papik

4 kontrolki, bo nie jest zapiety zapewne pas (lub uszkodzona mata etc..), jak czujnik ABSu walniety to dodatkowo pali sie cisnienie w oponach i nie jestem pewny wtedy , co do koloru (!). Z takimi kontrolkami, bez komputera obstawiam silniczek reduktora/zebatke lub uszkodzenie skrzynki a co do poduszek to moze byc napinacz,poduszka,mata lub niezapiety pas etc :) U nas koszty (z powodu kosztow czesci) to sztywno widełki od 3500-5500 (brutto z FV lub paragonem) bez wymiany pompy oleju, obudowy skrzynki, poduszki skrzynki etc.. Gdzies juz wypisywalem koszty poszczegolnych czesci. Dla warsztatow mamy upust 400zl (montaz/demontaz) jak nam skrzynke dowioza i sami ogarna kalibracje. Dzisiaj po 3m-cach wrocil do nas klient,ze "znowu to samo" po naprawie xDrive (3 kontrolki)... Problem w tym,ze ktos mu podlaczyl jakies g.. pod OBD, ktore zresetowalo inspekcje na "-99000" i wywalilo w kosmos adaptacje xDrive :) Panu bylo ciezko sie wymigac, ze tak nie bylo, bo wymienial u nas olej i sam inspekcje ustawialem na 15.000km ;) Zreszta konkurencja jest duza w temacie regeneracji xDrive jak i warsztatow ;)

4 kontrolki to może płyn do spryskiwaczy się skończył? ;) a na poważnie, to może być czujnik ABS tylny prawy obstawiam ;)

czytaj ze zrozumieniem.. fizycznie masz różnicę w obwodzie.. inaczej zużyte...

masz zbyt duża różnice w obwodzie opon przod/tył :)

Moje mialo tyle: http://beta-papika.blog.pl/files/2016/12/15219410_904938909606661_3295948949605817556_n.jpg http://beta-papika.blog.pl/files/2016/12/15267838_904938949606657_7553730103011270561_n.jpg

Ja wlasnie (od 3 dni) zglebiam temat i postaram sie tutaj wyjasnic roznice co do roznych wartosci na innych hamowniach :) Jak tylko bede mial aktualny pomiar z racelogic to wkleje wykresy z hamowni w VTG, GT4 oraz zrodlowej z TCP. Warto takze aby kazdy sobie poszukal jakie osiagii maja mocne diesle w przedziale 100-200km/h ;) EDIT: po 2h pomiarow racelogic, spalonej gumy spod swiatel i serca pod gardlem stwierdzam jednomyslnie (ja i moje drugie ja),ze cos mi w aucie padlo a dokladnie dostalo nieszczelnosci :) Daje to rezultat 355KM i 730Nm na 2 obcych hamowniach a nieugiety Racelogic dodal po 1s 0-100 ~6s i 100-200 teraz mam 13-14s. Zatem rozpoczynam szukanie ubytku mocy (w miedzy czasie padla mi chlodnica EGR i zalozylem sobie przewod od E39 "na wprost". Cos tak czuje,ze to moze byc przyczyna..

michu, trzeba: www.beta-papika.blog.pl

Nie jest latwo o filmik jak sie trzyma kurczowo kiere aby nie wpasc na tylna kanape ;)

Obudowy ATC700 nie skurcze poprzez wymiane tarcz ;) O to tu chodzi...

.. tylko na zewnatrz ? Kolejne bzdury... :mad2:

Moje zdanie o Revanolu jest niezmienne od momentu kiedy wyszedl na rynek i zalalismy na prosbe klienta 3 skrzynki.. We wszystkich byl po 3 m-cach syf. Na lapkach nalezalo wymienic lozyska igielkowe skoro juz je rozebrales a jesli dalej Ci dziwnie huczy to zapewne pominales inne lozyska np. na walku ktore moze rezonowac dajac opisany przez Ciebie opis...

oleju wchodzi 0.7l, na sucho może wejść nieco więcej... Nie mówisz nic o łapkach kosza sprzeglowego, czyli w sumie najważniejszej rzeczy...Ah, i gratuluję ravenolu... wg mnie dzięki niemu zaraz znów będziesz wkladal nowe łożyska...

IMHO turbina do wymiany...

Ten rezystor w ASO 200zl kosztuje. Adaptacje/kalibracje powinienes miec w opcjach VTG. Nie wiem jak jest w INPIE... Chyba,ze rezystora nie mozesz w aucie znalezc ;)

Kodowanie, adaptacja, INPA nie wiem, powinna ogarnac :) Ps. To tak naprawde czujnik temp ;)

Masz dobre wrazenie :D Blad zapewne "force too high" :D

X3 srednio wazy okolo 1800kg ale caly czas mnie kusi aby wjechac na wage na zlomie z pelnym bakiem (mam taka niedaleko). Skrzynie wzmocnilem, bo wiem,ze powyzej 700Nm sie slizga. A jak sie zacznie slizgac to pali olej a jak pali olej to zaczynaja sie dziac dziwne przykre rzeczy w skrzyni. Zatem wolalem ogarnac skrzynie aby nie miec stresu w przyszlosci - i nie mam. Konwerter do wymiany, tarczki, uszczelnienia, panewki i pare innych rzeczy + czekam jeszcze na rozwiercenie sterownika skrzyni (aby wieksze cisnienia przenosil i gwarantowal,ze tarczki nie beda sie slizgac) :)

Ja chce jeszcze troche podniesc Nm i przekroczyc magiczne 1000Nm. Potem daje sobie luz i placze przy tankowaniu ;) Aktualne spalanie w miescie okolice 14l. W trasie sprawdze na dniach.

Auto kupilem w 2009 z przebiegiem 28.000km z ASO, z importu z centrali BMW. Od poczatku brakowalo mi mocy i przy 30.000km dmuchnalem 286KM. Apetyt rosnie w miare jezdzenia, zatem gdzies od okolo 2012 zaczalem modyfikacje. Nie oplacalo mi sie sprzedawac sprawnego, dobrego auta tylko po to aby kupic drugie o nieznanej historii. Gdybym kupowal auto z mysla o grubym tuningu poszedlbym wtedy w SD. Teraz wiem,ze jesli padnie mi silnik i bedzie kasa to wrzucam graty od M50d i dmucham 600KM :) Chociaz przy obecnym ustroju politycznym i tym co odp.. obecna wladza z akcyza i oplatami i innymi betonowymi murami dotyczacymi uzywanych aut, dlugo nie zmienie auta na inne...

Skrzynia działa normalnie ale agresywnie, czuc,ze zmienia biegi :)

Tu bym sie sklanial, a raczej dopowiedzial,ze gwiazdka jest konieczna przy roznych rozmiarach przod/tyl. poza przypadkiem jak napisal Jacek - wszystkie jednakowe. Nie ukrywam takze,ze gdyby byly akladane opony runflat w dedykowanym rozmiarze z gwiazdka, byloby jeszcze lepiej :D No ale na RF jeszcze mnie nie stac co sezon..

Wykres i fotki niebawem, wyplulo 410KM i 900m :) Bedziemy dłubac dalej. Wymienilem turbiny i z 330KM wydmuchalo przed programem 350KM :)

kkx: Nie bierzesz pod uwage faktu (niezaprzeczalnego), ze zebatka jest z tworzywa i sie po prostu wyciera. W ATC400 uszkodzenia sa wybitnie z powodu normalnego zuzycia materialow. Moge Wam (gearmar takze do Ciebie pisze) stworzyc na aucie sytuacje, kiedy zebatka plastikowa bedzie cala a skrzynka sie rozleci (tu mam na mysli zgrzyty, stuki, olej srebrny, brak lozysk itd.. - tarczki cale!) w ciagu 300km :) Kolejna sprawa jest uszkodzony silniczek, srednio miedzy 140-180tys. km. Znaczy co, silniczek jest takze bezpiecznikiem ?? W sumie idac ta droga dedukcji, zuzycie opon takze jest bezpiecznikiem, bo w aucie jest cos nie tak... Panowie, to,ze trafialy do Was skrzynki z wytarta zebatka - ok, norma... ale dorabianie ideologii do tego wytarcia to jest juz lekkie przegiecie. Zgadzam sie,ze obrocenie zebatki pomaga na chwile, bo przy danym przebiegu elementy skrzynki sa juz uszkodzone/zuzyte na tyle,ze efekt obrocenia pomaga na chwile. Pomijam fakt,ze zebatka jest z tworzywa, ktore pracuje w zmiennych warunkach temperaturowych i po prostu zmieniaja sie jej wlasciwosci. Tak, owszem, jest jeszcze czujnik temperatury (slynn yrezystor, mala wtyczka przy duzej wtyczce) ale on nie wylapuje niuansow jakie dzialaja na zebatke. Zatem reasumujac: plastikowa zebatka nie jest zadnym bezpiecznikiem. To efekt zuzycia materialu. Ps. Zgadzam sie z kkx, ze w przypadku kolizji/wypadku, ubezpieczyciel moze miec jakies "halo" do nieoryginalnej czesci w aucie. Jednak rownie dobrze moze przyczepic sie opon bez homologacji.

kolego kkx. Cisna mi sie na usta (na klawiature) wulgaryzmy, bo chyba nie przeczytales mojej odpowiedzi: w jakim celu jest kalibracja? Rozchylenie lapek reduktora jest ograniczone! Rownie dobrze, mozna wyjac tarczki z kosza sprzeglowego i co, silniczek bedzie zmuszany do obrotu az poczuje opor lub zerwie zebatke? Shit prawda! W przypadku, kiedy walek ulega uszkodzeniu, peka na nim blokada, zyger,whatever, mowimy o takim wlasnie przypadku.. Tylko,ze wtedy z miejsca jest blad na zegarach bo silniczek nie moze osiagnac ustalonej (podczas kalibracji!) sily (wartosci pradu) - no bo jak, skoro nie ma punktu podparcia do sciskania tarczek ? Panowie, albo rozmawiamy o praktyce, albo dalej wciskacie kocopały... No sorry... obaj na chwile obecna nie macie pojecia jak dziala xDrive nawet na podstawie "doswiadczen warsztatowych"... Nadal czekam na wyjasnienia sytuacji zerwania zebatki przez naped... Tak, upierdliwie... :mad2:

Kolego, ja Cie bardzo prosze, wez pod uwage,ze forum czytaja laicy. Zerwanie nastepuje zazwyczaj NAGLE a wytarcie to proces dlugotrwaly. Jedno i drugie moga spotkac sie na osi czasu i zazwyczaj zerwanie jest zaraz po wytarciu, kiedy materialu stawiajacego opory w zebatce jest ZBYT MALO. Mowilismy o sytuacji, kiedy materialu jest duzo, nowa zebatka plastikowa/metalowa, ktora jest zrywana przez uszkodzony naped. Nadal nie ma jasno okreslonej sytuacji, badz usterki, kiedy takie zerwanie nastepuje.. Tak, jestem upierdliwy, bo nikt ze specow nie jest w stanie podac konkretnej sytuacji, kiedy do takiego zerwania dochodzi, co jest moim zdaniem istotne dla innych uzytkownikow. Nie zakladam takze, ze uzytkownik bedzie jezdzil z uszkodzonym napedem az ten stanie, rozleci sie/ "wybuchnie"... Znam kilka(nascie) przypadkow (niewlasciwe opony) kiedy uzytkownicy przyjezdzali, naped byl w stanie agonalnym ale nic sie nie zerwalo, nie wypadlo, nie zesralo... Zazwyczaj uzytkownik przyjezdza do nas kiedy naped szarpie, ewentualnie cos stuka spod auta. Nie jezdzi z ta usterka kolejne 100.000km, tylko od razu szuka,dzwoni, probuje ustalic przyczyne. Dlatego, powtorze, jestem upierdliwy i chcialbym wyjasnic cala sytuacje dotyczaca "zebatki bezpiecznikowej" aby nikt z przyszlych uzytkownikow nie zarzucil forum (czyli nam wszystkim), ze tu jest banda wierszopisazy, ktorzy olejem spkracaja lancuch i naprawiaja uszkodzenia w reduktorach...