Maverick13

kolego daniello320i ja o czym innym - Ty o czym innym... dyskusja nie na temat. a czy ja pytam jakim olejem ma być zalana skrzynia? czy ja pytam o olej do szpery?? nie dość że nie na temat to jeszcze źle doradzasz! dla Twojej wiadomości olej do dyfra bez szpery to SAF-XO. Ja mam żółtą nalepkę na skrzyni Olej MTF-LT2 i taki ma być stosowany. Tylko że ten olej jest dostepny tylko w ASO i kosztuje 90 zł/L. Więc się pytam który z podanych zamiennków jest lepszy. Czy ktoś może odszyfrować podane przeze mnie numery skrzyni? No i druga sprawa - jak z zakładaniem sprzęgła? Pozdrawiam

Hej... to jak z tym olejem? z tego co wyczytałem zamiennikiem MTF-LT2 jest Castrol SMX-S 75W85 lub Castrol TAF-X 75W90 - tylko który lepszy ??? Który zalać???

Mattiss, a jaki będzie zamiennik tego oleju??? Jaka to lepkość i co polecasz? 88 zeta to trochę dużo jak za 1L

Mam zamiar kupić używaną skrzynię biegów. Moja obecna jest już chyba popsuta bo wyskakuje ciągle pierwszy bieg. Pisałem już o tym na forum. Mam już upatrzoną skrzynię ale chciałem się upewnić czy będzie dobra do mojej E36 323i. Jest tam kilka numerów więc je podam. Getrag 220.0.0225.98 226 081 013 63 95 AJT. G 143 429 2.9 1 434 407 0/220/5.52 Jeśli ktoś może mi pomóc i rozszyfrować co to za numery to będę bardzo wdzięczny:) Druga sprawa to że jak będę wymieniał skrzynię to wymienię od razu komplet sprzęgła. I tu pytanie: Czy sprzęgło w E36 jest samonastawne? Czy potrzebuje specjalnego przyrządu żeby je zamontować tak jak w opisie w linku? http://www.swiatmotoryzacji.com.pl/index.php?modul=numery&page=czytaj&id=733 http://www.swiatmotoryzacji.com.pl/index.php?modul=numery&page=czytaj&id=732 Przy okazji polecam czytanie tego czasopisma - można się sporo dowiedzieć. Jest tam archiwum więc można przejrzeć wszystkie numery. Dobrej lektury... :) Pozdrawiam

A jam mam pytanie jak sprawdzic serwo?

Kolego, a jakie sondy kupiłes, gdzie i po ile. Z tego co się orientuję to powinny być chyba dwie 5V?

odświeżam temat. Odkręciłem podstawę filtra. wymagało to demontażu alternatora oraz odkręcenia pompy wspomagania. Okazało się że faktycznie jest tam mały zaworek. Ponadto okazało się również że uszczelka jest już tak twarda ze przepuszczała olej pomiędzy kanałami. Wyczyściłem wszystko oraz ten zaworek używając zmywacza do tarcz hamulcowych. Rezultat jest taki że lampka ciśnienia oleju gaśnie szybciej, a także że zaworek teraz porządnie trzyma - bo po nalaniu oleju do podstawy filtra nic nie ubyło. Pozdrawiam

Hej... a nie ma czasem takiego zaworu gdzieś w obudowie filtra tak żeby zapobiegał spływaniu oleju z filtra do miski żeby po wyłączeniu silnika?

nikt nie wie?

Witam, zastanawia mnie ostatnio dlaczego u mnie w obudowie filtru oleju są pokrzywione takie blaszki. Na dole całej puszki jest taka blaszka na której spiera się wkład filtru oleju i ona jest u mnie pokrzywiona. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF71&mospid=47429&btnr=11_1542&hg=11&fg=30 Jak jest u Was? tak samo? tak ma być? czy może ktoś kiedyś tam coś pochrzanił? Mam tez pytanie odnośnie zaworu zwrotnego w układzie smarowania. gdzie on się dokładnie znajduje? czy w obudowie filtra? wymienia się go jakoś? da się go czyścić?

Witam, Tematu ciąg dalszy.... Zrobiłem pomiar kompresji w moim silniczku - wyszło po 14 barów na wszystkich cylindrach. (chyba niezły wynik?) Po próbie olejowej wyszło po 17 barów. Potem zabrałem się z lambdę. U mnie jest 5-cio Voltowa. Na początku stała w miejscu przy ok 4,7V - ciepły silnik. zrobiłem parę przegazówek i zaczęła oscylować od 0,6 V do 4,7V. Czy te wyniki są dobre? Oleju niestety dalej po troszeczku ubywa. Świece po wykręceniu miały prawidłowy kolor. Jedynie przy gwincie były trochę zaolejone. Czekam na sugestie Pozdrawiam

OK. Tylko hmm... to po co taki przyrząd? Spójrz na rysunek http://bmwfans.info/parts/catalog/E36/Coupe/Europe/323i-M52/LHD/M/1996/may/browse/engine/valve_timing_gear_cam_shaft/ Dolna podkładka sprężyny opiera się o głowicę,a górna podkładka też nie opiera się na zaworze. Więc wydaje mi się że można tą metodą uciskając odpowiednim przyrządem na sprężynę wyjąć zamek zaworu, podkładkę, sprężynę i w dalszej kolejności uszczelniacz. Oczywiście stosują odpowiedni ściskacz do sprężyn który można zakupić. Ok to moja teoria nie praktykowałem tego nigdy - ale podpowiedziana przez inne osoby z forum. Opisany przez Ciebie patent - ma jednak swoją wadę - przynajmniej tak mi się wydaje - można uszkodzić zawór. Pozdrawiam

Przyglądnąłem się dzisiaj uważniej silnikowi i ... zrobiłem przegazówkę - nie widać dymu, schodzi z obrotów - nie widać dymu, ale końcówka rury wydechowej okopcona:/

to ja poproszę o ten poradnik: [email protected]

Dzięki Mattiss:) Kolega Pawelj5 już mi w drugim temacie o zużyciu oleju podpowiedział, że można wymienić uszczelniacze montując w miejsce świecy adapter i pompując sprężone powietrze które utrzyma zawory w górze. Poszukałem z ciekawości i Jonnesway ma taki przyrząd w ofercie. Pozdrawiam

Podłączam się do pytania. Dlaczego akurat oscyloskop? przecież sonda podaje sygnały od 0V do 1V. chyba można to sprawdzić voltomierzem? nie znam się akurat na tym więc proszę o wyjaśnienie. i co to jest ta sonda szerokopasmowa?

Pawelj5 - ale u mnie są tylko 2 sondy:/ szukałem tej trzeciej przy katalizatorze i jej nie ma:/

witam, a czy wiesz może mattiss czy da się wymienić uszczelniacze bez zrzucania głowicy? viewtopic.php?f=68&t=112423

Witam... Chciałem się dowiedzieć czy jest możliwa wymiana uszczelniaczy zaworowych bez zdejmowania głowicy. Wydaje mi się że kiedyś o tym czytałem ale nie jestem pewien. Pozdrawiam

To ciekawe co mówisz Kolego... Powiedziałbym bardzo nietypowe. Ja zacząłem obstawiać uszczelniacze zaworowe. Przeczytałem w Bmw Service Manual by Bentley że gdy po odpaleniu widać dymek i dymek pojawia się po odjęciu gazu to wina uszczelniaczy zaworowych. Tylko że ten problem pojawił się dosyć nagle, a przepuszczające uszczelniacze to raczej powoli rozwijający się problem. Ciekawa sprawa - tylko że nie czuję spadku mocy:/ Powiedz mi jak można tą sondę sprawdzić i czy mogę zrobić to sam czy muszę się z tym wybrać do warsztatu.

witam. więc zaraz po odpaleniu i delikatnym dodaniu gazu widać taki białawo- niebieskawy dymek. Później już nie. Nawet specjalnie jadąc przez las gdzie jest cień zrobiłem redukcję i ostro dodałem gazu zamykając obrotomierz - w lusterku wstecznym nie widziałem chmurki dymu...

własnie że nie zwróciłem uwagi:/ jutro sprawdze i dam znać

hmm... niby w instrukcji obsługi jest napisane że może brać 1 L na 1000km - jednak ja się z tym nie zgodzę. Oznaczałoby to ze spali 10 l oleju na 10 000km czyli od wymiany do wymiany. Poza tym do tej pory było raczej ok tzn brał olej ale 1 - 1,5L na 10 000 km. Nie wiem czy dobrze zrobiłem bo potrzebowałem dolewki i kupiłem shell helix ultra 5w40 (ta sama klasa oleju) i taki dolałem ponieważ nigdzie u siebie nie mogłem dostać valvoline. jak dolewałem to miałem wrażenie że ten shell to jak woda w porównaniu do valvoline. Może to dlatego?

Witam, mam pewien problem. Ostatnio zaczęło ubywać mi oleju. ok 1l na 1000/1500 km. Z tego powodu wymieniłem separator oleju czyli tzw odmę. jednak nie zauważyłem żeby po wymianie odmy silnik zużywał mniej oleju. Jeżdżę na Valvoline syn power 5w40. Przebieg auta ok 175 tys km. Zaznaczam że nie ma żadnych wycieków oleju z silnika. proszę o radę. Wczoraj jak odpaliłem auto to wyciągnąłem z pokrywy zaworów węża od odmy - no i silnik zaczął kasłać i zgasł. Leciało też trochę jakby dymu z otworu w który wchodzi ten wąż. Czy były to spaliny? tego nie wiem - bo nimi nie śmierdziało. Odpaliłem raz jeszcze silnik- węża zatkałem palcem i silnik chodził normalnie, natomiast drugim palcem zatkałem otwór w pokrywie zaworów i po odetkaniu go wyczułem jak delikatnie uszło ciśnienie. W każdym razie założyłem tego węża z powrotem, zapaliłem auto i odkręciłem korek oleju - silnik znowu troszkę się zatrząsł ale nie zgasł i teraz czułem po przyłożeniu ręki lekkie przysysanie dłoni do otworu po korku wlewu oleju. czy te wszystkie zjawiska są prawidłowe???

podczas kasowania inspekcji ważne jest żeby drzwi były zamknięte. dziwna sprawa ale tak jest.