Fuser

Napisałeś, że na zapłonie podnosi się, a po chwili opada. Jak silnik nie pracuje to nie wytwarza podciśnienia więc sztanga wraca do położenia początkowego.

Masz rację, sorry, nie chciałem nikogo obrażać. Tak, po prostu, to zdjęcie z powiązanym drutem... Nie jestem zwolennikiem kleju i sznurka. Założyłem, że ten zamiennik może być właśnie poprawioną konstrukcją.

Po 20 latach to nawet lusterko wewnętrzne ma prawo się zepsuć. Za 80 zł to można chyba zaryzykować zamiennik 2016PSG4 zamiast uprawiać "rzeźbiarstwo goowniane"

Zanim odpalisz silnik to podciśnienia masz tyle co w akumulatorze obok turbo więc nic dziwnego, że za chwilę powraca.

Może masę źle podpiąłeś ? Podłącz po kablu poprzez Jack stereo i sprawdź jak wtedy gra, bo może ten moduł masz zwalony. 10 pin to do radia z okrągłymi stykami w dużym gnieździe, a BM54 ma gniazdo Quadlock 40-pin ze stykami nożowymi. Zdjęcie zapożyczone z maxbimmer.

Przecież ustaliliśmy, że ta turbina nie będzie poprawnie pracować na standardowej mapie. Pewnie tak przeładowuje, że wpada w tryb awaryjny.

To jeszcze zostaje PDC.

Stuka, bo pewnie masz tę nowszego typu gdzie po jednej stronie brakuje pierścienia teflonowego. Był jakiś czas temu podobny temat, ale właściciel chyba się nie podzielił informacją czy spece od magla zrobili mu upgrade jak na filmie. Mogą również stukać poduszki silnika jeśli masz sparciały wężyk ten między poduszkami to ucieka podciśnienie i nawet przy sprawnych poduszkach nie usztywniają się podczas jazdy. Ja tak miałem.

Przeciwmgłowe świecą ?

Dzień dobry, szukam warsztatu Wrocław lub wschodnie okolice Wrocławia, który solidnie zrobi konserwację podwozia środkiem RAPTOR, WAXOYL lub podobne. Solidnie to rozumiem, że ściąganie osłon, wału, zbiornika, itp. mycie, czyszczenie z rdzy i ewentualna naprawa blacharska jeśli jest wymagana, na koniec środek antykorozyjny.

Tak, ten kabel działa z TestO.

Ja nie jestem ekspertem od takich przeróbek, ale sama wymiana turbiny na większą nie poprawi osiągów silnika. Jeśli oddałeś turbinę do regeneracji gdzie mają odpowiedni sprzęt to zmienną geometrię powinni ustawić na maszynie. Test drogowy rób programem TestO, bo INPA ma dużego laga w odświeżaniu danych.

Czyli na fabrycznej mapie objawy niedoładowania na niskich i przeładowania na wysokich są prawidłowe. Co do powyższych błędów to ja bym szukał na wtyczce czy wszystko kontaktuje pod warunkiem, że w ogóle przepływka jest sprawna choć być może nieprawidłowa praca turbiny powoduje takie błędy, nie mam pojęcia, zgaduję. W każdym razie z tą turbiną bez zmodyfikowanej mapy auto nie będzie prawidłowo jeździć, mało tego, przeładowanie grozi rozwaleniem kolektora.

W opisie błędu napisane, że zwarcie do masy lub obwód otwarty co sugeruje jakby nie było w ogóle odczytów z tych czujników. Błędy są dla mnie dziwne, bo dla DDE4 powinny być w formie szesnastkowej czteroznakowej. Niewiele można znaleźć w necie odnośnie tych błędów. Dla mnie ta przepływka nie działa i jak pisałem - auto ma tryb awaryjny więc nie dziw się, że turbo nie pracuje jak należy, bo ono nie jest od tego modelu, nie pasuje do mapy zwykłej ani awaryjnej. Większe turbo ma większą wydajność, ale cięższy wirnik więc na dole daje za mało, a górę przeładowuje. Druga rzecz - to tylko tuner wie jak wystroił silnik, nie wiadomo również czy przed strojeniem wszystko było jak z fabryki więc on stroił do tego co było, a nie do tego co powinno być.

Błąd skasowałeś po ponownym podłączeniu przepływki ?

Nie jestem pewien, ale wydaje mi się, że te dwa błędy razem występują jak przepływka jest odpięta i wtedy auto jedzie na zmienionej mapie co by się zgadzało z opisanymi objawami przy przewymiarowanej turbinie. Obrazki wrzucaj przez https://imgbb.com/ to wtedy są bardziej czytelne.

Tylko pin 4 to masa. B2232 Dual temperature sensor Pin assignments at plug connector X2232 Pin Type Description /Signal type Connection /Measuring notes 1 E Signal, coolant temperature Instrument cluster Integrated electronic control unit (IKE) 2 A Signal, coolant temperature Instrument cluster Integrated electronic control unit (IKE) 3 E Coolant temperature DDE control unit 4 M Terminal 31 Ground connector

CD53 to radio zintegrowane ze wzmacniaczem i odtwarzaczem płyt współpracujące razem z MID'em. AUX działa tylko z modelami od 09-2002, wcześniejsze nie mają tej opcji, a wymuszenie ustawienia NCS'em wywala błąd. Kolega ma pewnie BM54 skoro jest zamontowane w bagażniku, a w kabinie wyświetlacz graficzny. Ogólnie nagłośnienie w E39 to żenada. Jak faktycznie masz BM54 i nie boisz się majsterkować to możesz spróbować zrobić upgrade, albo oddać do naprawy na wymianę końcówek mocy. Kupowanie kolejnego BM54 mija się z celem, bo tam podobno jest błąd konstrukcyjny związany z przegrzewaniem się właśnie końcówek mocy.

https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DT31-EUR-11-2001-E39-BMW-525i&diagId=32_1320 Jak wybierzesz starą wersję kierownicy z rysunków to pokazuje, że części nie pasują https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DT31-EUR-11-2001-E39-BMW-525i&diagId=32_1164 Może była zużyta i właściciel zmienił akurat na taką.

Pewnie zmieniona. Moje auto jest 10-2001 i od 09-2001 ma już inną kierę. Stara wersja https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DL91-EUR-10-1999-E39-BMW-525d&diagId=32_1164 wychodziła do 31-08-2001. Tyle teoria :D

Mam dwa E39 M57, oba polifty. Jeden ma wiatrak 3-pin czyli silnik krokowy sterowany PWM. Załącza się od razu po uruchomieniu klimy i chodzi na minimalnych obrotach. W miarę wzrostu ciśnienia w układzie obroty są płynnie zwiększane. W drugim jest wentylator 4-pin. Ma dwa oporniki i zewnętrzny moduł (chyba przekaźnikowy, ale nie sprawdzałem), który załącza trzy biegi w zależności od obciążenia. Oczywiście jak będzie w miarę ciepło to może się w ogóle nie wyłączać i chodzić na najniższym biegu, a wyższe dokładać w miarę potrzeby, ale jak jest zimno to się uruchomi dopiero po przekroczeniu określonego ciśnienia w układzie. Być może benzyna ma inną procedurę chłodzenia. Może TIS coś pisze na ten temat.

Pierwsze słyszę :jawdrop: I niby jak kodować ? NCS'em ?

A zbiornika nie trzeba ściągać ? Jest plastikowy i tuż za progiem tam właśnie gdzie podnośnik.

To jest prawidłowy objaw pracy wentylatora przy obecnych temperaturach zewnętrznych. Raczej masz 4-pin, bo wiatrak 3-pin chodzi cały czas od razu po włączeniu klimy. Nie trzeba demontować zderzaka, żeby dostać się do wtyczki, która znajduje się między prawą lampą, a nerkami. Wiatrak 4-pin można też rozpoznać po prostokątnym sterowniku na prawym nadkolu.

Założyłem temat tutaj, bo w dziale "Telefony" mało kto czyta, poza tym dotyczy to w szczególności E39 chociaż myślę, że do E53, E38, E46 również można by zastosować. Doposażenie dotyczy dołożenia instalacji bluetooth na oryginalnych podzespołach, działającej stabilnie z telefonami Android (testowana wersja 10), IPhone również powinien działać choć tego nie sprawdzałem. Od razu piszę, że to doposażenie nie nadaje się do odtwarzania muzyki, tylko połączenia telefoniczne. Jeśli ktoś ma ochotę dołożyć taką instalację do swojego auta to śmiało proszę pytać, każdy przypadek jest indywidualny w zależności od posiadanego aktualnego wyposażenia, również przy braku jakichkolwiek modułów związanych z telefonem jak to miało miejsce u mnie - zegary w wersji LOW (z samochodzikiem) i radio CD53, wyświetlacz tekstowy MID. Jeśli ktoś ma wyświetlacz graficzny dostosowany do navi to polecam zapoznać się z obszernym tematem https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=374422 Od razu wielkie podziękowania dla kolegi Szumrak za pomoc :wink: oczywiście tutaj też można pisać jak ktoś ma duży wyświetlacz. Będziemy potrzebować: 1. Radio MID z przyciskiem telefonu ! Bez tego nie ma co startować do projektu. 2. Moduł Bluetooth EVEREST I-BUS dostępny na znanym portalu. Pasować będzie każdy, który w nazwie ma I-BUS, np. 84116946991 i to jest wymagane ! Bez I-BUS nawet jak z zewnątrz wygląda podobnie to nie będzie działać ! Najlepiej szukać z wtyczkami, żeby potem nie dokupywać osobno 54-pin i FAKRA do BT. 3. Antena BT, np. 84506928461 lub każda, która tak samo wygląda. To tylko kawałek blaszki w obudowie. Też szukać z wtykiem FAKRA. 4. Mikrofon BT 84318380319 do montażu w podsufitce z wtyczką 3-pin i maskownicą. Pasuje od E46, E39, E53 i oczywiście od E39 :) Zwracać uwagę, żeby w komplecie była metalowa ramka, która trzyma od wewnętrznej strony choć i bez tego się da tylko trzeba ciasno wyciąć otwór w podsufitce. 5. Kabel do połączenia z mikrofonem, dwie żyły plus ekran. Wykorzystałem przedłużacz mini jack stereo, choć nie ma tam ekranu, ale do auta z silnikiem iskrowym lepiej dać typowy kabel mikrofonowy stereo ekranowany, nie grubszy niż 3 mm, żeby go sprawnie przeciągnąć do podsufitki. 6. Trochę kabli do połączenia całości. Ja kupiłem zestaw naprawczy 000979009, wiązka kilkunastu kolorowych kabli od razu zarobiona wtyczkami MQS, które pasują do złącza 54-pin. 7. Przedłużka QUADLOCK Full 40-pin, żeby nie wpinać bezpośrednio w istniejącą instalację. Przygotowałem kompletną wiązkę. 8. Do uruchomienia całości potrzebny NCS oraz Pasoft lub Navcoder. Od biedy można sobie poradzić samym NCS'em. Jak ktoś dotarł dotąd i nadal ma ochotę zrobić u siebie taka modyfikację to może mógłby pomóc w rozwiązaniu problemu z komunikatem INSERT CARD! Niestety nie jestem w stanie się go pozbyć. Pojawia się tylko po wciśnięciu przycisku TEL. Znika po przełączeniu na RADIO. Ten komunikat nie pojawia się jeśli zamiast MID'a mamy ekran nawigacji.