marek1610

Miałem cos takiego, ze właśnie przy ostrym przyspeiszaniu tak było. Winny był elektrozawór. U mnie to chyba było też przy zmianie z 4 na 5, jak dobrze pamietam, bo miałem to ponad 4 lata temu. Wymieniona jedna cewka i od tamtej pory git.

Przyczyną może być przegub, zwany tez tuleja pływającą, który w skrajnym przypadku wydaje z siebie paskudne dźwieki skrzypienia. Trudne do namierzenia na szarpakach. Często trzeba zawieszenie odciążyć, czyli podnieść auto żeby je sprawdzić. Wbij w real OEM ten nr 33326767748 a zobaczysz, który element mam na myśli. Ja przez długi czas miałem takie dziwne uskoki w koleinach, na pęknięciach, teroretycznie na szarpakach nic nie było widać.

Jak bije po rozgrzaniu to warto porównac pomiary bicia na zimno i po rozgrzaniu tarcz. Bywa bardzo duża różnica w takich pomiarach.

Jak ktoś wyżej napisał, ja tez zmieniłem, co prawda nie całe wahacze, a same tuleje i jest bajka. Bicie było minimalne max 0,04. Dla wszystkiego przy okazji tarcze przetoczone. Jednak odczucia podczas jazdy sie zmieniły zdecydowanie mimo iz tuleje nie były rozerwane. Były juz po prostu za miekkie. Czuć różnicę na zwalniczach, totowiskach i w szybkiej zmianie kierunku jazdy. Nie dawno miałem BT i prosiłem kolege, żeby dokładnie przetrzepać przód, bo coś jakby mi nie pasowało w zawiasie oprócz bica na kierownicy, któe składałem na tarcze. Z tymi tulejami mam wrażenie jest tak, że tracą sztywność powoli i sie przyzwyczajasz do tego, bo gdyby się rozerwała i stukała to od razu się zauważa. A to podobmie jak z amortyzatorami, powoli spada sprawność i tak się tego łatwo nie zuważa.

Pompa wody działa w kilku trybach: 112 - tryb ECO 105 - tryb normalny 95 - tryb wysokiej wydajności 80 - tryb HIGH gdzieś kiedyś znalazłem takie informacje.

Nawet nie tak daleko masz hydrosystem.pl

https://bimmerprofs.com/ Można pomyśleć o czyms takim...

Sprawdź końcówki drążków, czy nie są przytarte, jak się smar w nich kończy czasem jest taki dziwny efekt albo są dziwnie zużyte. Miałem tak w innym aucie, że przeskakiwało przy max skręcie końcówka miała luz, uszkodzone mieszki gumowe. Jak zdjąłem z drążka to czuć było jak przy wychyleniu maksymalnym jakby wpada w jakieś nierówności kula przegubu i przy dużym skręcie włąsnie powodowalo przeskoki na kierownicy. Jak przekładnia miała luz drgania nie musiały przenosić się na kierownicę, a ginąć po drodze z powodu owego luzu. Tak na marginesie w tym aucie co miałem taki objaw jakieś 1000 km wcześniej było badanie techniczne, poztywne i wykonane, nie żadna ściema. Także wiara w stacje i diagnostów u mnie po wielu już przypadkach ich braku wiedzy i umiejętności jest minimalna.

Zajedź tam gdzie mają mozliwość sprawdzania szczelności aotem. To zdecydowani tańsze od nabijania i marnowania czynnika i często dużo skuteczniejsze.

Wypadanie zapłonu może miec różne podłoże. Nie dziw się, że nikt nic nie odpowidział. Skąd mozna iwedzieć dlaczego auto szarpie, gaśnie na gazie. Miałem ten problem przez czujnik ciśnienia, w STAGu to ostatnimi laty notorycznie sie psuły, podbno są poprawione. Innym razem winne wbyły wtryskiwacze, więc skąd można wiedzieć, co jest u Ciebie. Owszem w instalacji są filtry, w STAGu dwa, fazy ciekłej i lotnej. Jak nie masz o tym pojęcia, to może jednak lepiej nie zabieraj się za to sam.

Chłodniczy jest ewidentnie słodki, trudno pomylić. Tak na prawdę chyba żaden płyn nie jest słony, a przynajmniej nie miałem okazji takiego skosztowac :D

Też yak miałem, zapalał się mimo że działała, ale niedługo po tym padła.

A po zimie w garażu podłogę myłeś? W tym roku soli to sie tony nawoziło do garażu na podwoziu i w osłonach. :D

Wyciek oleju znaleziony. Jeżeli ktoś będzie miał wycieki w okolicy modułu olejowgo, do pompy vacum, ale da się zuważyc coś wyżej, np. na kolektorze ssącym to nie rozrzuca wnetylator, czy alternator, jak myślałem. Jest w głowicy za modułem olejowym śruba M9 aluminiowa, której lubi odpaść łeb i tamtędy puszcza olej. Gdzieś jest temat o tych aluminiowych urywających się śrubach i też poszukiwane były wycieki. Temat jest opisany na amerykańskim forum i tam twierdzą, że jest to standardowa uroda tych silników. Oprócz tej widocznej na zewnątrz są dwie pod pokrywą zaworów, ale żeby się do nich dostać trzeba wyjąć Vanosy. Tamte wg forum USA na nic nie wpływają negatywnie. https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=NL71-EUR-07-2005-E61-BMW-530i&diagId=11_3735

Nie wiem jaki masz interfejs. Mój działa, a jest to Viaken. Ista brana chyba gdzieś z forum. Jest tu przecież dział o oprogramowaniu.

U mnie po pewnym, losowym czasie podgrzewanie fotela kierowcy wyłącza się. W INPA błędów nie miałem, natomisat ISTA pokazuje błąd czujnika przegrzania. Jak masz możliwość może też spróbuj ISTA poczytać błędy.

Do wyjęcia czego chcesz blokować rozrząd? Do podstawy filtra, chłodniczki i pompy vacuum przecież nawet nie trzeba podnosić pokrywy zaworów... Kolektor ssący - pewnie tak, będzie dużo wygodniej. Otwórz maskę i poprzyglądaj się dokładnie, przez neta to wróżenie z fusów. Kolego Radarro a od czego jest napedzana pompa vacum i jak ją się wyjmuje? Wg mnie od koła napędzanego łańcuchem rozrządu. Jakbyś niedoczytał to chłodnica i filtr oleju jest zrobiony chwilę temu na OE uszczelkach. Maskę podnoszę od paru dni codziennie i brak mi pomysłu. Zdjęcia jakie udało się uchwycić: https://www.facebook.com/messenger_media?thread_id=100006705662530&attachment_id=744050336300856&message_id=mid.%24cAABa9KAqikJ_CLkcZV413PHvGg_P https://www.facebook.com/messenger_media?thread_id=100006705662530&attachment_id=909200006537424&message_id=mid.%24cAABa9KAqikJ_CLkcZV413PHvGg_P https://www.facebook.com/messenger_media?thread_id=100006705662530&attachment_id=125369306190729&message_id=mid.%24cAABa9KAqikJ_CLkcZV413PHvGg_P Jest ewidentnie za pompą vacum, ale zastanawia mnie dlaczego też jest w jakichś ilościach powyżej :(. Już niepotrzebnie wymieniłem uszczekę pod podstawą filtra oleju, bo nic się nie zmieniło i nie chce mi sie robic tak po kolei aż trafię na winowajcę.

Tak podejrzewam vacum, tylko tam jest taka metalowa uszczelka, która w środowisku oleju nie powinna korodować i tak się zastanawaiłem czy mial ktoś taki przypadek. Cięzko zdjęcie zrobić bez ryzyka wyjmoania telefonu z płyty pod silnikiem, a w garażu nie mam kanału i tak się powsytrzymałem ze zrobieniem foto, ale może jeszcze na zimnym silniku spróbuję. Filtr oleju czyli i chłodnica świeżo zrobione na OE uszczelkach. Do jeje wyjęcia z tego co widziałem trzeba blokować rozrząd?

Mam wyciek oleju, stojąc przodem do auta po prawej stronie, widoczny w okolicach za alternatorem, w miejscu mocowania czujnika spalania stukowego i dookoła. Chłodnica oleju świeżo robiona, raczej odpada, niedawno też przedni uszczelniacz wału. Podjrzenie, że zimą przymarzła odma i prawo serii. Tylko skąd w tamtym miejscu olej, jedynie pompa podcisnienia, miał ktoś kiedyś taki przypadek, ewentualnie pomysł co mogło się rozszczelnić? Z góry spod pokrywy sucho. Ciężko zdjęcie zrobić pomiędzy rurakmi kolektora ssącego.

Tutaj masz opis co i jak jest oznaczane na lampach: https://milionczesci.pl/blog/oznaczenia-homologacji-na-lampach/

Posłuchaj kolegów wyżej, tuleja pływająca, czy też przegub różnie się to nazywa w katalogach. Sam też to przerabiałem. Kolega diagnosta złożył winę na łącznik, nawet wprysnął trcohe smaru do przegubu. Tak jak koledzy napisali, po podniesieniu chwilę było cicho i uznał, że znalazł problem. Nie, nie znalazł. Winna była oczywiście słynna tuleja, przez mechaników znających Mercedesy z pewnego okresu pordukcji zwana skrzypkiem.

zobacz sobie na real oem jak jest nazwane, po to podałem nr części aby niebyło niedomówień, nazwy tego samego elemntu bywają różne...

Przyczyną może być przegub, który w skrajnym przypadku wydaje z siebie paskudne dźwieki skrzypienia. Trudne do namierzenia na szarpakach. Często trzeba zawieszenie odciążyć, czyli podnieść auto żeby je sprawdzić. Wbij w real OEM ten nr 33326767748 a zobaczysz, który element mam na myśli. Ja przez długi czas miałem takie dziwne uskoki w koleinach, na pęknięciach, teroretycznie na szarpakach nic nie było widać. Dopiero jak zacząl mi ten przegub skrzypiec jak stary tapczan (znane to było w pewnym okresie w Mrecedesach) i go wymieniłem auto zaczęło jeździć bez uwag. Na pewno ma na to wpływ wielkość i rodzaj opon. Ja mam 17 RF, więc dość twarde mimo, że nie bardzo niskie i każdy problem w zaweszeniu jest bardziej wyczuwalny, a 19 to jednak już dość ekstermalne na dziurawe drogi. Ta tuleja ma pacować płynnie i tu brak luzu może nie być wskazaniem, że wszystko jest ok. Ona jak zaczyna się przycierać wewnątrz to luz jest raczej niewyczuwalny a praca jej jest nazwijmy obrazowo jakby z takimi przeskokami. Oczywiście nie dam Ci gwarancji że masz taki sam problem jak mój, ale warto sprawdzić, a wiem, że diaganosta musi być na prawdę dobrym fachowcem, gdyz same szarpaki to tylko urządzenie... U mnie nie zauważyli przednich łączników stabilizatora, a w zamian wymyślili końcówki drążków kierowniczych. w sumie jakiś złosliwy Helmut schował łączniki pod osłonę silnika, więc łatwiej stuki było złożyć na końcówki niż wsadzić łapę do łączników. Trochę sam sobie jestem winien, bo trzeba było wejść do kanału i nie ufać kolegom :D

Po części się zgodzę. Pomiar dokładny jest tak wykonywany jak piszesz, po dłuższej jeździe. Jednak nigdy nie miałem różnicy większej niż jedna kropka na idrive, a tutaj było od pięciu zielonych do czerwonej miski, czyli komunikatu poniżej minimum. Pomiar statyczny wykonywany jest po to aby było wiadmo, że można bezpiecznie uruchomić silnik, jest wystarczająca ilość oleju. Jest to jak podaje ISTA >60mm. Drugi pomiar w ISTA następuje po minucie i jest nazywany krótkotrwałym. I stąd był mój dylemat jak możliwa jest taka różnica? Jeszcze jedna ciekawostka, że w ISTA można odczytać zapisane komuniaty z systemu check control i tam nie ma nic o oleju poniżej minimum... Nie zapisało takiego komunikatu. Miałem już spuszczać olej aby pomierzyć co ścieknie, ale jeszcze wlałem 0,5 l i pokazuje w tej chwili 1/4 czyli dwie zielone kropki. Wygląda jakby pomiar i komunikat o poniżej poziomu był prawdziwy a 5 kropek fantazją. Nie rozumiem tylko powodu z jakiego takie skrajne wskazania na przemian się pojawiały.

Produkuje np Valeo takie zestawy z czujnikiem radarowym. Firma poważna, więc raczej nie jest to jakiś chłam. Valeo Safe Side system monitorowania martwego pola - wbij i znjdziesz.