papik

240 na liczniku w rzeczywistości pewnie 500k bo nie wiadomo o ile handlarz cofnął ;)

1. stary soft w sterowniku 2. uszkodzony naped nie zawsze daje oznake kontrolek - moze tu byc kosz sprzeglowy rozwalony (tarczki zdechly) :)

W X5 musisz odkrecic mase srubek od miski, potem wyjac filterek etc.. Pytanie,czy masz skrzynie GM czy ZF.. W GM bym oleju nie wymienial... to sa dosc kaprysne skrzynie...

4x4 to takze czujnik kata skretu. Bledy mozesz miec, bo po skasowaniu starych nie skasowane sa bledy w abs lub za krotki byl czas wyłączenia po skasowaniu. Poszukak lepiej warsztatu...

1. sprawdz silniczek/zebatke 2. sprawdz zebatke w reduktorze to na poczatek.

W atc400 byl czujnik w silniczku a sterownik na zewnatrz. W tych nowych wszystko jest w jednym miejscu. Musisz to gowno uczyc/zerowac tymi cyferkami. Zwykla kalibracja nic nie da, czujnik halla (jesli tam jest) takze nic nie daje. Musi byc pozycja "0" od ktorej zaczyna sie pomiar i od ktorej sprawdza kalibracje. Ja to tak rozumiem... Jeżeli wbijesz zle cyfry, zalozysz inna skrzynke/sterownik, zlozysz minimalnie inaczej jak fabryka to kalibracja nic nie da, cyferki wpisane z obudowy takze. Trzeba troche pokombinowac jezdzac i sprawdzajac wartosci od ktorych naped zasprzegla. Inaczej bedzie blokowac przednie kola.. Sprawdzone, oklepane i juz... Aso o tym rejczej nie ma pojecia.. póki co.. Z procedury wymiany tez nic nie będzie, bo.. musisz podac cyferki ;)

Kkx, mialem kilka przypadkow, ze po regeneracji bylo źle. Po wymianie na druga zawsze jest źle bez kodowania tych cyferek.. Ba, 2 przypadki mialem takie, ze nikt nic nie robił, bylo źle a po wklepaniu cyferek bylo ok :) IMHO te cyferki mowia sterownikowi gdzie jest pozucja 0. No ale ja truskawki cukrem...

Bo juz ten kod jest... ;) Nikt nie mowil,ze bedzie lekko.

No to sie odzywam- nie ma roznicy, nie dymi, w zadnym aucie w ktorym klapki usuwalismy :) W moim tez nie dymi..

Może tak być,ze przy okazji gdzies cos masz nieuszczelnione :( Moze nie dokreciles kol. ssacego dobrze... (mi sie to zdarzylo ;)

Zastanawia mnie co wy tam mozecie flaszowac i to na stole jeszcze?? Jakas smieszna reklama mi tu zajezdza. Jesli reduktor masz naprawiony prawidlowo to nic "flaszowac" nie musisz i bedzie chodzil jak powinien. Jesli musze zmienic vin badz zmienic oprogramowanie to robie to przez zlacze OBD ale przeciez wiemy iz nie jest to konieczne. Sorki ale juz raz wasza firma wylozyla sie na forum przy okazji naprawy x3 wiec...Ja bynajmniej nie robie reklamy na forum typu zapraszamy itp itd a zrobilem tego naprawde duzo. kkx, jak si enie ma odpowiedniego sprzetu do flashowania po OBD to sie kombinuje drutem i bateryjka. Tak, potwierdzam, trzeba zadac odpowiednie parametry w tych ATC po regeneracji lub po wymianie ATC/modulu itd. W przeciwnym razie bedzie jak opisal to atebe ;)

A ZGF wystepowaly 2 modele :) 6hp26 i 6hp28 :) A co do benzyniakow, to 3l benzyny maja problem z walkami rozrzadu. Robilismy juz w tym roku 3 takie silniki i wkazdym walki byly przytarte (o uszczelkach pod glowica nie wspomne). IMHO jak dotad najlepszy silnik to kopciuch ;)

ETK: www.bmwfans.info Wchodzisz w skrzynie i masz typ..

Ja tam miałem wszystko i wir w baku i radość i dźwięk ;) Póki co czekam na pare drobiazgów... Bo zepsulem ;)

Ja ATE odradzam w przypadku jazdy extreme.. Jak bedziesz jezdzil w miescie to ATE sa w zupelnosci wystarczajace.. Dla kazdego cos innego.. Kup co chcesz, za pol roku/rok zmienisz na inne :)

jeździłem na TRW, ATE, ATE ceramic ale dopiero zestaw stoptecha robi robotę i jest, na chwilę obecną nie do zabicia... ATE ceramic zabijesz przy 2 hamowaniu z 200do100 zaraz po pierwszym... ze stoptechem jeżdżę cały czas... te klocki kochają temperaturę!

sprawdź sam, które Ci najlepiej pasują, ja z ATE ceramic poszedłem w kpl stoptecha ;)

od kilku dni nic innego nie robię ;)

interesuje, dziqsek nie pomoże z grzebaniem w sofcie ABSU... póki co jestem w trakcie podnoszenia mocy w okolice 450KM... ;)

Moze patrzysz na jedna w okolicy, ja patrze i albo maja jednakowe albo z gwiazdka max 3 lata starsze.. Dystanse nie wplywaja, tylko obwod kola, wys. bieznika etc... Rozni producenci = rozne biezniki.. Chyba,ze sie komus uda wstrzelic np. w lyse pirellki na tyl i srednie micheliny na przod.. W obwodzie niewiele roznicy ;)

Skad TY masz te dane ? Chyba w Twojej okolicy tak jest... Do mnie dzisiaj dzwonil klient,ze zmienil z tylu gumy na nowe i mu szarpie i stuka przy parkowaniu... Kazalem zmienic 4 szt. i wlasnie poczta leci do mnie flaszka wdziecznosci... Takie farmazony o zelaznym wilku nakrecaja mi tylko Klientow i "olaboga" przeciez na forum powiedzieli,ze mozna... :mad2: NIE MOZNA MIESZAC OPON w napedzie 4x4 mowa o producentach.. Jesli masz rozne rozmiary opon przod/tyl to zapewne opony sa z *, dedykowane do BMW. Jesli szarpie na tych oponach, tzn,ze przod sie bardziej zuzyl wzgledem tylu i roznica wynosi powyzej 1cm.. KONIEC KROPKA.

Z doswiadczenia: - E70, ATC700 - łańcuch, mało awarii, pancerna skrzynka, nie miesci sie do mojego X3 ;) Poza tym wszystko pasuje (nastawnik, korpus etc - wał mozna przerobic) - E70, ATC450 - niestety bardziej awaryjne, szarpie, stuka, huczy bez powodu - rosyjska ruletka. Silownik jest od razy sterownikiem (kodowanie) - F25, ATC350 - koła zębate, brak czesci zamiennych (poza koszem i paroma pierdołami).. Najwiekszy ból z tymi kołami jest... Tak w skrocie, wiekszosc jest wymieniana w ASO na gwarancji... Ponizej macie sciage/liste co jak gdzie kiedy ;) BMW Seria 1 – ATC35L BMW Seria 3 – ATC300 (2004 – 2013) BMW Seria 3 – ATC35L BMW Seria 3 – NV124 (2000 – 2005) BMW Seria 4 – ATC35L BMW Seria 5 – ATC300 (2004 – 2013) BMW Seria 5 – ATC350 (2010 – ) BMW Seria 5 – ATC35L BMW Seria 6 – ATC35L BMW Seria 7 – ATC350 (2010 – ) BMW Seria 7 – ATC35L BMW Seria X1 – ATC350 (2009 – ) BMW Seria X1 – ATC35L (2010 – ) BMW Seria X3 – ATC400 (2003 – 2010) BMW Seria X3 – ATC450 (2010 – ) BMW Seria X5 – ATC450 (2010 – ) BMW Seria X5 – ATC500 (2003 – 2007) BMW Seria X5 – ATC700 (2007 – ) BMW Seria X5 – NV125 (1999 – 2003) BMW Seria X6 – ATC450 (2010 – ) BMW Seria X6 – ATC700

czy tylko ja zrozumiałem, że wymieniles tylko 2opony z tyłu??? :o Przecież to oczywisty strzał w kolano, różne obwody opon.. i Ty porównujesz teraz nieruszony komplet 17 z mieszanymi 20"? Więcej zmiennych nie możesz podać? :mad2: Dla mnie odpowiedź jest oczywista jak białe jest białe...

Lustek zacznij od wyjęcia silniczka i sprawdzenia trybu w skrzynce, jesli jest ok to masz do wymiany albo zebatke w silniczku albo silniczek ;) cm812 u Ciebie obstawiam albo silniczek albo skrzynke, tym bardziej,ze masz mocne walenie spod auta (wyciagniety lancuch).

Lustek, ja nie biore czesci od posrednika, co nie znaczy, ze mam te czesci za 20% ich wartosci i odbijam sobie na marzy. Kazdy moze sobie kupic czesci i mi je dac do zamontowania - bez gwarancji ;) Jest wiele zakladow na rynku, ktore naprawia skrzynke ATC400 za 1800-2200zl, pomimo,ze nowe czesci kosztuja, jak zauwazyles okolice 4300zl na "rynku". Nie znaczy to jednak, ze robia to zle (po prostu przywiazuja Klienta na okres gwaranncji ;) Jesli od kwoty 1200zl (jaka podales) odliczysz podatki to zostanie okolo 700-800zl dla warsztatu za 4-5h dokladnej pracy (bo wypadaloby wszystko ladnie w srodku wyczyscic i wymyc odpowiednia chemia, ktora przeciez nie jest za darmo). Nie jestem w szarej strefie i musze placic podatki, aktualizowac sprzet, gonic technike, miec w miare aktualny hardware, placic pensje, ZUSy i czynsz. Ja nie konkuruje cena tylko jakoscia i, poki co, nie mialem jeszcze reklamacji na xDrive, ktore robilem (nie liczac awarii z winy nieswiadomosci uzytkownika np. zle opony). Kazdy z Was moze kupic czesci, wymienic, zalozyc do auta, wykonac adaptacje i potem pytac na forum co to moze byc,ze nie dziala jak przed naprawa albo chwalic sie,ze mu sie udalo i zaoszczedzil kwote 1200zl dla jakiegos warsztatu, ktory chcial go skroic ;) I zeby nie bylo, Klientow z forum przez ostatnie pol roku mialem 3 :) Znacznie wiecej daje SEO (pozycjonowanie) niz forum. Ps. Rabat to stolica Maroko i tak, ja mam jakies rabaty (tajemnica handlowa) a Klient tez moze miec jesli sobie sam kupi czesci :duh: Ps2. Do xdrive pasuja łożyska FAG, NTN, SKF etc.. ale wg. mojego doswiadczenia sprawdzaja sie na dluzsza mete wyłącznie oryginalnie montowane, ciezko dostepne w PL ;) Jesli jedno łozysko kosztuje 170zl a w midparts zestaw 5 łozysk 270zl, to odpowiedz sobie sam, jakiej jakosci moga byc takie lozyska - nie ujmujac nic sklepowi ;) Do tego zamiennik oleju, ktorego unikam jak ognia, koszt 84zl a oryginalny olej ~150zl, to nagle, okazuje sie,ze warsztat wcale nie "kosi Klienta" 1200zl a okolice 800zl. Duzo? Malo ? Klientów mi nie brakuje i gwarancyjnie nie wracaja.