H_A_R_T

ten problem, znany z silnika *25 tds ciebie raczej nie dotyczy, masz cr, i ja stawiałbym na wtrysk - testowałeś na przelew czy programowo?-

mam ten sam problem z e46, uważam je za wyjątkowo problematyczne w kwestii parowania, jazda z pasażerami w wilgotnych warunkach często objawia się nadmiernym parowaniem i mogę tylko stwierdzic, że stary golf 3 w identycznych warunkach zdumiewająco szybko radzi sobie z parą na szybach - chyba wina konstrukcji nawiewów, łatwo zaskoczyc go parowaniem, jego reakcja w postaci odczuwalnej poprawy jest opóźniona, lekko za bardzo czasami..

jak już to nic innego jak 3.0, 2.8 jedzie baardzo zauważalnie słabiej i przez co absurdalnie, ale w użytkowaniu spalanie wychodzi wyżej na niekorzyśc 2.8 - własne doświadczenie..

zauważ, że sprężarka jest cały czas napędzana paskiem - ściągnij go to bardzo łatwe i wtedy poczujesz różnicę, nawalające sprzęgiełko klimy daje o sobie znac niezależnie od wł/wył klimy, w końcu owo nawalające kółko kręci się cały czas...

w mojej opinii świadczy to o znikomości problemu, układ przekładni mechanicznych opartych na łańcuchach i zębatkach który jest bezszmerowy to chyba bardzo trudne zadanie które nie zawsze dobrze wychodzi producentom aut, musi do byc jakis malutki margines tolerancji decydujący o tym...

antena diversity powinna skrywac się pod panelem zakrywającym trzecie światło stopu

kolego zregeneruj sprężarkę, jeszcze nie jest po niej, prawdopodobnie wystarczy zainwestowac 200pln i masz klimę + zero hałasu, problem w zatartym sprzęgiełku, typowe

yoshi święta racja, własnie wszystko srawdzałem tak z ciekawości i pokrycie 100% - w życiu bym nie przypuszczał, że dam radę zaciągnąc egr płucami - zawsze korzystałem z takiej specjalnej ręcznej pompeczki ale ty + czysty :D wężyk wystarcza w zupełności, napięcie na zaworku 12,4v rezystancja 14,8, na nic nie narzekam :)

aha małe sprostowanie z tymi wałkami w pompie; jakoś miałem na głowie silnik n43 ale przecież rzecz o n47 także wałki oczywiście w bloku...

no jednak widziałem, rozbierałem i składałem dziesiątki razy, sugerujesz, że największym problemem jest zębatka stanowiąca integralną częśc wału korbowego i wytrzymałośc osadzonego na niej łańcucha - otóż dźwięk powodują niewłaściwie wykonane ślizgi łańcuchów, źle wykonana zębatka na wale jak i kółko pompy paliwa, ale te błędy składają się na co najwyżej właśnie głośniejszą pracę i powiedzmy do przebiegu 300 tys nie zagrażają silnikowi, moja opinia skłania się do wyeksploatowania wpierw wadliwej jednostki w stopniu możliwie maxymalnym gdyż i tak jedynym sensownym rozwiązaniem jest zmiana silnika, ta robota z wymianą wału włącznie się po prostu nie opłaca. kilkukrotnie też porównywałem przed rozbiórką parametry ustawienia rozrządu przed rozbiórką i nigdy nie znalazłem żadnych śladów wskazujących na jakieś przestawienia w tym układzie, wszystkie znaki, włącznie z idealnie pasująca blokadą wałków balansowych w pompie oleju, ustawiają się bez problemów przed demontażem

a więc... jak nauczysz się z tym życ to znam auto z tym problemem od 3 lat, obecnie ma 295 tys km i dźwięk się nie pogarsza a auto jeździ dobrze, właściciel narzeka na głośniejszą pracę z rana, ale to szybko przechodzi i pozostaje jak dawniej natężone, ale auto odpala i jeździ dobrze, to może też po trosze wynikac z ogólnego dużego przebiegu - fachowcy straszą, że w końcu przeskoczy na pompie paliwa i auto stanie ale mnie na chłopski rozum nie wydaje się możliwe, żeby to się stało, to nie jeden gumowy pasek tylko trzy łańcuchy...

zawsze można też zrobic reset instrumentów, ostatnia pozycja w teście zegarów

a jednak i przednia szyba różni się w coupe, musi byc właściwa i już - co do okazyjnej wymiany to lepiej wszystkiego dopatrzyc, ostatnio dotknęła mnie oferta za 450, finalnie 540 ( plus 90 wymiana, nie wspomniane), na koniec wycieraczki nie chodzą, on nie ma kompa do initalizacji czujnika deszczu a owy czujnik to częśc z e60 z 2007 roku beztrosko zamontowana na mojej biednej starej e46 - nawet z kompem nie poradzisz potem, nie widzi takiej nówki :(

przód lubi się zatykac na zgięciu w zawiasie maski - można przetestowac z otwartą maską - a tył zatyka się na samej końcówce, sama dysza końcowa, idzie ją wydłubac i oczyścic, jak i dalej w przelocie przez ośkę wycieraczki, czasem zapycha się naprawdę ostro tam, ale żeby oba na raz...

jest to niestety dźwięk z łańcucha rozrządu, znany serwisom przypadek opisany w systemie puma , w dwóch przypadkach; wały korbowe do daty produkcji 01/01/09 muszą równiez zostac wymienione i w tym przypadku zaleca się wymianę silnika, koszty roboty ze starym są wyższe. w drugim przypadku, z wałem z młodszej produkcji wystarczy wymienic koło zębate pompy paliwa, na wałku głowicy i na pompie oleju, plus 3 łańcuszki i szyny prowadzące, koła zębate i głównie prowadnice zostały zmodyfikowane i wykonane z innych materiałów, to jest główna wada - no i oczywiście zintegrowana z wałem korbowym dolna zębatka w wałach ze starszej produkcji :(

do wymiany tej żarówki musisz niestety wyciągnąc lampę i zrobic to na stole, na szczęście w wersji przedliftowej nie trzeba ściągac zderzaka, odkręcasz dwie śrubki łeb sześciokątne 8 na widoku oraz dwie z tyłu, na dole lampy, od środka, grube wkręty z wybitym dodatkowo w łbie 8 torxem 25, kolor srebrny bądź zardzewiały :D potem tylko wypinasz obie wtyczki i po delikatnych manewrach wyciągasz lampę, owa żarówka siedzi od dołu pod obrotowo otwieraną kapką, sama również wychodzi na obrót a wygląda jakoś tak; http://img200.imageshack.us/img200/2738/arwkaring.jpg a jak powyciągasz lampy to bez problemów obejrzysz sobie siedzące pod nimi pompki spryskiwaczy, tak a'propos twoich wycieków

no, do końca tak nie jest, auta na can - busie mają to utrudnione, np masz tam tylko minus 2 razy i tyle, ciężko czasem wyczaic jak to naprawdę się ze sobą komunikuje - na wierzch tego mechanizmu przychodzi, a jakże, płytka z elektroniką sterującą, a jest to po prostu zamek, czyli widac gdzie go szukac

ja w mojej bazie danych mam na obecną chwilę tylko trzy typy tych rurkowych żarówek, są to c5w, c10w o tym samym wyglądzie, oraz c21w, wyraźnie spuchnięta, wiem, że ta krótsza to również 5w ale ta dłuższa to już na pewno tylko 10w, zresztą - nie o to mi chodzi!- w jakim celu kombinowac, doginac blaszki itd? jeżeli nie mieszkasz na kubie lub nie utknąłeś kilometr pod ziemią i od zapalenia tej żarówki zależy twoje życie, to po co, skoro jest ta jedna, właściwa, ogólnie dostępna? chodziło mi raczej o podejście, sposób myślenia, ale widzę że po próżnicy klepię bo to nie trafia - kolego, bez obrazy, ale nie chciałbym twojego auta, choc chcę każdą beemkę jaką widzę :) z takim podejściem mógłbym podczas serwisu trafic na np; hamulce od omegi b...

nie radzę prób wyrywania - na moich fotkach widac jak to się kończy, jest to nieusuwalne łatwo logo, zagięte blaszanymi łapkami wewnątrz konstrukcji airbagu, jeżeli myślisz o założeniu np; carbonowego loga z netu to wpierw sprawdź czy ma ono chromowaną obwódkę, jeżeli nie to znaczy że jest ono odrobine mniejsze - o tą obwódkę - i jak zerwiesz ori logo wpierw to nie będzie to wyglądac, zmodowane znaczki na kierownicę po prostu nalepia się na oryginalną powierzchnię podkładową :D inaczej jest tak; http://img197.imageshack.us/img197/5623/logozkieraty11.jpg http://img38.imageshack.us/img38/592/logozkieraty1.jpg i jak już się zorientujesz że jednak je potrzebujesz, to już jest za późno :( , przemyśl przy usuwaniu czy to naprawdę niezbędne, nowe takie logo jest niezdobywalne, chyba tylko całą poduszkę kupic...

polecam trw, używam już po raz któryś i jestem zadowolony, klocki też dobre, częściowa produkcja ori to nic innego jak trw - w tej aukcji wygląda na to, że to klocki trw z tarczami lucas

tak, tak, długośc nieważna, moc to już wcale, a jak dobrze powyginasz to i h7 podejdzie :mrgreen: proszę cię, po coś są chyba różnice pomiędzy żarówkami...

no i metoda komisowa: spoleruj całą szybę, z obydwu stron i na kantach polerem do karoserii, nabłyszczającym, i dokładnie wypoleruj szmatką - działa!!! :D :D

wrzucam fotkę podobnego zamka, zauważ, że mikrostyk ma 3 nóżki, nie wiem, mnie też zastanawia ta kontrolka...może mikrostyk jest dwustopniowy? bywają takie.. http://img204.imageshack.us/img204/7675/zamekklapy.jpg

zarówno w sedanie jak i w touringu w obydwu przypadkach, za włączanie światełka odpowiada zwyczajny mikrostyk ukryty w zamku, może to on nawala, lub częśc mechanizmu odpowiedzialna za jego naciskanie, prawdopodobnie pozostaje cały czas wciśnięty i nie odskakuje po otwarciu zamka

i tak a'propos oferty z linku; lmfao :) 'prawdziwy m- pakiet' w tym wypadku ogranicza się do przedniego zderzaka, krzywo dołożonego po dzwonie :D reszta standardowy shit