karol-lolek

MEYLE HD

Najczęściej zapieka się element nr 2(patrz wyżej Rys). Tzn. ramie napinacza, nasmaruj smarem powinno pomóc. Sprawdź też rolki prowadzące czy nie ''szumią''. pozdr

Pewnie płyn uciekł ci przelewem. Tzn. od zbiorniczka idzie rurka po stronie pasażera jest skierowana w dół, która ma zadanie wyrzucić nadmiar płynu. Duże masz ciśnienie w układzie? Jesli termostat jest OK, pompa wody jest OK, TDS się sam odpowietrza(nie ma odpowietrzników). Mi to wygląda na uszczelkę bądz głowicę. Mi też wywalało płyn przelewem a ciśnienie było bardzo duże przyczyną okazała się uszczelka pod głowicą. :duh:

Brak możliwości otwarcia tylnej klapy, szyby i niedziałajacej tylnej wyciekaczki to na 99% poprzecinane(od używania tak już touringi mają) przewody idące po obu stronach od klapy do nadwozia auta :mrgreen:

Sprawdź czy wąż od dużego obiegu masz ciepły wtedy masz odpowiedź czy termostat się otwiera. Jednak nijak ma się to co do ogrzewania. Wg mnie jest w najlepszym przypadku układ zapowietrzony albo uszkodzona głowica/uszczelka pod głowicą. Mocno Twarde masz węże od układu chłodzenia :idea:

Do P. Ziółkowskiego nigdy wiecej nie oddam auta, najgorszemu wrogowi bym go nie polecil Musze teraz oddac auto do serwisu ( bo nie ma nikogo kompetentnego w temacie zeby to naprawic) zeby naprawili mi to co on spierd... Dokładnie niech lepiej pączki sprzedaje a nie naprawia samochody. Jedynie co P. Ziółkowskiemu wychodzi to gadka... Jak zabrał się za naprawę zawieszenia nivo w moim aucie to sam musiałem wszystko rozkręcać i poprawiać. Gruszki od nivo tak poprzykręcał, że się przewody ciśnieniowe poodkręcały, przewód elastyczny tak przykręcił, że tarł o amortyzator(w efekcie się przetarł). Dodatkowo naraził mnie na koszta. jakieś skromnie licząc 6 lirów płynu do NIVO poszło się jebXX no i przewód elastyczny który do tanich nie należy... Szkoda Gadać, szkoda nerów... Również nie polecam!!!

Jeżeli silnik jest OK, nadwozie nie zgnite to warto wziąć za 4000zł Podstawa w TDS: -jak odpala na ciepłym/zimnym silniku -czy falują obroty, w 1992 masz jeszcze nastawnik potencjometryczny czyli ten nierozbieralny starszego typu :cry: -czy auto szarpie -Stan turbo(czy słychać jakieś niepokojące dźwięki) -pompa paliwa w baku -poduchy pod silnikiem, koło dwumasowe :| -jak zachowuje się temperatura płynu Podstawa sprawdzenia nadwozia e34: -czy przy wyłączonym ogrzewaniu, ogrzewanie nadal grzeje -korozja: progi, ranty drzwi, wlew paliwa -zawieszenie(tuleje tylnej belki, wahacze przednie, drążki) No jak to posprawdzasz i okaże się OK, to warto :) Jak widzisz elementów jest sporo dlatego zakup TDS to zakup podwyższonego ryzyka :mrgreen: pozdr

Ja kupiłem płyn Boscha 1Litr DOT-4 i może 200ml jeszcze zostało :D

Warto jeszcze sprawdzić/wymienić uszczelki w elektrozaworze :)

Wartość kąta wtrysku i wartość dawki paliwa sprawdzisz komputerem. Jeśli Twój mechanik nie posiada odpowiedniego feisa to go jak najszybciej zmień. Kąt wtrysku odpowiada za odpalanie auta(jest on bardzo ważny w TDS). Nastawnik i dawka paliwa odpowiadają za obroty. Tak czy siak sprawdź obie wartości. Kąt wtrysku ma wynosić 0,95+-0,03, dawka 3.5mg - 4.5 mg. Jak jest sprawny nastawnik i poduszki pod silnikiem można śmialo ustawić 3,5mg :cool2: Nie daj sobie wcisnąć kitu, że tego nie da rady zrobić w TDSe... Da rade ale trzeba mieć odpowiedni sprzęt :8) pozdr

Jak masz 1994 rok silnika to jesteś w lepszej sytuacji gdyż możesz czyścić nastawnik, możliwe że mechanik coś skopał(może dawka paliwa źle ustawiona). A kiedy wymieniałeś filtr paliwa??

Płyn hamulcowy powinno się wymieniać, co 2- lata z racji tego, że jest higroskopijny(pobiera wodę z otoczenia), przez co spada temperatura wrzenia tego płynu, co może doprowadzić do szybszego przegrzania hamulców a to zaowocuje ich brakiem :D

Najpierw niech sprawdzi kąt wtrysku... W TDS to podstawa. :o

Możliwe, mechanikiem nie jestem. Z tego co mi wiadomo, usterka nastawnika głównie objawia się falowaniem obrotów biegu jałowego :D

Kolego, nastawnik nie odpowiada za odpalanie... Na początek sprawdź łańcuch rozrządu--> przez wlew oleju na gorącym(wyłączonym) silniku zobacz palcem czy ma jakiś luz. Proste, skuteczne i nic nie kosztuje. Następnie podepnij pod kompa sprawdź jaką masz wartość kąta wtrysku powinno być(0,95+-0,03). Ostatecznie zabierz się za pompę wtryskową, jeżeli z rozrządem jest OK, kąt wtrysku jest odpowiedni to czeka Cię regeneracja/ wymiana głowiczki w pompie wysokiego ciśnienia, która wyciera się i przyczynia się do złego odpalania :evil: :|

Teoretycznie korek puszcza ciśnienie (np. w TDS powyżej 1,4 bar). a dotychczas miałeś mocno twarde węże? Był wyraźny ubytek płynu? Może masz uszkodzony korek... Może jest lekki przedmuch na uszczelce... Najgorszy scenariusz to peknięta głowica...

a robiłeś dokładnie ze stoperem czy na "pałę" :mrgreen:

Co do radia... Kupujesz typową przejściówkę złączki BMW do złącza ISO i po sprawie. Jeśli z instalacją jest wszystko OK. Sprawdź na początek czy dochodzi prąd do kostki, czy bezpiecznik jest cały, czy masz głośniki podłączone itd. Co do odpalania... Wykręć świece i zobacz najpierw czy są one sprawne w TDS jest to niewiele pracy. Tylko zaopatrz się w nowe uszczelki od kolektora ssącego :) Na moje oko ktoś kombinował przy pompie wtryskowej... A jak pali na ciepłym silniku z małą ilością paliwa :idea: :?: pozdr

A jesteś pewien czy to akurat pompa wody :D może rolka prowadząca paska klinowego. Jeśli chodzi o zmianę pompy to nie warto oszczędzać ja wymieniłem na jakąś Thermotec i przy demontażu pękł mi wirnik :duh: dosłownie dziadostwo... Teraz zamontowałem HEPU i jest wszystko OK. Fakt nie należy do najtańszych ale wykonana jest solidnie i ma blaszany wirnik. POZDR

Jak słabo pali na ciepłym i zimnym możliwe że przyczyną jest przestawiony kąt wtrysku bądź też łańcuchy rozrządu są powyciągane.

Można się bawić w Turba, Swapy Kompresory itp. moim zdaniem chcesz mieć moc pod nogą to szukaj jakiejś zadbanej M5 albo Alpiny i będziesz zadowolony... Model E34 to już klasyk z charakterem i moim zdaniem oryginalnosć jest w cenie... :cool2:

A kąt wtrysku ile wynosi?? Fabryka podaje bodajrze 0,95... Warto podpiać pod dobry komp i sprawdzić kąt wtrysku :D Jak jest przestawiony to ustawic go na zegar i powinna zapalać. Jeśli regeneracja pompy była oczywiście zrobiona właściwie a łańcuchy rozrządu nie są powyciągane :mrgreen:

Uszczelka pod głowicą :cool2: Przyjdzie czas to zacznie się grzać :P miesiąc temu przerabiałem ten temat :cry2:

niedawno miałem ten sam problem... i mam założoną tą samą uszczelkę i wszystko OK :mrgreen: Jednak polecam wymienić rozrząd, śruby i inne uszczeleczki za jedną robota...

sprawdz czy masz zaczepiony węzyk podciśnienia pod kolektorem ssącym :mrgreen: