Fuser

Temat był o rozruszniku, a Ty wypłynąłeś na otwarte morze :wink: Raczej zakładaj tematy pod konkretny problem to otrzymasz więcej odpowiedzi. Zablokuj jedną półoś i kręć wałem. Potem zablokuj drugą i znowu kręć wałem. Jeśli nic nie chrobocze to teoretycznie jest dobrze. Jeśli coś przeskakuje, albo haczy to proponowałbym zdjąć pokrywę dyfra i oblukać w jakim stanie są tryby tyle, że podobno to się potem składa na tzw. płynna uszczelkę, Reinz lub coś podobnego. A najlepiej jakbyś zaczął od zlania starego oleju - co w nim pływa, opiłki, itp. Zrób zdjęcie, bo nie wiem gdzie chcesz ten smar nałożyć. Przełożenia dyfrów E39 Final Drive Ratio E39 SAL Sedan 520i 3.46 520iA 3.64 523i 3.15 523iA 3.15 (3.64 Japan/South Africa) 525td 2.64 525tdA 3.46 525tds 2.64 525tdsA 3.15 528i 2.93 528iA 2.93 (3.64 Japan/South Africa, 4.10 USA/Canada) 535i 2.93 535iA 2.93 540i 2.81 540iA 2.81 (3.15 Japan/South Africa)

Od przezroczystej żółtej rurki odchodzi w dół trójnik i tam jest ogranicznik ciśnienia. Zaciśnij ściskiem stolarskim i zobacz czy wzrosło ciśnienie.

Garażowe Hobby poleca SKV i takie zakłada swoim klientom. Przynajmniej tak mówi na filmach.

Dokładnie ! Ciśnienie 3,5 bar to za mało. Zaciśnij wężyk za ogranicznikiem ciśnienia. Jak wzrośnie do 4 bar to pompka sprawna, a zawór nie trzyma ciśnienia.

Na sprzęgle masz drgania jak puszczasz ? Co do lewarka to nie chcę wprowadzić w błąd, bo możesz jeszcze mieć wytłuczony ten koszyk, w którym osadzony jest lewarek. Ja miałem problemy z powracającym lewarkiem na luz po wbiciu 5 biegu. https://twojlakiernik.pl/4320-2/

Dospawaj w poprzek obciętej półośki jakąś breszkę i będzie za co przytrzymać. Ale co znaczy, że podczas redukcji masz drgania ? Jak wciśniesz sprzęgło ? Jak lewarek lata na boki to trzeba wymienić taki zestaw pinów w skrzyni. Oczywiście trzeba zwalić skrzynię :mrgreen:

Typowy problem. Odklejona wygłuszka w drzwiach. Trzeba zdjąć boczek i nałożyć na gorąco nową taśmę butylową, ewentualnie próbować skleić na starej.

Z tyłu dźwigni jest stycznik https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DL81-EUR-04-2002-E39-BMW-530d&diagId=34_0539 Pewnie trzeba zdjąć mieszek, ale nigdy tam nie zaglądałem.

W automacie masz "P" jak dasz wajchę na Parking. Chyba o to chodzi.

Ja nie kojarzę, żebym miał u siebie lampkę "P" :think:

Jak masz zużyty/uszkodzony czujnik klocków to się świeci żółta lampka od klocków czyli kółko z przerywanymi kreskami. Czerwona lampka z wykrzyknikiem to mało płynu lub zaciągnięty ręczny. Sprawdź czujnik pod wajchą ręcznego. Pewnie jest na granicy załączenia/wyłączenia i podczas jazdy "robi" on/off.

A jaki czujnik wymieniałeś ?

Nastaw się na to, że na uszczelniaczach się nie skończy. Niedaleko w Tychach masz fachowca od M54. https://garazowe-hobby-mechanic.business.site/#summary Ja bym najpierw do niego pojechał na diagnozę.

Jak masz automat to z innym dyfrem będą kłopoty. Większy współczynnik to krótszy dyfer czyli lepiej przyspiesza, ale mniejsza V max. Pod warunkiem, że w ogóle pasuje gabarytami.

Jak dasz plus na rozrusznik bez załączania bendiksa to powinien zasuwać aż miło bez obciążenia.

Zaciśnij wężyk za zaworkiem to zobaczysz czy wzrośnie ciśnienie, ale jeśli na obciążeniu nadal trzyma 3,7 to ja bym tak zostawił, bo książka tyle przewiduje z tego co pamiętam.

Ale, który ? Ten mój, czy z tamtego wątku E53 ? Tam na pewno było zdjęcie, że jest zainstalowany EVEREST IBUS.

Oto elektronika z kasety na telefon: Parowanie to przewód brązowy i zielony. Po lewej stronie wtyczka z kabelkami do przycisku parowania. W szereg wstawiony jest rezystor 1k, który zwiera do masy pin 32 z wtyczki 54-pin TCU. Pozostała elektronika dotyczy telefonu zakładanego w uchwyt. Założenie zamiast telefonu wanienki/schowka nie jest sygnalizowane żadnym stykiem więc to był błędny trop. Na razie nic nie wykombinowałem, brak reakcji na przycisk. Dobrze byłoby jakby ktoś komu to działa, np. w E53 podzielił się ustawieniami z NCS'a. Kojarzę jeszcze, że jak podpinałem ten drugi moduł zanim zresetowałem pustym plikiem to żadna z trzech lampek się nie świeciła i wyświetlał się komunikat SEARCHING tak jak z tego tematu https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=83&t=376203 Może ma znaczenie, że tam jest kod wyposażenia 0644 ???

Nie wiem czy da radę nabić młotkiem. Najlepiej sprawdź sobie w newTIS procedurę demontażu rozrusznika, bo z tego co widzę dla 528 robi się to od podwozia.

A próbowałeś podejść nasadką 1/4 cala ? Jak metryczna 10 przeskakuje to ładuj 9, ale pewnie od podwozia, po omacku.

Najprawdopodobniej trzeba było ustawić PORTABLE_BT aktiv i wtedy działa dla innych telefonów niż ori. Jak masz jeszcze ten moduł to zapodaj zdjęcie.

A jak miałeś EVEREST'a to parowałeś przyciskiem w podłokietniku ? A po co zmieniałeś na ULF'a ? Myślałem, że ULF jest starszej generacji niż TCU. Fizycznie będzie działać P&P jeśli jest dobrze ustawiony, ale jakbyś chciał zmienić jakieś opcje NCS'em to nic nie zrobisz, bo nadal w kodach ZCS jest widoczny TCU, a ULF'a nie ma.

0638 Professional Widzę, że masz X5. A telefon też ?

Ostatnio jechałem z godzinę i nic się nie zaimportowało. Zostawię na koniec ten problem skoro na dwóch modułach jest tak samo. Takie wnętrze mam modułu. Nie przypuszczałem, że jest taka możliwość, żeby karta SIM była wlutowana :o Domyślam się, że jest i tak nieaktywna. Tego Ericssona już nie prułem. Też myślałem, że może być jakiś rezystor, ale tutaj koleś robi to spinaczem niestety też ma ULF'a. Bardziej wydaje mi się, że musi być sygnał Craddle_On aktywny, żeby działał przycisk parowania. Zamówiłem za parę złotych jakąś sfatygowaną mydelniczkę od E46 z wtyczką 18-pin. Zobaczę co tam jest w środku, podepnę do kostki pod podłokietnikiem i będę testował :D Poza tym udzielałeś się w temacie z E53 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=83&t=376203 gdzie też był EVEREST i ta procedura była stosowana, a mój jest jeszcze nowszy. Po prostu to musi działać ! Łaski nie robi :twisted:

I do danego HW trzeba by też uwzględnić inny model urządzenia (part number) chyba, że konkretnemu PN odpowiada jeden i konkretny HW. Podłączyłem drugi EVEREST o numerach ...7894 (SW38 HW50) czyli identycznie jak na filmie gdzie pokazane jest parowanie przyciskiem E53 , choć u tego gościa nie ma na module znaczka BT. Dziwne. Moduł nie posiada slotu na kartę SIM, ale ma swój IMEI. Ma również w sumie trzy wyjścia antenowe. Z tym modułem też nie udało mi się sparować symulując przycisk zworką (będę jeszcze z tym walczyć), natomiast zaobserwowałem taką oto ciekawostkę: Oczywiście moduł zresetowany pustym plikiem i ustawiony z ręki na parametry jakie były w tym poprzednim. W Pasofcie klikamy parowanie po czym w telefonie wpisujemy PIN z naklejki. W tym momencie mrugają trzy lampki i na monitorze wyświetla się informacja, że następuje parowanie :shock: Oczywiście nic to nie daje oprócz efektów wizualnych, bo ten PIN w telefonie wywala jako błędny i trzeba wpisać standardowy jak podaje PASOFT, ale obcięty do 1234. W poprzednim module wpisywałem cały 123...90. Wpisując od razu prawidłowy PIN (1234) nie ma sygnalizacji parowania na monitorze. Sprawdź u siebie czy wpisując PIN z modułu również pojawia się informacja o parowaniu na ekranie i mrugają lampki. Książka tel. nie ładuje się czyli tak jak poprzednio nie można wejść w tę opcję na monitorze w ogóle. Może to ma związek z softem w navi ? Przy okazji wgram soft oryginalny dla sprawdzenia.