karol-lolek

Witam Najprościej zobaczyć jaki się ma zbiornik od płynu wspomagania jeśli dużą puszkę o pojemności ok litra to jest Nivo jeśli standardową małą, nie ma niva. Tak jak przedmówca pisał od układu nivo na korku jest napisane CHF11S(ja tak mam). Jeśli są jakieś jeszcze wątpliwości to widać przy tylnych amorach jak odchodzą przewody ciśnieniowe wtedy na 100% masz nivo. Aha nivo nie ma amortyzatorów tylko siłowniki hydrauliczne(a wygląda to jak amortyzator) jednak nie pełni funkcji tłumika nierówności. W nivo tłumią nierówności akumulatory ciśnieniowe jeśli są zużyte to auto nie ma amortyzacji i tył skacze jak piłeczka. pozdro

Zgadza się, ale do ustawienia nowego wahacza przyda się druga osoba, która przytrzyma całą piastę :norty:

Jak się nie uda wybicie sworznia wahacza a nie posiada się ściągacza, trzeba wykręcić całe ''kopytko'' przy piaście, spaja ono wahacz górny i dolny. I sprawa robi sie prostsza. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HG71&mospid=47396&btnr=31_0250&hg=31&fg=05 (część przy nakrętce nr 15)

Zgadza się, ale nawet jeśli reflektor ma soczewkę a nie ma homologacji czyli znaczka "D" to jak sie Policjant uprze to i tak stracimy dowód. :evil:

Dokładnie tak jak piszesz, lanos niech będzie wołem roboczym a E39 skarbonką :mrgreen: Niestety koszty ewentualnych napraw w TDSe nie należą do niskich a o zadbany egzemplarz w dobrej cenie jest bardzo ciężko.

Witam Zakup BMW za 3000zł w dieslu mija się z celem a na pewno już to nie będzie oszczędność. Chodzi mi o ceny ewentualnych części a za tą kwotę nie kupi się auta niesprawiającego problemy. Trzeba sobie powiedzieć prawdę będzie to złom do którego będzie trzeba wiele łożyć aby jakoś jeździć. Lepsza opcja to kupno zadbanego egzemplarza e34 gdzie ceny zaczynają się tak od 8000zł.

Witam A sprężyny i mocowanie górnego amortyzatora wymieniłeś na nowe(dedykowane do zwykłego zawiasu)? Ja za tydzień będę uzdrawiał swoje Nivo tzn gruszki idą do wymiany :mrgreen:

Najbezpieczniej zamontować wersję 4300k daje najjaśniejsze światło i jest mało rozpoznawalna przez Policje :D

OK :wink: 6,5 tys. za zagłówki,a samochód dostanie gratis Hehe Promocia widzę :cool2:

No a ja mam twardy tył. W porównaniu do zwykłego zawiasu to mój w ogóle nie ma amortyzacji (a jak ma to bardzo małą) i teraz nie wiem czy tak ma być , czy akumulatorki do wymiany... Gruszki można dostać jedynie w serwisie a koszt jest nie mały :cry2:

Czyli szansa na znalezienie oparcia z zagłówkami jakaś jest :mrgreen:

Mowa tutaj o zagłówki w touringu :) Ja osobiście nie widziałem w touringach przed liftem, na allegro tagże nie ma... :shock:

Witam Sprężyny z sedana są inne, touring miał inne sprężyny(grubsze), sprężyna od nivo się nie nadaje gdyż jest za słaba, amortyzator pełni role siłownika hydraulicznego w tym układzie. Były Touringi bez nivo. Co do sprężyn najlepiej szukać oryginalnych używek, ale od touringa(info od mechanika) twierdził że tył nie będzie mocno siedział. jeśli nowa sprężyna to firmy K&F choć mówił mi mechanik, że z nimi też bywa różnie. Teraz mam pytanie do Ciebie, jak miałeś sprawne jeszcze nivo to jaką charakterystykę auto posiadało? Chodzi mi głównie o twardość zawieszenia. Ja mam szczelne nivo, ale boje się że do wymiany mam gruszki od niva(akumulatory ciśnieniowe)… ).

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HG71&mospid=47396&btnr=64_0114&hg=64&fg=18 część 15 to powszechnie nazwane elektrozawory Najpierw trzeba sprawdzić czy w ogóle dochodzi zasilanie do elektrozaworów. Do tego potrzebny jest miernik bądź żaróweczka na 12V z kablami, tak jak wcześnie było wspomniane. Trzeba odpiąć wtyczkę od elektrozaworów i sprawdzić napięcie. Jeśli wszystko jest sprawne z zasilaniem owa żaróweczka powinna się płynnie zapalać i gasić przy kręceniu pokrętłem od ogrzewania. Jeśli tak jest to już na 99% wiadomo jest że winne są elektrozawory. Mogą być np. zapieczone tłoczki które to uniemożliwiają domknięcie/zamknięcie zaworu. Można puknąć lekko w elektrozawór młoteczkiem, ale wydaje mi sie, że nikła szansa w poprawę, wtedy trzeba szukać sprawnej używki. Widziałem, że u mechanika jest jeszcze metoda na sprawdzenie samych elektrozaworów czy są sprane. Z tego co widziałem, wyglądało to tak: -wykręcili elektrozawory tzn. wszystkie węże odpływowe i dopływowe -podłączyli wtyczkę od zasilania, przekręcili zapłon -jeden siedział i kręcił pokrętłami od ogrzewania a drugi dmuchał w bodajże dopływ elektrozaworów a palcami trzymał dwa kanały odpływowe(prawą i lewą stronę), puszczając palec danej strony a mamy kanał zamknięty(ogrzewanie wyłączone) elektrozawór nie powinien puszczać powietrza, po otwarciu(włączeniu ogrzewania) elektrozawór powinien się otworzyć i wdmuchiwane powietrze powinno swobodnie przelatywać przez zawór. Tak samo trzeba sprawdzić z drugim kanałem, oba muszą się swobodnie otwierać i zamykać. Może troszkę zamieszałem, jeśli gdzieś się pomyliłem proszę o poprawienie.

Ja zakładałem przez 2 wymiany oleju filtry Filtrona(olejowy i powietrza). Przy ostatniej wymianie z ciekawości założyłem Knechta i powiem szczerze wizualnie jakość wykonania filtrów firmy Knecht jest dużo lepsza, wydają sie solidniejsze. Złego słowa nie mogę powiedzieć na Filtrona bo auto tak samo dobrze jeździło.

Witam Prościej żaróweczką się sprawdza na 12V. Miałem to samo, ale mi grzało cały czas na nogi, starą cześć rozebrałem na czynniki pierwsze. Jednak po oględzinach jest to nienaprawialne bo w jednym miejscu wszystko zalane jest silikonem a w nim są wtopione cienkie kabelki, które łatwo zerwać. Ja miałem zapieczony jeden ‘’grzybek". Na twoim miejscu jeszcze popróbował lekko popukać młoteczkiem gumowym po elektrozaworach może odbiją... Jak nie to trzeba tą cześć wymienić i po problemie. Ja płaciłem za sprawna używkę 150zł z wymianą może dużo, ale miałem już dość spoconych nóg :duh: pozdrawiam

No właśnie i teraz mam pytanie, czy touringi przed liftem posiadały zagłówki w oparciach? Niby jest pełno, ale jeszcze nie znalazłem oparcia z zagłówkami w tapicerce przed liftem do touringa :( .

Witam Mam pytanie czy jest możliwość domontowania zagłówków tylnej kanapy w e34 touring w wersji przed liftingiem? Jeśli jest takowa to jakie części są potrzebne? :idea:

Też mi się świeciła kontrolka, przyczyną były czujniki klocków. Wyglądały na dobre, po założeniu nowych czujników kontrolka zgasła. Oczywiście klocki i tarcze muszą mieć dopuszczalna grubość.

Witam Mam pytanko wymieniałeś błotnik na nowy zamiennik czy uzywkę org?? Mam troszkę przygnity prawy przód błotnika od dołu i także chyba będe wymieniał ta część...

Moim zdaniem różne są możliwości ale to tylko zależy od portfela przyszłego właściciela jeżeli chce tanio jeździć to: -silniki 6cyl. 520,523, 525, 528 do tego można pokusić sie o gaz sekwencyjny tylko z tego co się orientuje to koszt 3000-4000tyś zł Jeżeli ktoś robi małe przebiegi to zrezygnuje z gazu bądź tez jest jego wrogiem. -Jeżeli kupujący chce się cieszyć z jazdy to weźmie 540i w manualu można tez pomyśleć o zagazowaniu. jedni chwalą drudzy nie A trzeci mogą być tacy co chcą diesla i mogą zrobić tak: kupią poczciwego, zniechęconego i jakże to złomowanego w opiniach TDSa zamiast na instalacje gazową wydadzą na pompę wtryskowa(jeśli nie domaga oczywiście) i dobrą diagnozę silnika potem można dołożyć Chip na 170km i ma się spokój na 200tyś KM Sa jeszcze zwolennicy diesli 3.0, TDS nie umywa się do tego silnika bo to całkiem inna technologia a co za tym idzie wysokie a nawet bardzo wysokie koszta ewentualnych napraw. Sam mam dylemat gdyż chciałbym zmienić swoje e34 na e39. I powiem szczerze biorę tylko 2 możliwości 520i bądź 528i plus sekwencja założona w dobrym serwisie bądź 525TDS. I teraz jest problem bo auto będę chciał sam przyprowadzić z zagranicy i dochodzi magiczny podatek jak akcyza o wysokości niespełna 20% wiec już chyba jasne że zostaje mi 520i gdzie na niego jest tylko ok. 3% akcyzy. Jasne ktoś powie, że mogę kupić auto w Polsce… ale szczerze mówiąc nie obrażając nikogo auta sprzedawane i używane w Polsce dają wiele do życzenia. Dla mnie temat o wyborze silnika to rzeka o wyższości masła nad margaryną Pozdro

Ja powiem tak mam TDSa i jak każdy silnik ma swoje plusy i minusy jeśli chodzi o spalanie to uwaga... pali przy tzw. eko- jeździe minimalnie więcej jak mojego kumpla fiat CC 700cm3 po jeździe po Szczecinie. Zaraz znajdą sie niedowiarkowie, ale pisze jak jest oczywiście obroty maxymalne przy takiej jeździe to 2tyś obrotów. no jak zacznę ostrzej jeździć to 10litrów po mieście zje... :) Minusy jakie zauważyłem u TDSa -wymiana rozrządu przy przebiegu ponad 300tyś- 2000zł -pompa wtryskowa- 3500zł -turbo(z tego czy czytam to nie ma z nim problemów) - regeneracja 1000zł - koło zamachowe dwumasowe ok. 1450zł -dwumasowe koło pasowe - 350zł(mi sie rozwarstwiło jak szybko sie nie zauważy to może narobić dużo bigosu np. zagotowanie silnika) -no i zdarzające się pęknięcia głowicy Więc troszkę jest wymienione i troszkę strach, że coś sie popsuje... Ja powiem tak jeśli TDS nie był przegrzany, obchodzony jest z sercem tzn. nie jest pałowany i nie pali sie nim gumy to odwdzięczy się wysoką kulturą pracy szczerze mówiąc TDI silniki nie dorastają mu do pięt kulturą pracy silnika. Ja jestem zadowolony choć chciałbym zmienić na nowszy model na e39 w sedanie i chyba będzie to 520 w gazie sekwencyjnym choć nie przekreślam 525 TDSa. Pozdrawiam

A tds to jaki niby silnik? wiem że TDS jest 6-cyl, ale tak samo silniki m20b20 oraz m20b25 także mają 6-cyl.Chodziło mi o to, że podczas ''pałowania'' szczególnie na zimnym silniku ryzyko pęknięcia głowicy jest takie samo w tych 3 silnikach.

Katowanie nie zniszczy pompy. Takie moje zdanie. Prędzej głowica będzie do wymiany. Są to w dużej mierze przebiegi 300tys i w górę , później zmęczenie materiału (lata produkcji elementu) i paliwo mniej lub gorszej jakości. Wydaje mi się że głowic a także może peknąc w silniku 2.0, 2.5 jest to domena 6-cyl. jesli jestm w błędzie prosze mnie poprawić :wink:

Warto tagże zakryć alternator aby nie zalac go wodą