trocky

jakby te żarówki OE były za 130 zł to byłoby super ale one są za 185 zł :8) (kupiłem w zeszłym miesiącu jedną), a wczoraj mi się spaliła z drugiej strony...

Ja i czytałem i słyszałem o tym samym dlatego sobie odpuściłem. Szkoda kilku tysięcy na nowy dwumas + sprzęgło. Druga sprawa, że u mnie to tylko czasem i bardzo delikatnie, więc naprawdę mam wątpliwości, czy prawidłowo operuję sprzęgłem? Może rzeczywiście w moim przypadku to wina kierowcy. Nie wiem. Dodaję ciut więcej gazu.

Mam identyczne objawy - ale tylko czasami. Po przeczytaniu wątku uznałem, że nie umiem wysprzęglać i obecnie pracuję nad techniką zmiany biegów :D Żona mnie już raz wyśmiała, że ruszam jak L :D Nie wierzę w żadną mechaniczna usterkę, typu że przy 130 tys km w benzynie dwumasa klękła, jak wcześniej samochód jeździł tylko po niemieckich drogach. Płyn hamulcowy wcześniej już zmieniałem jak kupiłem samochód.

Mam ten sam motor. U mnie póki co stan oleju bez zmian (zalany Castrol 5W30) ale ja mogę być nieobiektywny - samochód dopiero co kupiłem, olej zmieniłem na początku października i od tego czasu zrobiłem jedynie 850 km. Końcówka wydechu czyściutka i sucha. Osobiście nie pałuje silnika i preferuję raczej emerycką jazdę jak na BMW. N43 pije olej? (pytam z ciekawości innych)

Właśnie odebrałem samochód wraz z protokołem. W moim przypadku wystarczyła aktualizacja całego softu (to już sam zrobiłem we własnym zakresie wcześniej) i reset (przywrócenie do ustawień fabrycznych). Minusem tego jest, że wszystkie ustawienia mi się rozjechały w samochodzie (światła do jazdy dziennej, ryglowanie drzwi, odryglowanie itp.). Ustawiłem już wszystko. Do tego Start/Stop znowu działa i muszę znowu wyłączyć u kogoś na kompie. :( Rodzaj interwencji zależy o dziwo od tego jaką mamy skrzynię (manual/automat) i czy silnik spełnia tylko normę Euro4, czy też Euro5. Najłatwiej jest z manualem i Euro5 (ja tak mam). Wystarczy odświeżenie softu. Co Vacum ma do skrzyni i norm emisji spalin? Nie mam pojęcia. Ogólnie się nie napracowali ale samochód umyty, odkurzony, herbatka wypita i jeszcze mi stan techniczny samochodu sprawdzili :D

Dzięki wielkie. Się zastanowię i trzeba będzie zadziałać coś, bo bez BT lipa straszna w autku. Chodzi o telefon. Póki co jeżdżę ze słuchawką w uchu. Lipa. Siedzi gość w kilkuletnim BMW z ledami z tyłu i słuchawkę ma na uchu jak kierowca Golfa III. Inni kierowcy mam wrażenie patrzą na mnie jak na jakiś wynalazek :D

Panowie powiedzcie proszę dla nowego użytkownika N43 jak jeździć aby jak najbardziej wydłużyć żywotność katalizatora/NOXa w tym silniku? Wiem, że pytanie może się wydawać kretyńskie ale część rzeczy wymieniłem w ramach pakietu startowego (aktualizacja softu, rozrząd, cewki, świece, uszczelniacze, filtry, oleje itd.), a część (NOX, panewki) są w świetnym stanie - po obejrzeniu - i nie było potrzeby ich ruszania i chcę dbać o ich żywotność (zarówno rzeczy nowych jak i starych). A chciałbym się uczyć na błędach innych :P Zanim autko kupiłem to przejechało 129.000 km na niemieckich autobanach. Sam robiłem poprzednim samochodem 15.000 km rocznie (połowa miasto, a druga połowa trasy typu ekspresówki, autostrady i inne drogi krajowe itp). W każdym tygodniu zdarza się, że z 3-4 razy muszę wskoczyć na autostradę i tak z godzinkę muszę gonić 3-4 zjazdy na tempomacie 130km/h (nie mam ciśnienia, że bierze mnie 15-letnie TDI, a ja mam bidne BMW jedynie r4 :D ). Jeżdżę jednak w tygodniu też krótkie odcinki po większym mieście. Czyli klasyczne pół trasa/pół miasto. Czy taki tryb jazdy jest w miarę ok dla tego silnika? Czy taka szybkość na autostradzie jest ok do oczyszczania katalizatora? Dajcie info.

2 tygodnie temu wymieniałem cały komplet rozrządu u machera BMW (mam do niego więcej zaufania niż do ASO). Sam rozrząd robił kilka godzin? Generalnie samochód był robiony cały dzień ale poza rozrządem robiłem pozakupowy pakiet startowy (cewki, świece, aktualizacja softu i pierdylion innych drobiazgów). Cena 400 zł rozrząd (SWAG), uszczelka pod pokrywę zaworów 130 zł, robocizna 400 zł. Przy czym dostałem rabat, bo dużo rzeczy robiłem.

Na Vacuum w niektórych modelach e90/e91 jest akcja techniczna. Zanim się zabierzesz za wymianę tyrknij do ASO z nr VIN. Ciul wie, może się załapiesz na nową. Sam jestem w trakcie akcji technicznej - w czwartek mają działać.

No właśnie jestem ciekaw jaki jest koszt całej zabawy: wiązki, moduł, mikrofon, kodowanie, robocizna itp.? Znajomy wspominał mi coś o kwocie 1.500 zł. Chciałem to zweryfikować...

Panowie odgrzeję temat. Mam radyjko Professional bez USB i BT. I chciałbym to podokładać. Robił ktoś niedawno USB i BT? Jakie są koszty obecnie? Ponieważ chciałbym mieć jednak swoje fabryczne, oryginalne radio, to preferuję bardziej dołożenie modułu do bagażnika + reszta roboty.

Jak jest stukot to panewka. Jak szoruje (jakby ocierał) metaliczny dźwięk to łańcuch dogorywa. Oba dźwięki słyszałem na żywo (nie u siebie). Ciężko je pomylić, a i zapadają w pamięć.

Właśnie mnie też czeka, chyba jutro spróbuję. W LCI zwykłe halogenówki, trzeba zdjąć koło i wymontować pół nadkola. Brzmi groźnie ale po obejrzeniu youtube, wydaje się banalne. Mam dwie lewe ręce i spróbuję zadziałać. Niestety wczoraj będąc na akcji technicznej kupiłem całą żarówkę za 180 zł :cry: Plus jest taki, że mam prostą wymianę, bez kombinacji alpejskich.

Wizyta przełożona na najbliższy czwartek. Potrzebują samochód na około 6 godzin (wcześniej mi nie powiedzieli), a nie mogłem zostać bez autka. Przełożyliśmy na czwartek. Zostawię im wtedy na cały dzień.

Mam to samo w swoim e91, które dopiero co kupiłem. Jestem umówiony w ASO na jutro. Przez telefon gość mi powiedział, że najpierw aktualizacja oprogramowania (akurat, wiem że mam najnowsze softy już powgrywane, więc krok pierwszy nic nie da?). Potem ewentualny krok drugi -> doposażenie układu hamulcowego w jakiś dodatkowy czujnik dla pompy vacum i nowe przewody. A jak i to nie pomoże to wymiana całej pompy na nową wraz z przewodami (był jeden taki przypadek). Silnik N43B20A

Nie z Podkarpacia ale blisko. Mariusz Ptak Nieciesławice nieopodal Połańca (granica podkarpackiego i świętokrzyskiego za Mielcem). Obsługa kosmos. Gość tak zna każdy model BMW w każdym aspekcie, jakby był ich konstruktorem w Monachium. Z czystym sercem polecam.

Odgrzeję temat - ku przestrodze dla innych posiadaczy N43B20A. Naprawdę. Ludzie wymieniajcie rozrządy w tych autach i zweryfikujcie stan panewek. Zakupiłem miesiąc temu u Wroga czarne e91 lci 318i (143KM), rocznik -> wrzesień 2009 (I rejestracja -> maj 2010) r., przebieg 129.000 km i wywalało identyczne błędy. Po przeczytaniu setek postów na tym forum ws. tego silnika, podjąłem decyzję o ściągnięciu miski olejowej (i tak robiłem mocny pakiet startowy, więc nie miałem oporów). W misce olejowej plastiki zmielone przez rozrząd wyglądały jak dobry, duży talerz frytek. Przyczyną wyskakiwania kontrolki był zatkany smok olejowy. Sitko jest dosyć gęste, więc nic nie przepuściło. Na wszelki wypadek i tak kazałem wyczyścić silnik (płukanie). Jeżeli na forum pojawia się kwestia: zmieniać rozrząd? nie zmieniać? zmienić napinacz? nie zmienić? to zmieniaj zawsze cały kompletny rozrząd z całym osprzętem. Napinacz to półśrodek. Rozrząd w tym silniku to porażka (strasznie słaby). Przy okazji przy takiej usterce koniecznie weryfikowałbym też stan panewek. Ja mam farta, wszystkie panewki mam w stanie idealnym, co oznacza, że Niemka długo autka nie pałowała przy rozsypanych prowadnicach łańcucha i zatkanym smoku. Ja byłem w o tyle komfortowej sytuacji, że przed zakupem samochodu, byłem w pełni świadomy co kupuję (legenda N43). Godziny spędzone na tym forum pomogły mi szybko zdiagnozować temat.