zielo

Mi tam białe pasują. Kwestia gusty, ciężko radzić, bo to Tobie ma się podobać.

To widocznie mam stare ceny. Ja oryginalne zmieniam zawsze - jeśli trzeba - na AL i nie widzę ŻADNEJ różnicy w konstrukcji.

Dobrze wiedzieć :cool2:

Demontaż listew to 10 min. roboty. Tylko niech lakiernik uważa, żeby nie pogiąć tych drzwiowych, bo to bardzo podatny plastik. Możesz wymienić żarówki kierunków na chromy i to chyba wszystko. Bo chyba nie po to zmieniałeś na białe, żeby teraz przyciemniać etc.

1. Nieskładane kanapy były w sedanie i cabrio. W coupe chyba nie? (własciciele copue mnie najwyżej poprawią) 2. Nie ma zależności, jaką zamówił pierwszy właściciel, taką dostał. 3. Jeśli dobrze kojarzę, to nie.

Szkło jest to samo.

No ET nie zmienisz, ale jesli felgi są z niewłasciwym ET (od innego modelu BMW), to należy je wymienić na pasujące, a nie kombinowac z zawieszeniem. Prościej, taniej i szybciej.

Znaleźć? Zdejmujesz i do lakiernika. Dla mnie malowane listwy psują optykę auta (wrażenie malowanego po całości, choć ja jestem za ori i zawsze będę doradzał nudne rozwiązania fabryczne), ale klamki to podstawa. Zdziwisz się, jak pierwszy raz złapiesz za polakierowana klamkę, jak to fajnie w dłoni leży.

Jeśli dobrze pamiętam, to w ASO 280 pln/szt. Na allegro nówki AL za stówę mniej. I to jest koszt, który używki czyni nieopłacalnymi raczej.

Ceny nie znam, w mototecu wyskakuje 85 pln, jakbyś chciał pytaw ASO, to nr. części na przód 34111153202.

Ja szlifowałem na gładko, skończyłem na papierze 2000. Co nie znaczy, ze 400 nie wystarczy. U mnie osłonka gumowa była podwinięta, więc po ułożeniu na miejsce działało dobrze. Jeśli stwierdzisz, ze guma do wymiany, to zestaw naprawczy jest w ASO do dostania.

Auto na lewarek i zobacz, czy nie ma oporów. Miałem w swojej byłej taki przypadek, że rękoma nie dało się koła obrócić wcale. Winny był właśnie tłoczek. Felga się grzała, od 60 km/h mocne drgania na kierownicy i całej budzie. Na drodze nie ściągało. Łożysko to pewnie zacznie mocno huczeć - czego nie przeoczysz na pewno - zanim zacznie się aż tak zacierać.

Przewężenie jest zaraz za katem końcowym w kierunku tłumika, powtórnie spawane, czy nie, to samo przewężenie jest fabryczne. Jeśli miałeś jakieś inne cuda, to z pewnością samoróbki.

Ja się zaśmiałem, jak zobaczyłem bagażnik u kolegi, który w sedanie ma nieskładaną kanapę :duh: Kombi w e46 to nie to samo kanciate i bez polotu kombi, co np. w passacie w tych latach. Ja nie zauważam większych odgłosów, gorszego prowadzenia etc, a porównanie oczywiscie mam. Natomiast co do większej o 90 kg masy własnej, czy MINIMALNIE większego spalania (chyba przez te 90 kg nie spalni od razu 2 ltr więcej), to te kwestie nie ulegają wątpliwości. Mi się na ten przykład nic w bagażniku nie wala :shock:, cała buda robi za niezłą skrzynię suba rządzącego w środku (we wcześniejszym sedanie wygłuszenie bagażnika skutecznie go hamowało), a co do zadbanego wnętrza, to apraszam do galerii. A właściwie chciałem od początku powiedzieć , że mój faworyt od zawsze to e46 coupe w mpaku. Wśród kombi i sedana nie umiem określić faworyta, oba nadwozia są super.

Jeśli mówimy o tym samym, to nie poprzedni właściciel, a fabryka zwęziła wydech.

Nieźle to wyszło :cool2:

Jak masz takich mechaników, co twierdzą, że swirl flapsy są po to, by przytykać silnik podczas poślizgu, to raczej sobie współczuj, bo my się mamy bardzo dobrze :cool2: Z mojej strony koniec.

Fajnie, tylko każdy stoi czasem w korku, na pewno na światłach... Jeśli rozmawiam z kolegą, który jak każdy normalny użytkownik zalicza raz 100 km jazdy ciągłej, raz miasto i światła i jakoś mu komp pokazuje normalnie, a ja jeżdżę tak samo i zaniża mi 1,5 litra, to ja tu nie widzę logiki, o której mówisz, że nie zaszkodzi. Tym bardziej, że to, o czym mówię, to nie przypadki jednostkowe, wystarczy przejść się po znajomych na jakimś spocie i pogadać o wskazaniach kompa. Miałem nadzieję na merytoryczną dyskusję i jakieś ciekawe rozwiązania w temacie wskazań kompa. Bo jakie są najlepsze parametry do sprawdzenia reanego spalania, to my wiemy. Ja odpuszczam temat i jednocześnie przepraszam ewentualnych urażonych moją w nim aktywnoscią.

Jasne, ale nam nie chodzi o aptekę, przykładowo raz zalejesz 60 ltr, drugi raz 61, trzeci 62. Nie ma się to nijak do przekłamywania na poziomie 1,5 ltr. Chyba nikt w tym temacie już nic nie wniesie, trzeba pogadać z Rogerem :8) .

Pomiar jest ok, wystarczy tankować zawsze - a przynajmniej przez jakis czas na potrzeby testu - na jednym dysstrybutorze. Możliwość korekty niby jest, ale jak fabrycznie jest na maxa, to nic już nie skorygujesz. Tak jest u mnie. Ogólnie to nie jest to problem życia, ale skoro temat poruszono, fajnie byłoby te nędzne wskazania wyprowadzić na prostą.

I tylko 1-nabojowe.

Jest szansa na rozwój tematu, czy już jesteśmy na pełnym morzu offa? Bo nie wiem, czy śledzić temat?

No z tym poślizgiem teoria konkret :mrgreen:

dziqsek, po prostu wyobraziłem sobie jazdę po mieście z gazem w 3,5k i to, że taki PSJ możnaby skojarzyć ze mną. Proszę z daleka od moich pośladków, w zamian obiecuję całą łagodnosć świata :8) szatyn, dobrze to ująłeś słowami, co chciałem wcześniej wyrazić. Komp lubi przekłamywać, jakby nie liczyć. Ja metody na korekcję nie znalazłem, a chętnie taką poznam.

Nie ma jak to się wypowiedzieć w temacie :duh: Po pierwsze nikt nie pisał o trzymaniu na 3,5k (bierzesz mnie za idiotę, siedzącego po raz pierwszy w aucie?), tylko o jeździe do max 3-3,5k. Po drugie ja się nie dziwię spalaniu. Dziwię się, że komp pokazuje mega niskie spalanie, przy dużo większym spalaniu rzeczywistym. Oczywiście w kontekście tego, co powiedziano tu wyżej, że taka sytuacja nie jest możliwa, bo komp nie ma prawa przekłamywać.