Witam Panowie

Mam takie pytanie, czy w x5 e53 3.0i z 2004r alternatory bosch i valeo są zamienne czy raczej nie. Spotkał sie może ktoś z tym?:-)

Problem mam taki że napięcie ładowania mam strasznie słabe a przy max obciążeniu to go w zasadzie nie ma. Czy oprócz alternatora ktoś sie spotkał moze jeszcze z jakimś słabym punktem odpowiadającym za taki problem?

A gdzie i jak mierzysz to napięcie ładowania?

Zrób jakąś bardziej szczegółową diagnozę to będziesz wiedzieć gdzie szukać przyczyny.

Może regulator, może kiepska masa, może kiepskie połączenia na plusie... może...

Sprawdzone miernikiem przy akumulatorze i przy silniku i bez obciażenia jest 13,4- 13,5 V a pod obciazenie tzn swiatla, tylna szyba itd jest 12,2V wiec bidusia. Jeszcze sprawdze bezposrednio przy alternatorze ale nie spodziewam sie innego wyniku

Ja osobiście jestem zwolennikiem regeneracji takich podzespołów, oddać do dobrego zakładu i na ładnych pare lat zapominasz o temacie.

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

hej ja dalem ostatnio do regeneracji alternator zalozylem nowy regulator napiecia i u mnie tez kolo 13,8 v przy swiatlach a przy wszytskim wlaczonym kolo 12,5v a aku mam doladowany wiec wydaje mi sie ze podczas jazdy napiecie sie zwieksza

12.5 V przy max obciążeniu nawet na postoju to za mało, 13.8-13.9 V niżej nie powinno spaść.

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

To tak przy okazji zapytam.

U mnie napięcie ładowania trzyma poprawnie, 14V, pod obciążeniem (powłączane grzanie itp) spada o 0,1-0,2V

Jednak jest mały objaw który mnie niepokoi - jak zrobię przegazówkę to napięcie na ułamek sekundy dosyć mocno spada gdy zdejmę nogę z gazu (aż widać jak lekko lampki oświetlenia przygasają).

Czym to może być spowodowane?

Przyszło mi do głowy sprzęgiełko na alternatorze.

Jeśli jesteś pewien że masz u siebie założone takie sprzęgiełko to może być to, gdy się kończy to zaczyna się ślizgać i kontrolka może się pojawiać

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Odebralem w piatek alternator z regeneracji, wymienione lożyska, jedna dioda, i pierscienie na wirniku i mialo byc dobrze. Na wolnych obrotach bez obciążenia 14V, pod obciążeniem tak jak wcześniej. Doładuje akumulator i sprawdze jeszcze. Masakra

Napięcie mierzysz przy silniku czy przy aku ?

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

dokladnie mam to samo alternator zregenerowany nowy regulator i tak spoczynek 12,5 v

bez obiazenia 13,8-14v

a przy obciazeniu kolo 12,5 v (caly prad wlaczny z ogrzewaniem foteli wlacznie)

jedzcie na program i poproście o podniesienie wolnych obrotów o 100, może to pomoże

Zwracam honor Panowie, davidwebb dobrze piszesz, dziś sprawdziłem u siebie i także przy max obciążeniu na wolnych obrotach mam w okolicy 12.6 V, dopiero po zwiększeniu obrotów wraca na ok. 13.8-13.9 V, a alternator mam świeżo po regeneracji czyli tak musi być najwyraźniej.

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

no dziwne troche ze tak jest ale juz 3 osoby na tym watku w tym i ja maja tak samo

w sobote jade wymienic tuleje plywajace tyl to poprosze aby sprawdzili napiecie ladowania na alternatorze i wtedy napisze czy jest ok wszystko i potwierdze czy mamy dobrze to napiecia

Ja też w wekeend to dopiero sprawdze jeszcze raz, ale według mnie raczej niepowinno mieć to miejsca. Jeżeli ktoś jeździ dużo w zakorkowanym mieście to większość na wolnych obrotach. Akumulator padł by po paru dniach. W okresie zimowym była by potrzeba wymieniać go albo ładowac co drugi dzień albo i codziennie. Grzanie szyb, nadmuch, fotele, radio, światła itd itp codziennie.

na warsztacie sprawdzili i mialem napiecie na alternatorze 14.2-14.7 v czyli jest wszystko ok z tym napieciem 12.5 v