Fuser

Pewnie nie masz tego pudełka na prawym nadkolu (?) natomiast funkcjonalność powinna być podobna. Ogólnie to zdrowo jest porąbana logika sterowania wiatrakiem 4-pin. Na swoim przykładzie M57 polift gdy miałem spalone oporniki to na postoju chwila, moment i pracował 3-bieg. Wiatrak elektryczny powinien również startować w przypadku przekroczenia temperatury chłodnicy (nie silnika !), ale ja nie znalazłem czujnika na chłodnicy. Może diesel nie posiada... Logika działania wiatraka powinna być następująca. Stage 1 Sterowany jest z DDE po załączeniu klimy, ale nie musi załączać się od razu. Również gdy temperatura chłodnicy przekroczy 91C. Stage 2 Ciśnienie na czujniku w osuszaczu przekroczy 20 bar, rozłącza gdy spadnie poniżej 17,5 bar. Stage 3 Temperatura chłodnicy przekracza 104C. Nie znalazłem nic na temat wielkości ciśnienia, po którym ten tryb się załącza mimo, że u mnie ewidentnie pracuje. Sprężarka nie załączy się poniżej +4C oraz gdy ciśnienie w instalacji czynnika jest poniżej 1,9 bar lub powyżej 33bar. Jak przegrzejesz skraplacz to wzrost ciśnienia powinien odpiąć sprzęgło pod warunkiem, że wcześniej ze starości nie rozsadzi jakiegoś węża. Powyżej prędkości 80 km/h wentylator jest odłączany niezależnie od spełnionych warunków.

Ja widzę 3,69 na jałowych, to pod obciążeniem jeszcze spadnie. Zacznij od tego. Ciśnienie na listwie za małe.

W drugim aucie też nie mam tego wężyka w grodzi.

Intensywne mycie posiada czujnik braku płynu ?

Urwaną śrubę dobrze napunktuj, nawierć trójką i wbij bit torx, ale dobrej jakości i powinno dać się odkręcić. Czujnik to pewnie tylko do rozwiercenia.

Też tak uważam :D Nigdy nie mierzyłem przyspieszenia, ale będzie różnica spora między A i M ze względu na skrzynię. Na pierwszym albo drugim biegu (nie pamiętam) sterownik obcina, żeby nie przekroczyć maksymalnego momentu, który dla tej skrzyni jest na granicy wytrzymałości. Lockup zapina przy 80 km/h to trzeba by porównać przyspieszenia w wyższych prędkościach. Poza tym 20 letnie auto to nie wymagaj ideału. Ile pali ? Mój 530dA fajny jest na miasto mimo, że sporo pali (9,5L), 525dM na trasy mimo, że słabszy, ale spalanie na autostradzie nie przekracza 8L przy pełnym ogniu, na drogach drugorzędnych około 6L.

Epidemia ? https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=386725&sid=8432be93982fa65d835e5f4ceabc8ae2

Znowu na forum :duh:

Nie mam pojęcia co to jest, nie znalazłem na schemacie. U mnie tylko wystaje mały dzióbek. Zobaczę jeszcze wieczorem w drugim aucie.

Poduszkę dwunabojową masz pasażera. W kierownicy jest jeden nabój. PS Nie wiem, czy dobrze rozumuję, ale mam wrażenie, że masz zaprogramowane boczne poduszki w tylnych drzwiach, a one są nieobecne. Jakoś nigdy nie zaglądałem na tę zakładkę w INPA, ale ten ekran chyba pokazuje aktywność wyposażenia. Zapnij pas i zobacz czy kółko zrobi się czarne.

Nie przesadzaj ! Zaraz będziesz ekspertem. Stage 2 to drugi nabój poduszki w kierownicy. Tak jak Szumrak pisze - może być taśma pęknięta. Ja miałem ten sam błąd, bo ktoś przygniótł kabel przy zakładaniu poduchy, skręcił druty i owinął taśmą. Po kilku latach pogorszył się kontakt i wywaliło error. Kup Pasofta. Mnie pomógł.

Z historii mojego auta poprzedniego właściciela - ASO tak sprawnie działało, że jak odpięli którąś wtyczkę to wystrzelił napinacz kierowcy i klema pirotechniczna. Błąd poduszek dopiero zniknął po wymianie modułu z tyłu w tunelu miedzy siedzeniami. Serwisówka pisze o odłączaniu akumulatora konkretnie przy rozłączaniu modułów zderzeniowych. Nie znalazłem takiego ostrzeżenia dla poduszek.

Doczytałem, że te czujniki można odłączać tylko przy odłączonym akumulatorze.

Pisałeś, że EGR jest zaślepiony to założyłem, że wężyk też odpięty i zaślepiony. Ja pominąłem całkowicie ten wężyk.

Jaka historia powstania błędu ?

Jak zacznie burczeć to rozłącz któryś wężyk, żeby spuścić podciśnienie. Najlepiej przy akumulatorze podciśnienia przy turbo. Tam chyba będzie w miarę dostęp.

Ja to czytam w ten sposób: czujnik został aktywowany dlatego jest "wrong data" i to nie zniknie dopóki nie odczyta czystej sztuki, a jak odłączasz to nie ma komunikacji z modułem i tyle. Poprzedni błąd zostaje. Internet wiele nie mówi o tych błędach. Znalazłem jeden wątek, że ktoś odłączył, skasował błąd, wyłączył zapłon, podłączył moduł i skasował jeszcze raz. Ponowny zapłon i było cacy. Jeśli lewy/prawy są takie same, to teoretycznie powinny błędy "left" zniknąć po przełożeniu, chociaż kto wie. Może one się jakoś kodują po instalacji ? Napinacz nie jest wystrzelony ? Kup Pasofta, się przydaje.

Czyli się łączy, ale nie może odczytać danych i wtedy "wrong data". A numery się zgadzają tego co ma być w tym miejscu ?

Zdecydowanie tak ! Miałem takie same wyrąbane. O dziwo te dwa proste były całkiem w porządku, jeszcze oryginały, ale wymieniłem komplet. Tylko tę plastikową obejmę zostaw.

2s to nie jest jakoś strasznie długo. Jak na zimnym lepiej to pada czujnik wałka, okolice pompy podciśnienia. Z tym buczeniem to już kiedyś coś podobnego czytałem... może podciśnienie gdzieś schodzi ? Dziura ? Świece trzeb było sprawdzić miernikiem jak był kolektor zdjęty.

Nie masz Pasoft'a ? Pokazuje trochę inaczej opisy błędów. A jak oba odłączysz ?

Nie jestem aż takim ekspertem, żeby stwierdzić czy już wszystko jest tak jak powinno być :) Trzeba byłoby pojechać na hamownię. Ja na pewno będę u siebie wymieniał styki na czujnikach, bo mam dużego laga na turbo tylko ze względu na to, że mam dwa takie auta to brakuje czasu :) Poczytaj tutaj. Zrób jeszcze raz test na dwójce. Nawet bezpośrednio z INPA na żywo, albo nagraj ekran. Jeśli ciśnienia turbo się w miarę pokrywają to można przyjąć, że jest OK. Zawsze będzie jakieś opóźnienie - bezwładność turbiny. Każdy inny problem związany z mocą będzie widać w pracy turbo - brak paliwa, dziurawy IC, itp.

A te czujniki nie są przypadkiem jednorazowe ?

Najlepiej wychodzą takie pomiary na trzecim biegu, nawet na drugim od 1500 obr pedał w podłogę. Zadane ciśnienie osiąga tutaj po 30s i ciężko powiedzieć skąd się to bierze, ale podejrzewam, że to rozpędzanie auta. Lepiej wygląda wykres w funkcji obrotów, a nie czasu. Na pomiary przepływki to u siebie nie patrzę, bo jak mam odłączony EGR to zawsze mierzy więcej niż jest oczekiwane, gorzej jak byłoby odwrotnie, ale jak wymieniłeś i twierdzisz, że jest lepiej to OK.

Pod max obciążeniem pompa wysokiego ciśnienia daje grubo powyżej 1000 bar. Na postoju 350 około. Jednostki w INPA są pokopane, te w nawiasach, ale ciśnienie tam ma być w barach, nie milibarach.