trocky

nie liczę fanaberii typu dodatki, felgi, powłoka ceramiczna, etc generalnie psuć się nie psuje :) podejrzewam, że to też fakt, iż o samochód dbam maksymalnie i z pedantycznością, nigdy nie jeżdżę ze stanem paliwa mniejszym niż 1/4 baku i olej zawsze jest na MAX. Do tego swoje robi pewnie też końcówka produkcji, więc większość rzeczy została poprawiona. Na co zwracac uwagę? Właśnie wszelkie szarpanie i nierówna praca na biegu jałowym - może zwiastować zbliżającą się katastrofę. Dlatego polecam zainwestować kilkadziesiąt zł w kostkę OBD i aplikację Btool Expert + Piston (darmowa) ze sklepu Google Play i monitorować przynajmniej raz w tygodniu odczyty błędów w sterowniku i parametry live data (ja mam zboczenie i praktycznie dziennie jak jadę podłączam tel i przyczepiam na uchwyt do szyby, monitorując sobie) Ile robisz rocznie kilometrów?

diesle: rozrzad, oleje w skrzyni w tych nowszych benzyny: wtryski, cewki, pompy wody Diesel: - rozrząd, - turbosprężarka, - dpf, - dwumasa, - egr, Nie wierz w brednie, że tylko rozrząd. Turbo klęka w każdym dieslu ale w BMW kosztuje kilka tysięcy. Każdy użytkownik diesla BMW jakiego znam płakał jak płacił. Dwumasa, dpf itp. podobnie. Benzyna: - wtryski, - ukad zapłonowy, - NOX, - pompa. Nie wierz w brednie, że benzyna tańsza w utrzymaniu. To nie te czasy. Benzyna była tańsza w wydaniu pancernego 1.6 VW 8V. Tam ludzie robili 200.000-250.000 km zmieniając tylko rozrząd.

Turbo robi robotę w X1. Ostatnio czytałem fajny opis na temat różnic w budowie i pracy silników benzynowych wolnossących i z turbo. Te z turbo rzeczywiście charakteryzują się niższym spalaniem i to z mniejszej pojemności skokowej, niż stara konstrukcja np. w BMW n43. To działa ale tylko do 2000-2500 obrotów. Potem wir w baku i tutaj przewaga wolnossaków. Diesel też pić musi z turbo.

Ktoś wie jakie powinny być wartości aku dla poszczególnych wersji 316, 318, 320 itd.?

Mam ten sam silnik tylko R4 n43b20a. Ubytek oleju 1 l na 12.000-13.000 km. Słowem od wymiany do wymiany oleju z poziomu max spada do poziomu min. Podobno ten typ n43 i n53 tak ma. Pytanie, ile wytrzyma NOX i katalizator przy spalaniu oleju? Przebieg 155k km.

Da. O to chodziło przedmówcy, a mi chodziło o rok z dowodu.

Nie masz żadnego wyboru przy parametrach, które podałeś. LCI w benzynie za 40k zł i minimum 140 koni, to jest tylko jeden silnik w BMW w dwóch odmianach: 320i i 318i. Konstrukcja ta sama, tylko w dwóch wariantach mocy. Nie licz, że BMW zaoferuje Ci 6-7 wariantów bezawaryjności i niezawodności :) Liderami niezawodności w benzynie to będą Toyota Avensis i Mazda 6 ale nie BMW 3-er.

320i 170 koni, 210 niutonów, moc i osiągi tak idealnie w sam raz jak na sedana półtorej tony. Silnik niewysilony. Spalanie super średnio koło 8l/100. Chyba, że jesteś maniakiem mocy to R6 ale R6 LCI w tych pieniądzach nie będzie.

No właśnie o to chodzi. Co generacja, to 3-4 przyciski/pokrętła mniej. Jak porównam liczbę przycisków/pokręteł w swoim e91, z tym co oferuje g20 to łezka się w oku kręci, a samochody dzieli raptem 8 lat. W następnej generacji trójki "h", pewnie zamiast wielofunkcyjnej kierownicy, zrobią kierownicę otabletowaną :mrgreen:

Samochód śliczny. Ale tył to wypisz wymaluj Lexus IS. Skopiowali od Japończyków. Kształt lamp, przetłoczeń, klapy bagażnika itp. Szkoda, że odchodzi już do lamusa czas przycisków i pokręteł wewnątrz. Po Mercedesie, Audi, Volvo, czy Lexusie bym się tego nie spodziewał. Już dawno odeszli od tego i poszli w milion tabletów ale BMW jako ostatnie premium stawiało na tradycję. Teraz już i to się zmieni. Znak czasów. G20 w sprzedaży od marca. G21 od wakacji. Liczę na spadek wartości F31, bo przymierzam się do zakupu jakieś 4-5 letniej używki w ON.

Przy przebiegu rzędu 300.000 km to znajdzie się i pewnie poniżej 20k zł. Ale serio, ktoś kupuje takie samochody bmw? Autentyczny przebieg 3-er w okolicach 100.000 km, to cena co najmniej dwukrotnie wyższa. Problem tylko polega na tym, że ciężko znaleźć samochód z 2005 r. z przebiegiem 100.000 km. Dlatego trzeba szukać z końcówki produkcji 2010/2011 i właśnie to podbija cenę. Rocznik.

Wydaje mi się, że 1.6 THP to nie jest odpowiednik n43. To nowocześniejsza konstrukcja już z turbo. n43 to ostatnia klasyczna wolnossąca benzyna od bmw. 1.6 thp to w nomenklaturze bmw n13. Bmw u siebie montowało ten silnik pod oznaczeniem n18. W większej wersji n20. Musisz pytać w dziale f3x, f20, czy e84. Tam głównie montowano silnik, o który pytasz. W silnikach z turbo, problem z układem zapłonowym nie był już taki dokuczliwy jak w starszej generacji n43.

Ile potrzebuje na 2009+? 9.000-10.000 euro. Wiem co mówię. Rok temu kupiłem. Kierowałem się podobnymi kryteriami co Ty, tylko u mnie tak trochę nietypowo - kombi w benzynie, więc nie wiem, czy to taniej, czy drożej. Po roku może wyjdzie 1.000 euro taniej? Bejce strasznie trzymają cenę :twisted:

Dokładnie. Bluetooth jest, mp3 jest, do tego wejście USB, wejście AUX, część opcji wyświetlania BC (reszta między zegarami).

Uważam, że samochód w świetnym stanie technicznym także bez navi się obroni. Inaczej nikt nie byłby w stanie sprzedać takiego samochodu, a ludzie sprzedają cały czas. Pojazdów bez navi jest większość na rynku, skoro w chwili zakupu w salonie pierwszy właściciel musiał zapłacić za to 15-20 tys. zł. Druga sprawa. Samochód bez navi kupujemy dla siebie zawsze taniej (z navi trzeba wyłożyć więcej gotówki). Jesteśmy, więc do przodu w chwili zakupu. Nikt o tym nie wspomina. W takim przypadku oczywistym jest, że taniej też to musimy sprzedać, niż wersję z navi. Reasumując, navi w bmw e9x jest potrzebna, bo: a) ładniej wygląda, b) lepiej sprzedać. Co raz lepiej :mrgreen: Żeby nie było, fajnie jest trafić na samochód, który to akurat ma. Ale bez tego też nie ma tragedii. Samochód funkcjonalnie daje radę.

Standardowa gadka, która wraca na forum jak bumerang. Nawigacja w prawie piętnastoletnim samochodzie poszukiwana niczym bożek, bo funkcjonalność rodem z Pegasusa ale ładnie wygląda w samochodzie. Ja pierd... :mad2: Teraz uwaga - w samochodzie bez kurnika też można sterować klimatyzacją. Nawet jest opcja sterowania radiem. :duh:

n53 to zbliżona konstrukcja... ale do n43, a więc rewolucja (przez zawory leci tylko powietrze, wtryskiwacze są bezpośrednio w cylindrze, a nie w kolektorze itp). n52 to starsza o niemal dekadę konstrukcja. Oczywiście nie oceniam co lepsze. n43/53/63 wymaga dużo wyższej wiedzy użytkownika i większego trzymania ręki na pulsie, ponieważ to są nowocześniejsze silniki. I tak np. na bezpośrednim wtrysku zmieniasz świece dużo częściej. Najlepiej co 60 kkm. To są grosze (nawet te najbardziej markowe świece), a wpływ na pracę silnika ogromny. Użytkownik chyba ppatryk kiedyś ładnie opisał o co i jak dbać w bezpośrednim wtrysku. Aż zacytuję: -jak w każdym benzyniaku czujnika wałka lub wału (200 zł siemens), ewentualnie elektrozawory vanos (czujniki oe tylko, 400 zł) -nox, pada zawsze, trzeba wymienić po prostu (nowy 1600 zł, używka 200-300 zł) -trzeba dbać o świece - regularnie wymieniać - jak w każdym benzyniaku (ngk 40 zł/szt, lub denso 9 zł/szt) -wgrać nowy soft do samochodu (ten ostatni z 2011 roku, koszt 50-200 zł) -cewki czasem padają, najlepsze dostępne do delphi (cena nie duża poniżej 100 zł za sztukę) -wtryskiwacze podobno się psują, więc albo wymiana na nowe (po zmianach to duża kwota bo 900 zł/szt, ale jak padnie jeden to można tylko ten jeden wymienić) albo szukanie używanych i ryzyko -co 80.000 wymiana napinacza rozrządu (poniżej 100 zł) -olej co 10.000km (5W30) -ran na jakiś czas trzeba mocno przegonić na autostradzie by wypalić siarkę z katalizatora

Do weluru był chyba tylko rzep. Jak ktoś miał gumowy dywanik to może było takie mocowanie jak u Ciebie, względnie brak mocowania.

Jak dobrze kojarzę to czujnik jest na przodzie silnika poniżej pokrywy zaworów, łatwo go dostrzec tzn. jak stoisz przed samochodem z otwartą maską, to jak się schylisz to zobaczysz czujnik na wprost siebie. Tutaj masz zdjęcie http://i61.tinypic.com/14wstc4.jpg

Musisz podpiąć pod komputer i zobaczyć. Z głowy nikt nie wyczaruje na 100%. Gdybym miał obstawiać w ciemno, to albo cewki albo wtryskiwacze. Masz typowe objawy dla 99% przypadków opisywanych na forum w n43 jeżeli chodzi o te dwa podzespoły.

Jesteś świadomy, że samochód nie posiada dwustrefowej klimatyzacji automatycznej? Jest tylko zwyczajny manual, co w aucie tego segmentu jest nieporozumieniem. Jeżeli to Ci nie przeszkadza, to nie ma problemu.

Odblokowałem w piątek opcję zarządzania wrażliwością czujnika zmierzchu - między zegarami na manetce BC. W samochodzie bez iDrive'a naturalnie. Opcja pojawia się jako dodatkowa tam gdzie sterujemy sposobem ryglowania drzwi, ilości kierunkowskazów, czy też światłami welcome lights. Mówię o tym znaczku fajki (okejki). Po przełączeniu z 3 kwadracików (czyli szybkie przełączanie świateł z DRL na mijania) na 1 kwadracik (późne przełączanie świateł), stwierdzam że jest różnica i to nawet widoczna. Automat już tak szybko nie przełącza z DRL na mijania. Powiedziałbym, że teraz robi to dużo później w ciągu dnia, kiedy zaczyna się szarówka robić. W samochodach bez iDrivea opcja dostępna w rocznikach coś od 2007 wzwyż (info od gościa, który mi to ogarniał). Przez pierwsze dwa lata produkcji 3-er był inny producent zegarów i BC i nie było opcji zarządzania czujnikiem zmierzchu. Dotyczy to bankowo e90 (końcówka 2004 ?) i częściowo e91 (początek 2006). e92 i e93 jako późniejsze samochody, być może mają taką opcję od początku produkcji.

Dzięki Kolego za odp. Qrde tylko troszku daleko z Rz. do Łodzi :8) ale będę pamiętał.

Ludzie na forum opisywali przypadki, gdy wtryski wysiadały im w okolicy 100k km i to nie jeden ale kilka na raz lub w krótkich odstępach czasu (w R4 n43 lub R6 n53). Na to kiedy wtryski padną nie ma reguły. Jeden ma problem szybko, a inny później. Twój przebieg wskazuje, że w tym silniku wszedłeś właśnie do grupy ryzyka odnośnie wtryskiwaczy :D Ja już w niej urzęduję, więc witaj w klubie i odkładaj 4.000 zł.

Odgrzewam temat. Czy na koszt i zakres części/robocizny ma wpływ to, czy jest iDrive, czy go nie ma w samochodzie? Nie posiadam iDrive'a, a chciałbym zrobić PDC na przód. Mówimy, więc wyłącznie o sygnale dźwiękowym. Moduł muszę wymienić na przód i tył wspólny (mam teraz tylko na tył), do tego wiązka i czujniki + listwa przycisków. Kodowania chyba będzie mniej, bo nie będzie wizualizacji graficznej na wyświetlaczu. Ile to może kosztować tak około (jak już ktoś robił to)?