jeromer
Zarejestrowani
-
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez jeromer
-
Dobry ten twój opis :D . Ja miałem podobnie, zaraz po kupnie auta zauważyłem, że nie działa HUD, ale po zdjęciu okularów przeciwsłonecznych wszystko wróciło do normy :mrgreen: .
-
-
Badanie amorków przy przeglądzie to jest trochę pic na wodę. Wiele z aut nie powinno być dopuszczonych do ruchu po przeglądach a mimo to jeżdżą. Druga sprawa, że badać trzeba umieć. Ja swoim jak byłem na badaniu w czerwcu do już wtedy coś wyszło (słaby jeden amorek) ale pan diagnosta powiedział, że koło krzywo stało i dlatego badanie nie jest miarodajne :duh: (ale nie powtarzaliśmy go). Już wtedy musiał amorek sączyć i dopiero po paru miechach wymieniłem jak to dało się zauważyć przy normalnej jeździe. Inna jest też rzecz jak jedziesz tylko na sprawdzenie amorków i płacisz tylko za ich sprawdzenie - wtedy pewno się lepiej przykładają.
-
Sprawdź czy któryś z amorków nie cieknie, ew. czy nie jest mokry. Ja ostatnio wymieniałem na przedzie. Komplet tzn. amorki, osłony z odbojami i mocowania amortyzatorów (łożysko) kosztowało mnie ok. 1200zł (Sachs Super Touring). Pasują także do aut z DD. Tutaj masz katalog części Sachs : http://webcat.sachs.de/index.asp?MODE=NEW_KZ&SUCHEN2=&KAT_KZ=P&KMODNR=0&
-
To jest temat o nawigacji professional 09-02. Ta płyta (dostępna również u nas) nie służy wyłącznie do upgradu softu.
-
Mi się też raz zdarzyło, że lusterko otworzyło się o 180 stopni. Zrobiłem to w ten sposób, że przy ponownym rozkładaniu lekko puknąłem w lusterko jak dochodziło do 90 stopni (czyli tam, gdzie powinno się zatrzymać) i coś tam wskoczyło i lusterko zatrzymało się tam, gdzie powinno i nigdy więcej nie zauważyłem tego problemu (składałem lusterka po tym już wiele razy). Lubię tą opcję - szczególnie przydaje się w ciasnych przejazdach obok innych aut :cool2: .
-
W takim razie ja też :cool2: . Dla świętego spokoju sprawdzałbym jeszcze przez jakiś czas poziom oleju i rury wydechowe.
-
Sprawdź czy czasem w końcówkach rur wydechowych nie masz czarnego ew. tłustego nalotu. Jeśli tak to ja jednak stawiałbym na kończące się turbo :cry: . U mnie było podobnie tzn. biały dymek (białawo/niebieski) nie śmierdzący w żaden sposób olejem czy ropką i to tylko troszkę po odpaleniu silnika, po 400m żadnego dymu, ale z dnia na dzień było tego dymu coraz więcej, no i dało się zauważyć zużycie oleju (na bagnecie).
-
Ja jestem także po wymianie - też popękał. Jest wadliwie zrobiony, teraz wymienisz na taki co dłużej posłuży - jest inny. Pytasz co warto jeszcze wymienić? Na pewno kolektor ssący - w nim także jest wada, której nie mają te nowsze wozy.
-
Najpierw spróbuj z zewnątrz - może jakaś pęseta, szczypce(nie zrób zwarcia!)? Jak to nie da rady to tylko został demontaż podłokietnika. W kolejności: osłona/deska z tyłu, nawiewy,zdemontować wszystkie połączenia elektryczne, dwie śruby przy podstawie, dwie śruby pod podłużną zaślepką z materiału obiciowego na wysokości zapalniczki - po dwu stronach, mieszek skrzyni, zdemontować wszystkie połączenia elektryczne, hamulec ręczny i mamy podłokietnik w ręku, wtedy możemy przystąpić do naprawy samej zapalniczki/popielniczki.
-
-
Nie ma takiego silnika w E60 - był w E39, teraz może mieć ew. N52 lub N52N (po lifcie).
-
W aso BMW. Szczególnie polecam aso w de - pewno nie masz aż tak daleko, a jest warto, bo jest taniej - bodajże 90 ojro.
-
Pewno pomogłoby programowanie tych brewek.
-
-
Jeśli ksenony były dokładane przez poprzedniego właściciela to może nie być sprysków. Separator/odmę trzeba wymienić co 3-cią wymianę oleju. Jeśli nie wiesz kiedy był wymieniany u ciebie to zrób to przy najbliższej wymianie oleju. Koszt niewielki. Ilość kilometrów miedzy wymianami oleju są różne - zależne min. od eksploatacji. Oleje stosowane w E60 - czyli long life pozwalają na jazdę nawet do 25 - 30 tys. km. Obawiam się, że bez zdjęcia zderzaka się nie obejdzie - jeśli się mylę to niech koledzy poprawią.
-
-
Czy owe czujki różnią się w modelach z m-pakietem i bez?
-
Skontaktuj się z tym gościem: http://www.allegro.pl/item668469285_nowe_lampy_bmw_e60_lift_lci_lifting_org.html . On ma e60 obeznane jeśli chodzi o elektronikę.
-
W vehicle check nie wymienia się filtrów ani oleju, gdyż od nich są inne punkty w serwisie, oddzielnie monitorowane (olej).
-
Insignia OPC to z boku E60 jak malowane (poza przodem). Tropem Bangla więc nie tylko merc poszedł. Nowa E klasa to fakt pasztet jakich mało, takie przekombinowane i niespójne stylistycznie. F07 to inna klasa auta, a nie rozwinięcie piątki. Z bardziej widocznych elementów niewiele zostanie zaadoptowanych w nowej piątce - F10, a już na pewno nie tył czy szyby bez ramek.
-
Jako, że mam fioła na punkcie świateł w aucie to powiem, co zauważyłem, a co na pewno będzie w nowej 5 czyli F10. Lampy przednie: kierunki na diodach :cool2: , ringi na diodach :modlitwa: :clap: . Tylne lampy: pręgi (postojówki) na diodach (tak jak w dzisiejszej LCI) :cool2: , kierunki na diodach i hamowania także :cool2: :modlitwa: :clap: Martwi mnie tylko pozostawienie halogenów, przeciwmgielnych i środka na zwykłych żarówkach, no ale co by robili tunerzy. Podświetlony znaczek BMW na progach jest ok.
-
Cięszę się, że nic jej się nie stało. :cool2:
-
BZQ miał na myśli wymianę całego kompa czyli CCC ( Car Communication Computer). Podjechałbym do serwisu i upewniłbym się czy to na pewno to i czy tylko do wymiany. Jeśli tylko do wymiany to można to kupić np. tutaj: https://ssl.allegro.pl/show_item.php?item=611078546 Po zamontowaniu prawdopodobnie będzie potrzebne programowanie( w aso).
-
Pytałem o gwarancję, bo ja kupowałem swojego 3 latka, który miał jeszcze gwarancję na 4 rok.