davidpl

Bo zatarcie jest skutkiem zerwania filmu smarnego, a to zjawisko może wystąpić w wielu okolicznościach: - zużyty olej o niskiej lepkosci/rozrzedzony paliwem - za niskie ciśnienie oleju (uszkodzona pompa, zapchana pompa, za niskie obroty) - za duże ciśnienie w komorze spalania (lejący wtryskiwacz, mocno podniesiony moment obrotowy) - za niska prędkość obrotowa wału względem obciążenia układu korbowy-tłokowego. Nic nie stoi na przeszkodzie, żeby silnik się zatarł przez dowolną kombinację powyższych

Może turbo ma nieszczelność, albo DPF jest tak zapchany, że spaliny idą bokiem

Od razu cały silnik wymień

16k rpm to dla smarowania super

Tak zalecał producent, bo 2% emisji mniej. Analogicznie jest w BMW, jakby emisja nie była problemem, to by zalecali 5w40 do diesli zamiast 0w30 teraz, a do benzyn 0w30 zamiast 0w20. Wszystko sprowadza się do „ekologii” tylko niestety ktoś źle to zdefiniował, bo lepiej zrobić coś, co pali o 2% więcej i przejedzie milion km niż 2% mniejsze spalanie i po 100-200k km silnik do remontu/wymiany. Tak samo z elektrykami- nie ma emisji na drodze, ale za to w fabryce, przy wydobyciu litu i przy produkcji prądu jest emisji wszelakiej bardzo dużo. Trochę dziwna ta definicja „ekologii”.

5w40/trzymanie na wyższych obrotach no i sprawdzać zawartość paliwa w oleju.

Rozwiązanie problemu.

Przecież w instrukcji obsługi masz 5w30 i 5w40 do tego silnika. Może Ci się pomyliło z 10w40…

Będę wdzięczny jak sprawdzicie u siebie rano na zapłonie, bez włączania silnika (ważne- po włączeniu silnika zacznie przecież rosnąć, a żeby wbić się do ukrytego menu, to potrzeba chwili), w ukrytym menu temperatury oleju i płynu chłodniczego. Mnie dziwi różnica 10 stopni… może to kwestia tego, że temperatura oleju na zegarach i w ukrytym menu, to temperatura estymowana w jakimś konkretnym miejscu silnika np. Na panewkach, bo tam najważniejsze żeby miał odpowiednią lepkość (a ta zależy od temperatury). No bo co mi da, że mam temperaturę na dole miski olejowej, jak cieplejszy olej jest na górze miski. Funkcja mająca za zadanie estymować temperaturę pewnie jest dokładna w zakresie np. 80-120 stopni, a poza tym zakresem się rozjeżdża i może stąd jest ta różnica na zimnym- dlatego tu prośba do pozostałych o sprawdzenie jak jest u was. Da się w ogóle sprawdzić jakoś soft DDE jak przeliczane różne wskazania z czujników? Temperatura płynu chłodzącego z czujnika w głowicy jest mierzona w magistrali z bloku do chłodnicy, prawda?

A jakie jest ciśnienie w serii przy 70 stopniach na jałowym? Tam chyba też dużo większa miska olejowa była. Po przekopaniu całego internetu, wielu dyskusjach w różnych miejscach i przeczytaniu podręcznika do trybologii wyrobiłem sobie zdanie, że zarówno n47 i n57 to są dobre silniki, które zacierają się przez pewne zbiegi okoliczności wynikające z eksploatacji i pewnej niewiedzy użytkownika. Żeby zminimalizować prawdopodobieństwo zatarcia wystarczy jeździć w trybie sport/mieć xhp, jeździć na oleju 5w40 i czyścić układ paliwowy, a zwłaszcza wtryskiwacze, przeznaczonymi do tego preparatami.

Jak przegonisz go kilka razy w trybie sport i prędkości 140+ to wydmuchasz z niego sądzę. Wymiana DPFa ma tyle sensu, co wymiana syfonu pod zlewem- jak wyczyścisz, to będzie dalej spełniał swoją rolę, nie ma się tam co zepsuć. Co do wtryskiwaczy- zalej kilka baków BMW diesel additivem (jedna-dwie butelki na bak) i wyeliminujesz problem stukania. Oczywiście jazda po mieście i poniżej 90km/h tylko w trybie sport.

Jak tak dpf Ci się zapycha, to może wtryski przylewają? Nie słyszysz stukania na zimnym pod obciążeniem?

To co jeśli temperatura na zegarach przekracza 100 stopni? Ile w tym prawdy? Po co komu wskaźnik, który jest niemiarodajny? Dobrze, że to nie sztuczny horyzont w samolocie…

To skąd te rozbieżności, skoro z tego samego czujnika idzie odczyt, a wartości są inne na desce (obojętnie, czy wskazówka, czy ukryte menu) i inne w bimmertool?

No to skąd są wartości z bimmer toola?

Czujnik temperatury oleju jest zintegrowany z czujnikiem poziomu oleju? Bo nie widzę oddzielnego czujnika na schemacie.

Czy ktoś doszedł skąd w ogóle brane są te temperatury oleju i chłodziwa w ukrytym menu? Czy u kogokolwiek rano, po 12-24h od zostawienia samochodu w garażu temperatura oleju w ukrytym menu była wyższa niż chłodziwa (i to o dobrych kilka stopni) i to na zapłonie bez uruchomionego silnika? Zaraz wyjdzie, że sterownik silnika sam sobie estymuje temperaturę na podstawie niewiadomo czego straszna loteria jest z tymi temperaturami- u każdego co innego

Dlaczego brednie, jeżeli można zapytać?

W różnych rzeczach, co prawda nie podał czy to temperatura płynu chłodniczego, czy oleju. Ale jeśli to temperatura płynu chłodniczego, to może być niższa sprawność/większe spalanie paliwa, gorsze wypalanie dpf (za niską temperatura spalin, bo cylinder jest bardziej chłodzony). Nie wiem jak to jest wysterowane, ale może więcej spalin być kierowanych przez egr w celu dogrzania silnika. Jeśli temperatura oleju- większe opory oleju w układzie z powodu wyższej lepkości, co przekłada się na wyższe spalanie i mniejsza moc użyteczna (więcej mocy jest konsumowane przez pompę oleju)

Z ciekawości- czy komuś temperatura oleju rośnie szybciej niż temperatura płynu chłodzącego?

Kwestia ustawień. Nie masz włączonego wyrównania dźwięku? Może być też kwestia aplikacji jakiej używasz do muzyki- mój znajomy miał problem w Mercedesie: Spotify działało dobrze, an Apple Music słabo, po zmianie ustawień Apple Music było równie dobre/lepsze niż Spotify.

Tutaj całkiem ciekawy filmik: czy faktycznie n47d20A zacierają się dużo rzadziej?

To nie silnik, degradacja warstwy wierzchniej łączonych elementów. Do n47s1 małe turbo kosztuje 4K, więc 4,5k duże to chyba nie tak źle

Oczywiście, że nie to samo, ale to bezkosztowa alternatywa

1 bar na wolnych wystarcza, nie ma na tyle dużego ciśnienia w cylindrze na obrotach jałowych, żeby było się czym martwić. Jesli chodzi o xhp- wystarczy jeździć w trybie sport do 90-100km/h, przy wyższych prędkościach D. Nie trzeba płacić za program