Maverick13

u mnie wyraźnie poprawiło się po wymianie oleju na świeży i innej marki. Jak pisałem przedtem był shell Helix ultra 5w40 a teraz w silniku Valvoline maxlife tez 5w40. Niby lepkości te same ale przy nalewaniu shell wydawał się być bardziej płynny natomiast valvoline bardziej gęsty. Druga sprawa która może być istotna to parowalność oleju. patrzyłem w karty techniczne produktów i wynikało z nich że valvoline mniej paruje od shella. Miałem gdzies nawet ciekawy artykuł na ten temat ale po formacie dysku niestety nie pozostało po nim sladu. Małą odparowywalność maja także oleje Liqui Molly oraz Motula które były polecane w tym artykule - tylko niestety nie pamietam które:/

około 1L na 2000/2500 km

nie wiem komu odpisywałeś Kolego bushi44... mnie czy Koledze darek_dtx...

hmm... raczej nie zauważyłem żadnej różnicy. Ciagnie bardzo dobrze a po załączeniu Vanosa czyli ok 3500 obr/min idzie ja huragan:)

Hej Kolego... To daj znać jak już wymienisz te uszczelki czy się poprawiło... Ja spróbuje nagrać telefonem te dzwięki. W najblizszym czasie będę wymieniał komplet sprzęgła więc dam znać czy to moze wina tego...

Witam, zaniepokoiły mnie ostatnio dziwne szmery ssania słyszalne w okolicy przepustnicy. Kiedy silnik chodzi na biegu jałowym na wolnych obrotach słychać takie syczenie właśnie gdzieś w okolicach przepustnicy i kolektora. kiedy lekko zwiększę obroty syczenie ustaje. Czy to prawidłowe? Pozdrawiam

Witam, zauważyłem ostatnio po jeździe że jak dodam lekko gazu na postoju - wskazówka obrotomierza oscyluje gdzieś w okolicach 900 obr/min to autem zaczyna delikatnie trząść. Wibracje przenoszą się na siedzenie, podłokietnik, kierownice etc... Dodam że słyszałem takie ciche jakby obcieranie. Słychać to było tylko wewnątrz auta - na zenątrz nie. Kiedy wskazówka wejdzie na 1000 obr/min objaw ten ustępuje. Podobnie kiedy wskazówka zejdzie poniżej 900 obr/min na 800obr/min -objaw też ustaje. Jaka może być tego przyczyna? Pozdr.

Witaj Kolego... Miałem a właściwie mam podobny problem... co prawda nie zjada mi tyle oleju co Tobie ale jednak trochę znika. Poprzednio miałem olej shell helix ultra 5w-40 i naprawdę dużo mi go zjadało. dolewka 1l co miesiąc. Wymieniałem olej na Valvoline MaxLife 5w40 i trochę się poprawiło. Być może chodzi o to ze tamten olej bardziej odparowywał... Wymieniłem róznież u siebie separator oleju od odmy na nóweczkę z ASO ze wszelkimi nowymi wężami i pomimo to olej jednak trochę znika. Wczoraj grzebałem trochę i po wyjeciu separatora z otworu w kolekorze - jak włożyłem palec w kolektor to było w tej dziurze trochę oleju. Tak naprawdę to już sam nie wiem co mam z tym zrobić... Niby separator nowy - ale na nie wiem już czy działa prawidłowo czy to nie jakiś bubel. Koszt sprawdzenia separatora w aso TO 250 zł. Koszt nowego - ok 170zł więc nie wiem czy nie wolę kupic nowego. Słyszalem - ktos to na forum mówił że jak masz za dużo nagaru w komorze spalania to wzrasta stopien spręzania i to może przełozyć się na powstawanie jakichś podciśnienien i zasysanie oleju do kolektora. Co do zasysania korka od oleju - to nie wiem - ktos pisał ze to nieprawidłowe zjawisko- wydaje mi się że wtedy działa odma własnie... Tylko że być może chodzi o to że działa za dobrze i wytwarza za duże podciśnienie??? Temat niby prosty z tą odmą i wymiana separatora -lecz jak widać nie do końca i ciężko cokolwiek znaleźć na ten temat. Pozdrawiam

Witaj Kolego... Miałem a właściwie mam podobny problem... co prawda nie zjada mi tyle oleju co Tobie ale jednak trochę znika. Poprzednio miałem olej shell helix ultra 5w-40 i naprawdę dużo mi go zjadało. dolewka 1l co miesiąc. Wymieniałem olej na Valvoline MaxLife 5w40 i trochę się poprawiło. Być może chodzi o to ze tamten olej bardziej odparowywał... Wymieniłem róznież u siebie separator oleju od odmy na nóweczkę z ASO ze wszelkimi nowymi wężami i pomimo to olej jednak trochę znika. Wczoraj grzebałem trochę i po wyjeciu separatora z otworu w kolekorze - jak włożyłem palec w kolektor to było w tej dziurze trochę oleju. Tak naprawdę to już sam nie wiem co mam z tym zrobić... Niby separator nowy - ale na nie wiem już czy działa prawidłowo czy to nie jakiś bubel. Koszt sprawdzenia separatora w aso TO 250 zł. Koszt nowego - ok 170zł więc nie wiem czy nie wolę kupic nowego. Słyszalem - ktos to na forum mówił że jak masz za dużo nagaru w komorze spalania to wzrasta stopien spręzania i to może przełozyć się na powstawanie jakichś podciśnienien i zasysanie oleju do kolektora. Co do zasysania korka od oleju - to nie wiem - ktos pisał ze to nieprawidłowe zjawisko- wydaje mi się że wtedy działa odma własnie... Tylko że być może chodzi o to że działa za dobrze i wytwarza za duże podciśnienie??? Temat niby prosty z tą odmą i wymiana separatora -lecz jak widać nie do końca i ciężko cokolwiek znaleźć na ten temat. Pozdrawiam

Dlatego też mówie.... ze jak nalał pod sam korek płynu to ciśnienie mogło znaleźć ujście jak piszesz w innym miejscu niż korek (notabene być moze uszkodzony). Ściąganie głowicy to ostateczność i warto(!!!) dokładnie zdiagnozować wcześniej usterkę zanim wpakujesz się w niepotrzebne koszta. ściąganie głowicy w BMW i jej ponowny montaż to nie taka prosta sprawa dla niedoświadczonego mechanika. Nie mówiąc o tym że głowicę należy sprawdzić w specjalistycznym warsztacie na szczelność, ewentualnie splanować, być może wymienić prowadnice zaworów przy okazji no i oczywiście uszczelniacze zaworowe. A montaż i synchronizacja rozrządu zwłasza w silnikach z Vanosem to szambo dla kogoś kto tego wcześniej nie robił.

Kolego, napisałeś że nalałeś płynu pod sam korek... płynu powinno być max do znaczka na zbiorniczku. Jeśli nalałeś pod sam korek to nic dziwnego że ciśnienie w układzie wywala gdzieś płyn.

Jakbyś chciał to mogę ci dać namiary gdzie zestaw sprzegła sachsa kupisz za ok 370 zł nóweczkę + koszt wysyłki. Pozdr

No naprawdę Super!!!!! A miałem zamawiać to w Stanach na ebayu... bo u nas w Polsce kosztuje to majątek! Przydałby się jeszcze znać wymiary takiego przyrządu: http://www.pelicanparts.com/cgi-bin/smart/more_info.cgi?pn=TOL-3044&catalog_description=Cam%20Sprocket%20Turning%20Spanner%20Rotation%20Tool%2C%20Service%20manual%20reference%23%20%31%31%20%35%20%34%39%30%2C%20Applicable%3A%20BMW%20engines%20%2D%20M%35%30%2C%20M%35%32%2C%20S%35%30US%2C%20S%35%32US%3CP%3E%3Cfont%20color%20%3D%20%22red%22%3E%2ANote%3A%20This%20tool%20only%20needed%20for%20Later%20Vanos%20Engines%20with%20the%20Diaphram%20Spring%20located%20between%20the%20Intake%20Cam%20stop%20disks%2E%20Not%20required%20for%20Models%20thru%20%32%2F%39%35%3C%2Ffont%3E no i tego: http://www.pelicanparts.com/cgi-bin/smart/more_info.cgi?pn=TOL-BMW3046&catalog_description=VANOS%20Rigid%20Chain%20Tensioner%2C%20Applicable%3A%20BMW%20engines%20%2D%20M%35%32%2C%20M%35%32TU%2C%20S%35%32%2C%20M%35%34%2C%20M%35%36%2C%20service%20manual%20reference%20%23%31%31%20%34%20%32%32%30%2C%20Each%20%28BMW%20Service%20Tool%20Reference%20%23%31%31%2D%34%2D%32%32%30%29%2C%20 Pozdrawiam

A ja polecam Sirio Turbo 2000 :)

Hej. No to w takim razie dobrze:) Coraz bardziej się upewniam do zamontowania u siebie dyferencjału LSD. Dzisiaj nie mogłem rano wyjechac spod bloku do pracy a po powrocie tez utknąłem chcąc zaparkować auto. Powiedz mi Kolego ile płaciłeś za Twoja szperę? Pozdr

Heh... to wiem że ASC można wyłączać bo służy do tego odpowiedni przycisk:) I ja tak właśnie mam. Mnie interesuje czy jak założę szperę to ASC będzie normalnie działało i jedno z drugim nie będzie się kłócić. Druga sprawa skoro już jesteśmy przy temacie ASC (chciałbym zrozumieć działanie systemu) - to skąd czerpie informacje o poślizgu tylnych kół? z czujnika w dyfrze? czy z czujników układu ABS? Po moim wczorajszym poście grzebałem jeszcze troche po necie i wyszukałem że jednak są inne przełożenia dostępne. Ciekawi mnie też czy jeśli przełożyłbym bebechy szpery do mojego dyfra zachowując wałek atakujący i przekręcając to duże koło(satelitę) w dyfrze tak jak to opisał Kolega w dziale "zrób to sam" - czy zachowałbym aktualne przełożenie 2.93 pozdr

Witam... Zima za pasem i narodził mi się pomysł żeby założyć do mojego auta szperę. Teraz tak: oryginalne przełożenie mojego obecnego dyfra to 2.93 Czy występują dyferencjały LSD z takim przełożeniem? Co to jest "mała głowa" i "duża głowa" - jak to rozpoznać? Czy szpera nie będzie kolidować z systemem ASC+T ??? Jeśli ktoś wie to niech tez napisze mi jak ten system działa tzn. skąd czerpie informację o tym ze koła się ślizgają. Wolałbym żeby ten system normalnie w zimie działał ale po wyłączeniu dawał frajdę z jazdy autem ze szperą.

Witam Kolego... Chciałem zapytać czy szpera działa w porządku i nie hałasuje... Aha... i jak z kontrolą trakcji... działa poprawnie przy tej szperze? Pozdr

Hej Premier... a może wiesz też jak zaradzić wyskakiwaniu pierwszego biegu??? Pozdr...

:search: skrzypienie kierownicy powoduje w 90% przypadków sprężyna w kolumnie kierownicy. Dostęp do niej jest utrudniony a znajduje sie w komorze silnika zaraz przy przegrodzie. Jak uniesiesz auto to bedzie bardziej widoczna. Nasmaruj ją i po sprawie.

zachęcam do zagladnięcia viewtopic.php?f=88&t=115317 doałem nowy post o olejach do skrzyni biegów :)

Heh... a ja już chyba wiem co to za olej.... Wyszukałem ze to marka PENTOSIN produkuje olej na potrzeby BMW i zamiennikiem MTF-LT2 jest olej Pentosin G5 75W80 lub też oznaczany MTF2. poniżej kilka linków: http://www.worldimpex.com/parts/pentosin-mtf-bmw_934541.html http://m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=249440 http://www.pelicanparts.com/cgi-bin/smart/more_info.cgi?pn=83-22-0-309-031-M210&catalog_description=Pentosin%20Manual%20Transmission%20Fluid%20%22Yellow%20Tag%20Transmission%22%2C%201%20Litre# i jeszcze tutaj: https://www.ssfautoparts.com/public/promo/Pentosin/promo_0809B.asp W nagrodę powiedzcie mi gdzie można TANIOOO!!! kupić uszczelniacze marki Corteco do skrzyni biegów. Pozdrawiam :)

A masz może pojecię w temacie wymiany sprzęgła?

Oczywiście że nie ma odpowiednika bo castrol ma umowę z BMW, więc nie napiszą że np smx-s to zamiennik MTF. Jednak Castrol produkuje na potrzeby koncernu BMW - a przynajmniej tak było kiedyś, więc któryś z tych dwóch olejów jest po prostu odpowiednikiem MTF-LT.

Witam, odświeżam temat. Chyba jednak coś z moimi hamulcami jest nie tak. Powiedzcie mi czy jak sprawdzić serwo? Jak mam wyłączony silnik to jak wciskam pedał hamulca i włączę zapłon to słychac taki cichutki stuk i opada o pare mm. Jak zapalam silnik to opada więcej. Teraz przy włączonym silniku jak pompuję hamulcem to słychać takie syczenie... pss, pss, pss. Jak wyłączam silnik trzymając nogę na hamulcu to pedał rośnie ale tylko troszkę. Czy to prawidłowe? Pozdrawiam