Fuser

Otóż to ! Zbyt dużo zmiennych, żeby robić metodą na chybił trafił. Może ci co robią dedykowane wydechy mają wiedzę porównywalną z projektantami w fabryce.

Każda ingerencja w układ wydechowy zmienia jego impedancję akustyczną skutkiem czego dopasowanie energetyczne układu w stosunku do środowiska się zmienia. Dlatego energia emitowana razem ze spalinami może trafiać z powrotem do silnika co skutkuje jego dławieniem. Stąd się biorą spadki mocy. Nawet na pełnym przelocie wystarczy zmienić długość wydechu o kilka cm lub średnicę rury. Będzie ładnie burczeć, a stracisz 1KM to nie zauważysz.

Na pewno przed/po lift nie pasują zamiennie jeśli chodzi o okablowanie. Było kilka tematów i ludzie rezygnują...

I będzie się automatycznie podnosić przy wysiadaniu z auta ? To chyba najlepsza funkcjonalność tego rozwiązania, bo samo regulowanie elektryczne jest mało przydatne chyba, że prowadzi więcej osób to auto. Oczywiście możecie mieć inne zdanie :)

Temat sprzed 12 lat, poza tym to jest dział E39 :duh:

Ja nie wiem, tak sobie dedukuję, nie mam benzyniaka. Obejrzyjcie te kilka filmów od Garażowe Hobby. On tam naprawdę łopatologicznie tłumaczy co mówią korekty, sondy, itp. Lepiej posiedzieć kilka godzin przed ekranem niż metodą macajewa wymieniać jedno za drugim. https://www.youtube.com/channel/UCMnrY_kF7jsPr8XO59F9nVQ/search?query=korekty

Jeśli sonda twierdzi, że mieszanka jest uboga to daje rozkaz, żeby dolać paliwa. Pewnie dlatego czuć niespalone paliwo, bo z uporem maniaka każe go dodawać.

Może to pomoże

Na Ali za 2/3 ceny. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=378589

A ja myślałem, że masz coś zepsute :duh: https://www.google.com/search?newwindow=1&client=firefox-b-d&ei=L8j5X8HWJIaOrwTlmaWwCg&q=kasowanie+spalania+e39&oq=e39+kasowanie+spala&gs_lcp=CgZwc3ktYWIQAxgAMgYIABAWEB46CggAELEDEIMBEAo6BAgAEAo6BAguEAo6CAgAELEDEIMBOgsIABCxAxDHARCjAjoFCAAQsQM6CAgAEMcBEKMCOggILhCxAxCDAToCCABQg6UXWM3dF2D06RdoAHAAeACAAa8CiAGiFJIBCDIuMTcuMC4xmAEAoAEBqgEHZ3dzLXdpesABAQ&sclient=psy-ab

Oryginalne części to dodatkowy znaczek wybity przez producenta robiącego pod zamówienie dla konkretnej marki. Ten sam produkt bez logo kosztuje dużo mniej. Niejednokrotnie można spotkać spiłowane logo na częściach aftermarketowych. W Tychach jest niejaki Darek (Garażowe Hobby) - specjalność silniki BMW.

Kogo polecasz ?

Ja bym założył taki od spryskiwaczy, a nie od paliwa... https://allegro.pl/listing?string=zaw%C3%B3r%20zwrotny%20spryskiwacza&bmatch=cl-dict201214-ctx-aut-1-3-1218

Kupiłem taki zestaw. https://allegro.pl/oferta/blokada-bmw-n47-n47s-n57-1-6-2-0-3-0-asta-7422716183 Oby raz, ale mam dwa auta. :D

Taaa... koleś dociąga pompę na 65 Nm kontrując za jedną z czterech śrub na wale z kołem pasowym. Mocno nieeleganckie rozwiązanie, bo tam są śruby rozciągliwe. Tym bardziej, że ja mam automata więc nawet biegiem nie zblokuję. Koncepcja może i dobra, ale wystarczy zaopatrzyć się w odpowiednią nasadkę z nacięciami na wszystkie śruby OEM 116480.

Jak załadowałeś powietrze z kompresora do dolotu to trzyma ciśnienie ? Gwizd to nie z turbiny przypadkiem ? To są pomiary pod obciążeniem ?

Płyn się cofa. Załóż zaworek zwrotny.

Jak nie masz w VINie żadnych pakietów to powinien być 23mm, ale zmierz suwmiarką i po kłopocie. Ja tak zrobiłem, ale, że Tobie wychodzi 22,5 mm to bardzo dziwne :roll: U mnie na zwykłym jest właśnie 23 mm.

Tabliczka powinna być na wewnętrznej stronie lewego błotnika blisko przy teleskopie od maski. https://zapodaj.net/da1a7000596f0.png.html

Owszem, może tak być, że nie otwierają do końca. Mogą też być zapowietrzone z tego powodu, że nie otwierają lub, że nie ustawiłeś na max ogrzewania przy odpowietrzaniu. Zależy co tam modziłeś z układem chłodzenia, ale jak węże zimne to ogrzewania nie będzie. Instrukcja odpowietrzania dla M54 Odkręć korek, ale nie wyjmuj go ze zbiornika wyrównawczego. Zapobiega to nadmiernemu wypływowi chłodziwa ze zbiornika wyrównawczego. Włącz zapłon. Ustaw regulator ogrzewania na maks. temperatura. Ustaw dmuchawę na niski poziom. Otwiera to zawory ogrzewania i uruchamia pomocniczą pompę wodną. Uruchom silnik i krótko naciśnij trzy do czterech razy pedał przyspieszenia (ok. 4500 do 5000 obr / min), aby przepłukać obwód chłodzenia silnika. Czyniąc to, nie uruchamiaj silnika na dłużej niż ok. 30 sekund; w przeciwnym razie płyn chłodzący nagrzeje się i rozszerzy. Jeśli poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym spadnie w trakcie procesu, uzupełnij zbiornik wyrównawczy do maks. poziom napełnienia na zimno. Dokręć mocno korek i pozwól silnikowi się rozgrzać, aż termostat się otworzy. Sprawdzić poziom płynu chłodzącego. Zwróć uwagę na różne konstrukcje zbiorników wyrównawczych.

Sprawdź temperaturę w menu na zegarach. Jeśli jest prawidłowa, a węże przy zaworach są zimne to spróbuj stuknąć jakimś trzonkiem w zawory, może ruszą.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=75&t=350525 Jak wykluczysz niewyważone koła i krzywe tarcze to jeszcze wał, ale bardziej stawiam na przeguby w półosiach - do przesmarowania, bo się zacierają.

Był już taki temat. Nie kupować żadnych gumowych zamienników, bo nie wytrzymują ! W oryginale te gumy są bardzo twarde i tylko żółte poliuretany robią robotę, tak jak kolega danielxc717 napisał.

Prowadzenie paska http://sam-naprawiam-bmw.com.pl/wymiana-paskow-wieloklinowych-m57/

Chciałbym tylko nadmienić, że ta operacja niekoniecznie będzie poprawianiem fabryki bowiem wychodziły wersje silników z chłodniczką i bez. Musiałem wymienić pompę wody, ale jak zobaczyłem ile jest dodatkowej roboty w stosunku do drugiego auta, w którym nie mam tych udogodnień, to zdecydowałem się podmienić kilka elementów tak, żeby zrezygnować z chłodnicy EGR.