karol-lolek

Przed zamontowaniem ''patentu'' warto sprawdzić stan łańcucha rozrządu(on też odpowiada za nieszczęsne odpalanie) nie tylko sama pompa.

Czyli głowica w TDSe sama z siebie pęknie(z tego co mi wiadomo to musi być jakaś przyczyna) :?: :cool2: Bez urazy, ale widzę, że kiedyś kupiłeś wraka z przebiegiem ok miliona kilometrów i nie ma się co dziwić, że sie sparzyłeś i ''jedziesz'' tak po TDSe. Znam wielu użytkowników TDSów i bardzo sobie chwalą te silniki. -Zgadzam się TDS nie ma mocy do 2200obrotów, ale powyżej bardzo zwinnie przyspiesza, benzyna 2.0 posiada moc przy 4700obr/min moment 190Nm-> benzyna 2.0 M50, TDS 260Nm. Benzynę trzeba wysoko kręcić, diesla nie koniecznie. Mi TDS pali od 7,5-8,5 litra(przy rozsądnej jeździe cykl mieszany). Osobiście nie mogę powiedzieć złego słowa na TDSa. Jednak jakbym miał wybierać teraz to wybór by padł na M50B25 plus gaz sekwencyjny i takie zestawienie poleciłbym autorowi tematu(jednak zadbany egzemplarz przewyższy budżet autora). pozdr

:mad2: dobre, dobre... Dlaczego TDS to najgorszy silnik BMW? Moim zdaniem jeden z najlepszych silników diesla w swojej świetlności. Na trasie 2.0 nie ma szans z TDSem(zdrowym TDSem), wiadomo że dieslem jeździ się momentem obrotowym. Teraz kilka pytań... A w M50 głowice nie pękają?? Vanos się nie sypie?? popychacze nie dzwonią?? koła dwumasowe?? łańcuchy rozrządu?? W tych wiekowych samochodach ryzyko usterki jest bardzo duże... W TDS zgadzam się dochodzi pompa wtryskowa i turbo, ale nie trzeba się ich bać. Trzeba znaleźć tylko zadbany egzemplarz. Ja szukałbym jeszcze 518i silnik tańszy w’’ zagazowaniu’’, utrzymaniu. Fakt osiągi auta nie są piorunujące, ale łatwiej znaleźć zadbany egzemplarz w tym budżecie. pozdr

Zgadzam się z przedmówcą. Też jestem studentem i jeśli chodzi o spalanie to TDS naprawdę niewiele pali jak na tej klasy samochód. Ważne tylko aby znaleźć samochód a nie wrak. Zadbany TDS to bardzo przyjemne autko :mrgreen:

A kasowałeś dokładnie ze stoperem?

Przyczyn może być wiele, zaczynaj zawsze od rzeczy najtańszych: -jeżeli auto skręca(ściąga w którąś ze stron)- trzeba jechać na zbieżność(najlepiej komputerową) -wibracje: najpierw wyważenie kół, potem sprawdziłbym czy nie ma czasem luzów na wahaczach, szczególnie stan tulei gumowych w wahaczach górnych. -bujanie przy hamowaniu... A jaki jest stan amortyzatorów przednich? P.S. Zatytułuj poprawnie temat, gdyż z niego nic nie wynika :duh: Pozdr

Ja polecam zimmermanny(mam takie z przodu). Na tyle mam ATE i też w zasadzie nie ma problemów, jednak sprzedawca mówił że duża część sprzedanych ATE wraca na gwarancje. Posiadam już drugi rok owe tarcze i żadnych problemów z nimi nie ma :mrgreen: Cennik http://www.czescidobmw.pl/index.php?cPath=1511 pozdr:

Kolega wymieniał dwumas w e34 TDS na jednomas Valeo, ale u niego przy gaszeniu auta towarzyszył ''efekt kołatania'' Dodatkowo lewarek zmiany biegów ''latał, wibrował'' na biegu jałowym, oraz telepało nadwoziem. Gdzieś czytałem na temat testu koła dwumasowego ale jaki on jest miarodajny to nie wiem. Należy rozpędzić auto na 3cim biegu do 80km/ h przytrzymać na chwilę prędkość, potem gwałtownie puścić gaz i od razu dodać, jak auto szarpnie bądź na plecach odczujemy ''uderzenie, szarpnięcie'' to mamy dwumas do wymiany, jeśli auto wykona ten manewr płynnie to jest w porządku. Choć to tylko wróżenie, najlepiej zwalić skrzynie i ocenić stan koła dwumasowego, koło dwumasowe mojego kolegi miało luz ok 1 cm wiec niewiele a już był problem. Wymienił na jednomas Valeo i jest bajka.

Przy wygaszaniu auta z silnika wydawane są jakieś dziwne odgłosy (klekot)?

Rozumiem, że jesteś zadowolony z Mikody. Na temat firmy się nie wypowiadam gdyż nie miałem z nią do czynienia. Lecz w takie rzeczy to nie uwierzę :duh: no chyba, że są to tarcze ceramiczne... :mrgreen:

Zimmermann :mrgreen:

Do E34 jest wiele typów amortyzatorów najlepiej wpisz Vin w realoem.com i tam znajdziesz jakie powinny być u Ciebie. Co do Firmy to najlepiej Sachs, Boge lub Bilstein B4 A tak poza tym :search:

Może jakieś fotki... :wink: Ceny są mocno zróżnicowane od 3 do 20tyś zł wiec wszystko zależy od stanu auta.

Łańcuch W TDS to łańcuszek od podobny do tego w Skodzie favorit 1.3, proponuje porównać łańcuchy silników Mercedesa z tamtych lat a TDS :mrgreen: . Jaki ma benzyna nie wiem :wink:

Ile masz przejechane (wg licznika...)? Przejechane jest 256tyś i jest on wiarygodny, łańcucha jeszcze mocno nie słychać ale jest już lekko wyciągnięty przez co są lekkie problemy z odpalaniem na ciepłym silniku. Łańcuszek(bo w TDSe wytrzymuje 300tyś średnio, kolega ma przejechane 310 tyś przy 305 wymienił łańcuch ale już było mocno słychać łańcuch i nie mógł odpalić auta praktycznie. Po zmianie bajka…

Nie lepiej szukać jakiejś innej tańszej marki na woła roboczego(tańszego w serwisie)... Sorka chcesz wydać 4000zł. Powiem Ci tak, szykuje mi się powoli wymiana łańcucha rozrządu koszt będzie oscylował w granicach 2000zł czyli połowa ile chcesz wydać... Szukanie diesla ze stajni BMW w tych pieniądzach to błąd. Każdy Ci to powie. Za tak śmiesznie pieniądze ludzie chcą się pozbyć problemu a nie sprzedać w miarę dobre auto... Ja odradzam gdyż zrazisz się do marki BMW.

http://bmw-diesel.pl/viewtopic.php?f=9&t=1188

No chyba, że kolega lubi coś robić 2 razy to niech zakłada no-name... :duh:

Witam Auto piszesz, że jest idealne a już ma lekkie problemy z odpalaniem. Możliwe ze to łańcuch rozrządu, pompa wtryskowa bądź coś innego. Wiec najpierw radze się tym zająć. Co do chipów jedni sobie chwalą drudzy nie. Ja jestem zdania że wynik 143KM z 2,5 litra pojemności to bardzo dobry wynik jak na tamte czasy i silnik wydaje mi się, że i tak jest wysilony. Jeśli upierasz się przy chipie to kuknij na bmw-diesel.pl tam jest temat o chipowaniu TDSów, nawet jest forumowicz o nicku Bagor, który sprzedaje chipy, napisz do niego wiadomość z zapytaniem on rozwieje wszystkie wątpliwości. A tak poza tym najpierw sprawdź pompę, rozrząd, koło dwumasowe, sprzęgło i inne elementy a później myśl nad takimi przeróbkami. :cool2:

viewtopic.php?f=15&t=109481 :cool2:

Czyli tak zwany wysprzęglik... Dołączam się do pytania czy przy wymianem sprzęgła, jak odkręcę wysprzęglik (bodajże trzyma się na 2 śrubach w TDSe) czy muszę odpowietrzać układ sprzęgła??

Nie wiem jak się to ma w benzyniaku... W dieslu źle ustawiona dawka paliwa także prowadzi do drgań i rezonansów.

Tak właśnie zachowuje sie dwumas, im silnik cieplejszy to drgania są mniejsze. Jednak jest to tylko moja hipoteza. :wink:

Co prawda to prawda. Zasada jest jedna i tu się zgadzam z Tomkiem zawsze sprawdza się przyczynę od części najtańszych. Ja podałem tylko 2 przykłady, których może być więcej. Źle zamontowany wydech nie wprowadzi auta w rezonans tylko w nieprzyjemny dźwięk drżenia(najczęściej jak się źle wydech ustawi do drży w tylnej części auta). Padnięty dwumas ma wiele objawów: dziwny dźwięk przy gaśnięciu auta(klekot, stuki), wspomniane wibracje, mi np. szarpie autem na 2gim biegu przy puszczeniu gazu(kolega też ma taki objaw w TDS E34 i też ma padnięty dwumas). Dwumas to dziadostwo gdzie z tego co widzę większość ma już padniętą ta cześć (w sumie ja też) powinno się ją wymieniać na nową po drugiej wymianie sprzęgła. Niestety do dokładnego sprawdzenia dwumasu trzeba ściągać skrzynię biegów aby ocenić luzy na kole. Owy kolega zakupił juz zestaw jednomasowego koła Valeo sam jestem ciekaw jak autko będzie działać, ja robię ze swoim kołem porządek na lato, też będę zakładam jednomasę jak się spisze u kolegi :mrgreen: pozdro

Różne mogą być przyczyny rezonansu(''telepania'' nadwozia jak rozumiem), do tych ''popularnych'' zaliczyć można: -koło dwumasowe :norty: -elastyczny łącznik wału pozdro