papik

Www.allegro.pl koszt od 1000zl. Nowy w aso 2500zl. Nie kupuj regeneracji za 600 bo to ściema...

Ja mam od E83 ale od X6 też by podeszly.. Liczy się rozstaw śrub..

Oddaj lepiej auto mechanikowi. Chłopi są od czego innego.. A na poważnie, silniczek przy skrzyni VTG. Steruje ta skrzynia... Zebatka w nim siedzi...

Jak silniczek umiera elektrycznie i nie ma mocy krecic do spodziewanej wartosci - to dokladnie takie bledy sie pojawiaja. To samo ma sie w przypadku, kiedy skrzynka jest walnieta (tzn. za duza sile oporu stawia rozwalone lozysko pomiedzy lapkami mechanizmu)... Zatem w pierwszej kolejnosci radze podmienic silniczek na drugi, adaptacje (jesli przepniesz to male czarne na silniczku (rezystor/czujnik temp) to nie musisz kodowac) i po temacie. Warto tez zrobic adaptacje czujnika kata skretu. Jesli powyzsze nie pomoze - skrzynka do roboty :)

Moze komus pomoze, fotki potem. Z fabryki moj maly parch wyjechal w konfiguracji 3.0d 218KM. Modyfikacje przebiegaly na przestrzeni okolo 4.lat (nie spieszylo mi sie).. Skrzynia 6HP26x: - wymiana tarczek oryginalnych na tarczki Exedy stage 2 http://www.jaguarforums.com/forum/xj-xj6-xj8-xjr-x350-x358-28/exedy-stage-2-clutches-installed-zf-6hp26-135425/ fotki od jaguara a le to samo bylo u mnie ;) - wymiana panewek oraz uszczelnien - w trakcie jest w tej chwili modyfikowana mechatronika (rozwiercana, zmiana zaworow, tloczkow etc.) Wydech: - kompletnie odbudowany na kwasowke 3", DPF OUT, w miejsce downpipe http://allegro.pl/ShowItem2.php/itemNotFound/?item=5794399891 + tlumiki. Z pozoru wyglada jak oryginal :) Brzmi nieco glosniej i nizej. Turbiny: - zakupione od E60 po lifcie, kompletnie odnowione i strona zimna "hybrydzona" o okolo +30% wydajnosci (chociaz mysle nad wzmocnieniem obu turbin po obu stronach po bandzie) - drobna modyfikacja wyjscia rury z oryginalnej na modyfikowana aby pozbyc sie bledow oryginalnego osprzetu - dodatkowo wymiana podstawy sprezarki klimy i dokupienie gumowej rurki do odplywu (w silniku 3.5d wychodzi staly kruciec, w 3.0d byla wymienna tulejka z uszczelkami) Intercooler: - wstawiony olbrzymi od samego dolu az po maske Rury, zlaczki zakupilem na http://fmic.pl. Hamulce: - wstawione od E83 3.5d, dzieki temu musialem wymienic felgi z 17" na 18", tarcze hamulcowe i klocki przod. Poszedl zestaw Stoptecha na obie osie. - oczywiscie przewody elastyczne zamienione na metalowe w oplocie + wymieniony plyn hamulcowy Musze wspomniec o sterowniku silnika. ECU poszedl nowy od E60 3.5d, zmieniony soft, VIN oraz wgrany do licznika soft z E83d 3.5d aby wszystko ze soba gadalo. Wtryski. Oryginalne wtryski daly rade do 320KM. Zostaly wyjete, zregenerowane i jakimis sztuczkami wydajnosc z poziomu 32 poszla na 36 (3.5d ma w maxie 34). Na chwile obecna auto wypluwa okolo 300KM bo jest do napisania program na nowych wtryskach (na co nie mam czasu). Spalanie dla ciekawskich: w miescie w trybie skrzyni SD max 13l/100. W trasie potrafie zejsc ponizej 8l/100. W zasadzie spali wszystko co sie w leje do baku (poza gazem i PB ;). Update 2016-12-01: http://beta-papika.blog.pl/files/2016/12/15219410_904938909606661_3295948949605817556_n.jpg http://beta-papika.blog.pl/files/2016/12/15267838_904938949606657_7553730103011270561_n.jpg http://beta-papika.blog.pl/files/2016/12/15241815_904938962939989_1357606537597248800_n.jpg http://beta-papika.blog.pl/files/2016/12/15178322_904938912939994_2936789252761875235_n.jpg

http://allegro.pl/bmw-e60-e61-535-3-5d-3-5i-zacisk-chamulcowy-przedn-i6243898127.html http://allegro.pl/zacisk-hamulcowy-przod-bmw-e60-e61-3-5-535d-prawy-i6243681533.html Skoro biturbo pasowalo od E60 do E83 to zaciski tym bardziej ;) Chyba,ze sie myle.

Ja zalozylem zaciski od 3.5 E83. Tarcze i klocki stoptecha kpl. na obie osie. Roznica jest magiczna. Auto staje w miejscu z dowolnej predkosci :) Przypadkiem gonilem 535d po autostradzie i byla niemila sytuacja awaryjnego hamowania.. W 535d poszedl dym z klockow i auto jechalo dalej a ja zwolnilem na tyle,ze z mojej perspektywy 535 sie oddalalo migajac swiatlami stop :) Zalozylem tez ten zestaw klientowi w X6 4.0d i Klient dzwonil,ze czuje kolosalna zmiane hamowania in plus :)

Albo w autologic wchodzisz do VTG i tam szukasz opcji adaptacji :> Mozesz tez poszukac na forum co nalezy zrobic po wymianie zebatki :)

Panowie, ja pierdziu!. Czy ktos po wymianie zebatki robil adaptacje ??? Nie ma o tym slowa. Blokuje sie bo brak adaptacji. Ewentualnie padl silniczek lub - skrzynka do regeneracji. Nie ma mowy o testerze..

Zacznij od sprawdzenia silniczka, zebatki oraz pokrec trybikiem w skrzynce. Albo inaczej: - zdemontuj ze skrzynki silniczek i pokrec zebatka, jesli bedzie chodzila luzno - skrzynka do robienia - rozbierz silniczek i zobacz plastikowa zebatke - jesli bedzie dobra - silniczek padl, jesli uszkodzona, wymien zebatke.

Szukam softu do zf 6hp26. Pomożesz? Kończę swój projekt :)

Dopisze info, że płyta mechatronika w 6hp26x ma oznaczenie zwykle a52 a w 6hp26z a51. Różnica jest także w dzwonie. Środek jest identyczny. Miski można stosować zamiennie bez żadnych konsekwencji...

Odepnij wtyczke xDrive.

Wystarczy,ze zrobisz 200m autem i same zgasna.

Ja bylem, "wzmacnialem" i .. . Skonczylo sie tym,ze wyslalem im druga skrzynie do wzmocnienia w cenie pierwszej i . Na chwile obecna jezdze dalej na swoim patencie (tarczki, tloczki etc/itd) i 6hp26 wytrzymuje na chwile obecna 600Nm bez mrugniecia. Jak skoncze auto to te 100-150Nm wiecej powinienem miec. Trzeba poszukac dedykowanych rozwiazan do 6hp19 (tarczki, tloczki, wieksze kanaly i zawory w mechatroniku). Mozesz takze spytac Karola z Dream Car https://www.facebook.com/DreamCar2008/photos_stream. Bylem z nim na szkoleniac z ZFa i chlopak ogarnia grube tematy w amerykancach :)

W koncu mialem czas,wiec ten problem rozwiazalem u siebie: luzy na polosiach mialem na okolo 3mm. Chodzi o luz wzdluz osi. Nie bawilem sie w regeneracje starych - kupilem takie po przebiegu 30.000zl z gwarancja i FV za 2.000zl z wysylka :) Nie telepie buda podczas przyspieszania i w koncu nie wyrywa kierownicy podczas hamowania :) Teraz pozostalo mi skonczyc wydech na 3" i dokonczyc poprawki skrzyni (CI co w temacie, to wtryski juz zrobilem) :D

Rozwiazanie drgania kierownicy w moim przypadku byly luzy na polosiach (przeguby wew. oraz zew.) :) Jak reka odjal... Zatem moze komus pomoze. EDIT 2016.06.03: Drgania powrocily jakis czas temu ale znow je usunalem: wymienilem komplet wahaczy przod wraz ze sworzniami. kpl. Lemfordera to koszt okolo 2.000zl. Tym razem wyrywalo kierownice podczas hamowania z kazdej predkosci >100km/h. Po przekroczeniu tej granicy w dol (czyli <100) drgania magicznie znikaly.

Musisz 3 razy wsiasc i wysiasc z auta... A na powaznie: jest opcja "wymiana oleju" i nalezy ja zresetowac :)

Drogi Scrollu, chcialbym Was pochwalic, za zregenerowane biturbo od E60, ktore wpakowalem w swoje X3 :) Na chwile obecna dmuchaja jak zloto, tylko wtryski musza przejsc upgrade aby autko wyplulo upragnione 400KM. Poki co mam 320KM i proste plecy podczas przyspieszania. Zapas w turbinach jest jeszcze spory ;)

A to ciekawe co piszesz, bo lancuch do skrzyni kosztuje okolice 700-1000zl, kpl. lozysk podobne pieniadze a czesci, ktore sie zuzywaja (lapki+talerz) i wypadaloby je wymienic to koszt powyzej 2000zl. Zatem mowiac naprawa masz na mysli wymiane oleju i pewnie kilka lozysk lub "czary" o ktorych jeszcze nie wiem.. No i gdzie jest robocizna... Podaj adres to bede im wysylal swoje skrzynki :P

O)sobiscie oddalbym wszystkie wtryski do sprawdzenia i niech na maszynie ocenia w odpowiednich zakresach :) Po co robic ta sama robote kilka razy ?

Bije sie w piersi :) Model 3.5d wytrzymuje poki co 376KM na seryjnej skrzyni. xDrive takze daje rade od 4. miesiecy :) Od tego posta sporo wody uplynelo i sporo modyfikacji poczynilem w swoim X3. Wiecej info lada chwila jak tylko skoncze stroic :)

Moga nie pasowac bo soft w nich jest inny. Wlasnie koncze projekt i z 3.0d robie 3.5d celujac w 400KM i okolo 700Nm. Roznice pomiedzy tymi modelami, poza oczywistymi jak 2 turbiny i 80KM w serii to inny sterownik silnika (roznica w jednej literce). Przewalilem juz sterownik, zaprogramowalem, auto jezdzi, zapindala ale nie dogaduje sie sterownik silnika z ABSem poprzez licznik (gateway). Roznica w sofcie.. i nara. W najblizszy poniedzialek moze uporam sie z tematem i pojade na strojenie (brak komunikacji z ABSem odcina moc i wrzuca tryb awaryjny). W pazdzierniku dorzne do konca tarcze Stoptecha i zmienie na wieksze wraz z zaciskami od 3.5d :) Jak projekt bedzie skonczony to machne na forum post, bo poki co to jeszcze nikt na swiecie nie szalal z taka drobna modyfikacja.. (zmieniali silniki + wiazki i moduly po calosci).

Zgadza sie, oni wymieniaja cala skrzynie za 25.000 zl. Taniej niz wymiana oleju, wtyczki, uszczelnien etc. Prawda ? :duh:

Tak troche odbiegajac od tematu. Za 1300zl jest "podstawowa regeneracja xdrive", w tresci firma sie chwali ze ma "40 lat doswiadczenia". Czy ktos moze mi wyjasnic taki slogan ? Ludzie sie na to naprawde nabieraja ? :D