, to Ci nic nie stuka, gdyż rozgrzany olej pompa łatwo wepchnie w popychacz...

Ten rumot przez dwie-trzy sekundy po odpaleniu na zimno to może być padnięte visko. Miałem to u siebie w M60 z 540stki...

Otóż Drogi Kolego, gdybyś spojrzał pod zdjęcie z mojego Avataru to byś dostrzegł, że mam na stanie dwa autka z silnikami M60. Pierwsze to E32 740 z 1993 roku, kupione w 1998 roku od pierwszego właściciela po przebiegu ponad 170tys, które u mnie dojechało do 535tys- stan na dzisiaj. To autko jest jeszcze na czarnych tablicach. Drugie to E34 540 też z 1993, kupione w 2001 od drugiego właściciela z licznikowym przebiegiem 160tys.- pierwszym był lekarz z Kolonii, a drugim ówczesny prezes Wielkopolskiej Izby Przemysłowej czy Handlowej. Autko od niby wiarygodnych właścicieli, z niby udokumentowanym przebiegiem, okazało się przekręcone o prawie 100tys. Ma dzisiaj rzeczywiście 475tys. Oba te autka do przebiegu ok. 350tys jeździły na olejach syntetycznych 5W/40, ale gdy przy tym przebiegu zaczęły im lekko klepać hydrauliczne popychacze/ w obu silnikach bardzo podobnie przy ok 350tys/, to zalałem im minerał 15W/40, na którym jeżdżą BEZPROBLEMOWO! do dzisiaj. Po przekroczeniu 400 tys popychacze znowu się odezwały i wtedy zalałem do silników dodatek firmy Liqui Molly o nazwie Hydrostossel Additiv, który stosuję teraz przy każdej wymianie oleju robionej co około 20tys. km. I na tym minerale z dodatkiem silniki chodzą ciszej i bardziej miękko, co po zamianie zauważyła nawet moja żona, która na co dzień jeździ jedną z tych Beemek. Tak więc jak widzisz mam dobrą, praktyczną wiedzę na temat eksploatacji tych silników i ponieważ oba moje silniki zaczęły klepać po przejechaniu 350tys, dlatego właśnie założyłem, że Twój ma podobny przebieg, bo gdyby miał rzeczywiście tylko 160 tys, to o żadnym klepaniu hydraulików nie powinno być mowy, co z resztą napisał Ci też kolega Ttrol. A moje uwagi nie miały być w żadnym przypadku złośliwe, wynikały tylko z mojej wiedzy oraz braku pełnej informacji z Twojej strony... Pozdrawiam i polecam dobry minerał + Hydrostossel Additiv firmy LM PS. Moja E38 750 ma obecnie 360tys i hydrauliki są ciche, jak by były nowe. Silnik/M73/ jeździ od początku na 5W/40, ale jak zacznie postukiwać, czego spodziewam się w najbliższym czasie, to też przejdę na minerał

Precyzyjny to był ten silnik 15 lat temu, a teraz to jest już stary trup, który przejechał pewnie grubo ponad 300tys, jeżeli nie więcej, i właśnie nalewanie do takiego silnika jakichś nowoczesnych syntetycznych, czy półsyntetycznych cudów techniki, które działają jak płukanki, może go dobić. A już tekst, że olej mineralny dobry jest do Tico, ale nie do kilkunastoletniego półzłomu ze śmigiełkiem na masce, świadczy tylko o bufonadzie piszącego. Olej mineralny żadnemu silnikowi krzywdy jeszcze nie zrobił, w przeciwieństwie do półsyntetyków, czy syntetyków, co przypadek opisywany w tym temacie dokładnie potwierdza...

Najprostsze wyjście to kupić najzwyklejszy olej mineralny 15W/40, zlać ten z silnika do bańki i zalać mineralnym. Jeżeli praca silnika ulegnie poprawie, to masz problem z głowy...

U nie jest tak samo, więc pewnie tak właśnie trzeba to zrobić, żeby zadziałało na stałe...

Jest to skomplikowany i drogi system, którego raczej bym nie polecał. Mam go u siebie i prawie nie korzystam z wersji sport, bo auto robi się twarde jak gokart, natomiast w wersji komfort krótkie poprzeczne uszkodzenia jezdni są zbyt mocno przekazywane na nadwozie. Zwykłe, standardowe amory sprawują się w naszych warunkach lepiej. Koszt jednego amorka EDC to 2500 zł i nie ma żadnych zamienników. EDC mogło być bez NIVO...

Jeszcze szukam. Żaden serwis nie chce tego zrobić, a zwykłe warsztaty nie wiedzą jak. Na niemieckim forum jest gość, który to może zrobić w kwadrans, tylko że on mieszka na południowym-zachodzie Niemiec, więc trochę za daleko. Napisał mi, że jest też ktoś w Berlinie i spróbuję znaleźć na niego jakiś namiar...

To, że nie przejechała nawet 1000 km nie ma nic do rzeczy, jeżeli wbiłeś bieg przy np. 4000 tys obrotów, to mogło by wywalić i fabrycznie nową. Dlaczego tak dziwnie się zachowuje nie wiem, bez rozebrania i tak nic nie ustalisz...

Dorżnąłeś skrzynię Kolego i zrobiło się drogo. "Wbijanie" biegów z wysokich obrotów dość często kończy się mechanicznym uszkodzeniem obudowy koszy, co w efekcie powoduje rozszczelnienie się skrzyni i jej szybką śmierć... Rozglądaj się za drugą skrzynią... Pozdrawiam

Te Janmoru są zupełnie przyzwoite. Można spokojnie polecać...

I to jest najlepszy wybór z tych trzech, czyli R6 3,5...

Przy pomocy prawego przycisku możesz też np. zmieniać język wyświetlacza. Jest kilka do wyboru, ale bez polskiego...

Witajcie! Czy ktoś już spróbował tak przeprogramować moduł świateł w E38 po lifcie, żeby automatycznie po przekręceniu kluczyka jako dzienne paliły się przytłumione drogowe i same gasły po włączeniu świateł pozycyjnych lub mijania? Pozdrawiam

Można też wlać wody z kranu, jest jeszcze tańsza. :mad2: :mad2: :mad2: Pomysł mam z forum niemieckiego i zastosowałem go u siebie. Sprawdził się idealnie i klapa działa bez zarzutu już 5 lat, a drugą dolewkę zrobiłem dopiero po trzech latach. W tym roku doleję latem znowu kapkę i dalej będzie OK, więc nie wal tak tą łepetyną, bo murek rozwalisz...

Sprawdzałeś na zbyt ciepłej skrzyni i ulało Ci się za dużo. Teraz masz za mało oleju i skrzynia zacznie ci na zimno pojękiwać, a na ciepło szarpać przy przełączeniach, szczególnie z 5 na 4 i z powrotem... Musisz dolać ten literek i zrób to na zupełnie zimnej skrzyni...

Taki żółty. Z napisem olej silnikowy na opakowaniu...

Olej możesz kupić do motocyklowych amorków. Jest sporo tańszy. Samo nalanie jest proste, ale dokopać się do śruby wlewowej to trochę zabawy.