nomad66

jak klapa się nie domyka to to może być problemem u mnie w f15 też nic nie działa jak mam otwartą klapę

zacząłem lać przy 170-180 tyś km przebiegu, auto ma teraz już ponad 300tyś. Do paliwa dodaję archoil d6900, korekty przy tym przebiegu również w porządku Jak ktoś kupuje nowe w salonie i sprzedaje jak ma 150-200tyś przebiegu, to raczej nie ma problemów z nowymi BMW. Silniki z serii B znoszą spokojnie więcej, przynajmniej przy dbaniu o nie Ja też tłukę F15, czytam wątek, bo pewnie kolejne będzie X z serii G a jako, że z wszystkiego się doktoryzuję, to czytam wątki o g05. Na forum F15 cisza. Problemów z autem prawie nie ma

chyba lepiej lać z bańki niż z dystrybutora ja używam tego, od 130tyś km https://allegro.pl/oferta/dodatek-scr-do-ad-blue-250ml-protec-p0640-17531113130 Do tego leję adblue z Polskiej produkcji z Azotów: mocznik to mocznik Auto ma ponad 300tyś km i wciąż sprawny adblue

Patrząc na mechanikę z przed ponad 10 lat, BMW zrobiło mega robotę. Jedni z lepszych na rynku, spalinowe auta robią przebiegi bez większych awarii. Owszem, zła opinia ciągle się ciągnie: na opinie pracuje się lata, zepsuć ją można w 5 minut. Sprzedaż X3 spadła o 16% w pierwszej połowie 2025 (na szybko z google). Myślę, że każdy zauważy taki zjazd.

brak informacji o aucie jak chcesz kupić to inny dział: https://www.bmwklubpolska.pl/forum/forum/31-co-sądzicie-o-tym-bmw-z-ogłoszenia-opinie-na-temat-samochodów-na-sprzedaż/

jak sprzedawałem poprzednie auto (ponad 20-letnie, 560tyś km przebiegu) kupujący kupił raport. Auto było z francji, miało jakąś przygodę tam - maska miała szpachlę na sobie i zderzak był w stanie 7/10, zmieniona lampa - wycena szkody 900 euro. Wątpię, czy 3 letnie auto ktoś był w stanie za tyle naprawić, pewnie dlatego przyjechało do Polski. Jak kupiłem auto to ktoś wjechał mi w tył, odwoływałem się od szkody i na jedną szkodę były 3 wypłaty odszkodowania. Car vertical widział to jako 3 osobne szkody, na dużo więcej niż mi wypłacili Więc najlepszy dowód, że nie należy wierzyć święcie w to co tam jest.

benzyna do miasta zawsze bezpieczniejsza, nawet jak jest filtr to on ma dużo lepsze warunki do pracy (wyższa temperatura) niż w dieslu. Z czasem (pewnie nie przez pierwsze 100tyś km) DPF będzie problemem

mam 10 letnie f15 z przebiegiem 300tyś, jeździ również do Estonii, Norwegii czy Szwecji. Od dołu brak korozji. Od E60/E90 mocno poprawili zabezpieczenie antykorozyjne (czyli od prawie 20 lat ) Nie pchałbym się tu w koszty

oby tendencja na giełdzie była cały czas taka sama a klienci zagłosowali odpowiednio portfelem. Najszybciej ich nakieruje na poprawny tor. Szybciej będzie nowy model, miejmy nadzieje bardziej udany.

zmieniałem cewkę, da radę na aucie, płaciłem za nową 100zł około

Jeżeli np z przodu masz większy obwód, z tyłu mniejszy a wszystko jest spięte na sztywno to co będzie się działo? Dlatego w napędzie 4x4 ważny jest obwód wszystkich kół, by był możliwie taki sam. Ja na oszczędnościach na oponach zjechałem do końca skrzynkę xdrive w moim pierwszym BMW z tym napędem

opony i felgi mają duży wpływ na pracę xdrive jak jest różnica w obwodzie kół, to xdrive odczytuje to jako uślizg i dopina napęd, będzie tak dopinać aż do uszkodzenia

a jakie opony i felgi? Nie ma żadnej kombinacji/oszczędności? Jak jest to może jeszcze nie jest za późno i skrzynka będzie żyła.

jak masz Xdrive to najbezpieczniej zestaw z "homologacją" SSR lub gwiazdką (*) Wszystko od jednego producenta, w rozmiarach tak jak powyżej założone tak jak teraz (węższe na węższą felgę, szersze na szerszą)

z Belgii nie opłaca się nic całego ciągnąć, auta są dużo droższe niż u nas uszkodzone przewijają się przez handlarzy i ceny są skalkulowane idealnie pod polski rynek: tak żeby coś zarobić na naprawie uszkodzonego, na plus ściąga się raczej lekko uszkodzone

w końcu felgi z e53 w Polsce są po 1000zł, bardzo popularny wzór z przedlifta ale wszystko przedlift/polift pasuje

i na tej stronie jest napisane, że są w 2 szerokościach i są z e83 Fabrycznie w e53 występowały r19 w 2 szerokościach 9J i 10J. Jeździłem długo na R19 w jednej szerokości (dokupiłem 2 felgi 9J) czyli miałem 4x R19 9J z 4-ma takimi samymi oponami. Komfort/koszty/prowadzenie uważam za dobry kompromis. Nie podpierało się lusterkami, prowadziło się nawet z prędkościami 160+ czy po ostrych zakrętach, komplet dobrych opon w okolicach 3000zł, komfort na dziurach dobry (opony bez ROF). Do felg mieszanych trzeba stosować opony z homologacją (jeden producent, model itp: ROF lub gwiazdka *), bo poleci xdrive. Ja się nie stosowałem do tych zaleceń, oszczędzałem na oponach a potem wydałem na remont xdrive. Błędów nie biło, ale tarczki zjechało do końca, że nie spinał przód napęd, do tego wydawał jakieś dziwne dźwięki. Oszczędność na oponach i felgach zawsze się zemści. Zrobisz jak uważasz..

felgi z x3 z niewłaściwą szerokością pod x5

tak jak napisałem wcześniej, rozszerzona wiązka od regulowanej elektrycznie klapy. Do któregoś miesiąca 2004 e53 miało rozszerzone wiązki, dużo opcji było na zasadzie wpinasz i działa Ale nie wszystkie opcje były w tej wiązce Nie podpinaj na siłę, nawet jak podepniesz byle jak to i tak nie będzie działać

przy jakich prędkościach szarpie? Na którym biegu? Czy może przy zmianie: np chce zmienić biegi wraca? Może któryś kosz się poddaje w 8hp? Są aluminiowe, teoretycznie skrzynia sporo wytrzymuje, ale zdążają się awarie właśnie koszy sprzęgłowych, gubi wtedy ciśnienie

szukaj oryginalnych 19 z e53, idealny kompromis koszty/prowadzenie

wiązka do DSP idzie po całym aucie: od lewej strony od procesora dźwięku do każdego głośnika oddzielnie. Dokładałem u siebie jak miałem e53, zeszło trochę czasu (dywan, boczki wszystko do góry), ale moim zdaniem warto

pytanie jeszcze o firmę części, czy zamiennik ma taki sam wymiar jak ori z aso

szukaj 19, jak chcesz oszczędzić odrobinę na oponach to w jednej szerokości

niebieska wtyczka może być jako rozszerzona wiązka, od regulowanej elektrycznie kanapy Do DSP musi być cała wiązka kompletna