nomad66

jak masz Xdrive to najbezpieczniej zestaw z "homologacją" SSR lub gwiazdką (*) Wszystko od jednego producenta, w rozmiarach tak jak powyżej założone tak jak teraz (węższe na węższą felgę, szersze na szerszą)

z Belgii nie opłaca się nic całego ciągnąć, auta są dużo droższe niż u nas uszkodzone przewijają się przez handlarzy i ceny są skalkulowane idealnie pod polski rynek: tak żeby coś zarobić na naprawie uszkodzonego, na plus ściąga się raczej lekko uszkodzone

w końcu felgi z e53 w Polsce są po 1000zł, bardzo popularny wzór z przedlifta ale wszystko przedlift/polift pasuje

i na tej stronie jest napisane, że są w 2 szerokościach i są z e83 Fabrycznie w e53 występowały r19 w 2 szerokościach 9J i 10J. Jeździłem długo na R19 w jednej szerokości (dokupiłem 2 felgi 9J) czyli miałem 4x R19 9J z 4-ma takimi samymi oponami. Komfort/koszty/prowadzenie uważam za dobry kompromis. Nie podpierało się lusterkami, prowadziło się nawet z prędkościami 160+ czy po ostrych zakrętach, komplet dobrych opon w okolicach 3000zł, komfort na dziurach dobry (opony bez ROF). Do felg mieszanych trzeba stosować opony z homologacją (jeden producent, model itp: ROF lub gwiazdka *), bo poleci xdrive. Ja się nie stosowałem do tych zaleceń, oszczędzałem na oponach a potem wydałem na remont xdrive. Błędów nie biło, ale tarczki zjechało do końca, że nie spinał przód napęd, do tego wydawał jakieś dziwne dźwięki. Oszczędność na oponach i felgach zawsze się zemści. Zrobisz jak uważasz..

felgi z x3 z niewłaściwą szerokością pod x5

tak jak napisałem wcześniej, rozszerzona wiązka od regulowanej elektrycznie klapy. Do któregoś miesiąca 2004 e53 miało rozszerzone wiązki, dużo opcji było na zasadzie wpinasz i działa Ale nie wszystkie opcje były w tej wiązce Nie podpinaj na siłę, nawet jak podepniesz byle jak to i tak nie będzie działać

przy jakich prędkościach szarpie? Na którym biegu? Czy może przy zmianie: np chce zmienić biegi wraca? Może któryś kosz się poddaje w 8hp? Są aluminiowe, teoretycznie skrzynia sporo wytrzymuje, ale zdążają się awarie właśnie koszy sprzęgłowych, gubi wtedy ciśnienie

szukaj oryginalnych 19 z e53, idealny kompromis koszty/prowadzenie

wiązka do DSP idzie po całym aucie: od lewej strony od procesora dźwięku do każdego głośnika oddzielnie. Dokładałem u siebie jak miałem e53, zeszło trochę czasu (dywan, boczki wszystko do góry), ale moim zdaniem warto

pytanie jeszcze o firmę części, czy zamiennik ma taki sam wymiar jak ori z aso

szukaj 19, jak chcesz oszczędzić odrobinę na oponach to w jednej szerokości

niebieska wtyczka może być jako rozszerzona wiązka, od regulowanej elektrycznie kanapy Do DSP musi być cała wiązka kompletna

w e70 widziałem kilka przypadków problemów z układem korbowo tłokowym (znajomy handluje częściami, wtopił na autach z silnikiem n57) Po ogłoszeniach widzi się auta z padniętymi silnikami - zwłaszcza m50d Jak to jest z tym n57 faktycznie? M50d bym na pewno nie kupił, w razie czego kosztowa bomba na kółkach: do większości serwisów motor out. W wielu warsztatach jest legenda n57, że można chuchać dmuchać (olej co 10tyś, nie pałowanie na zimnym itp) a i tak przyjedzie kiedyś na lawecie zatarte na panewce. Montuje się wały z b57 (są tańsze i niby pasują). Ale i tak na remont trzeba "trzymać pod poduszką" 40k. To słychać w Polsce

a nie pomieszaliście czynników? Może świrować klima, jak coś zrobisz na pałę

zwykle przy szybie akustycznej jest narysowane takie ucho z strzłeczką zawracającą szybę termiczną łatwo poznać po kolorze niebiesko-srebrnym

jak dużo jazdy po mieście to n55 może być dobrym tropem. Ma swoje bolączki ale który silnik ich nie ma w f15? Mam b47d20, zadowolony, 300tyś przebiegu stuknie w lipcu, nie dzieje się nic, ale robię trasy. Po mieście (mieszkam w centrum) DPF chce się wypalać co 200-300km, spalanie po 13-14l (krótkie dystanse, dużo korków), i na miasto kupiłem gruza z lpg - bo miałem dość ciągłego szukania miejsca, żeby w spokoju się DPF wypalił. Ale "miasto miastu nie równe", może Twoje użytkowanie będzie bardziej przyjazne dieslowi

jeszcze pytanie, gdzie się jeździ: jak po Polsce to jeszcze spoko większe koło, na Włochy to trzeba jak najwięcej opony

tak, na około 40-50 sekund

historii ciąg dalszy, dowiedziałem się, że było sprawdzane tylko poprzez nabicie hydrogenem (do sprawdzania szczelności). Na hydrogenie nie buduje ciśnienia: co dla mnie nie wydaje się jakoś bardzo dziwne, bo do układu w e39 wchodzi ponad 1kg czynnika. Ale mechanik mi mówił, że wszystkie auta jakie sprawdza zawsze tak robi i zawsze ciśnienie budują, nawet na hydrogenie. Zawór rozprężny wymieniony na nissens, około 1,5h roboty, wszystko schowane pod schowkiem więc dlatego sporo roboty. Czy ktoś wie, czy takie sprawdzanie hydrogenem faktycznie ma sens? Czy lepiej nabić i wtedy kontrolować

Mam F15, w sumie jako ciekawostka postanowiłem wygłuszyć nadkola, butyl+aluminium, potem pianka wygłuszająca, na miękki materiał pasta. Różnica ogromna, zwłaszcza na nie równym asfalcie, lub w czasie deszczu. Od teraz każde auto będę tak robił

poczytaj o problemach z n20, może już kończy swój żywot

fakt, jest z nią zabawy. W e53 niestety sporo czynności serwisowych zaczyna się od odkręć płytę, opuść sanki, podnieś silnik..

f15 ma maglownicę drive belt, może śruba kulowa pracuje na sucho - można spróbować posmarować wewnątrz maglownicy z prawej strony - u siebie posmarowałem specjalnym smarem i nic się nie dzieje (przebieg prawie 300k), gdzieś słyszałem, że fabrycznie idzie tylko kilkanaście gramów smaru na całą maglownicę

podeślij zdjęcie wkładu lusterka wkłady fotochrom się wylewają i są dość drogie

na BMW store są za około 420 za sztukę Widać, że przerabiali to już w przypadku x3 są 2 rodzaje czujników (wg realoem) 433Hz (36106877937) i 315Hz (36106877934), pytanie który masz. Ten pierwszy z zamiennika z continental da radę znaleźć za 130zł, więc taka realna cena