trocky

N57.

Moje e91 2009 mialo elektryczne wspomaganie i niczemu to nie przeszkadzało aby znakomicie sie prowadziło. Przyczyna nie wynika z "prądu" ;). Dokładnie. Mam u siebie servotronic i w życiu bym go nie oddał choćby za xenon, czy skóry. Na parkingu pod tesco, czy na podjeździe do garażu pod domem jest niesamowite. Za to na trasie przy 100 km/h feedback mam precyzyjny - jakby ręce dotykały bezpośrednio jezdni zamiast kół.

Przesiadłem się właśnie (zeszły tydzień) z Castrol Edge 5W30, na oryginalny beemowski olej robiony przez Shella 5W30 LL04. Wymiana naturalnie po 12k km. Zobaczymy jak samochód przyjmie. Do 129k km u Niemca samochód jeździł tylko na tym oleju.

Płyn chłodniczy (koncentrat) wymieniony razem z olejem. Stary płyn to szlam. Sądząc po wyglądzie, to pamiętał chyba jeszcze taśmę produkcyjną w Monachium sprzed 9 lat.

Czy silnik n43 nie jest czasem silnikiem bezkolizyjnym? Przecież jak walnie rozrząd, to najwyżej samochód stanie... Assistance, macher, nowy łańcuch i jazda.

Szkoda kasiury na elektryczny. Do tego wyjdzie trochę rzeźby. Ogarnij wypinany ręcznie. Taniej, szybciej i mniej ingeruje w samochód.

Wydaje mi się, że też nie ale ktoś musiałby w jakieś wiki zajrzeć dla pewności. W e90 silnik N47TU, chyba też był od 2010 r. (LCI jest od 2008 r.). Chodziło o uusunięcie problemów felernego napinacza rozrządu i zmianę normy na euro5. Nie wiem jak było w n57 ale pewnie zbliżone.

n47/n57 do pierwszej modernizacji ma nadal tylko normę euro4. Mój wspólnik jeździ ładną e60 z końca 2008 r. i ma tylko euro4 i problem z wjechaniem do centrum połowy największych niemieckich miast. Nie pamiętam dokładnie z głowy ale N47TU montowali chyba dopiero od marca 2010 r. i to ma dopiero euro5. Co innego benzyna. n43 ma euro5 od początku swojej produkcji, czyli od połowy 2008 r.

O właśnie jaki jest koszt (płyn+robocizna)? Szykuję się po raz pierwszy, dlatego tak pytam.

Jak często wymieniacie płyn chłodniczy w silniku benzynowym 2.0 na bezpośrednim wtrysku? Chodzi o konkret. ilość km/czas.

Można troszkę przedłużyć ich działanie. Aktywowanie DRL. Wtedy w dzień świecą tylko żarówki od drogowych na 30% mocy, a mijania tylko w nocy. Zawsze coś. Pół doby mijania nie świecą.

U mnie nic nie było słychać ale skakało mocno ciśnienie oleju, co doprowadzało mnie do akcji przedzawałowej. Okazało się, że wszystkie prowadnice/ślizgi zmieliło i zatykało smok. Dla bezpieczeństwa oglądałem panewki i korbowody. Wszystko ok. Rozrząd wytrzymał 130.000 km. Zalecam wszystkim wymianę - choćby prewencyjną. To nie n47, że trzeba dać kilka tysięcy złotych. W n43 wymieniasz łańcuch, łańcuch pompy olejowej, napinacz, uszczelkę pokrywy zaworów za 900 zł z robocizną i to na oryginalnych częściach. Zarąbisty plus w porównaniu do diesla bmw.

U mnie w 318i wychodzi 3 tys obrotów przy 130 km/h :) Stąd ta różnica u nas. Przy wtryskach samochód niby szarpie i wariuje np. na biegu jałowym. Do tego spalanie jest mocno zwiększone (2-3 litry więcej). Wyskakują też gongi na desce rozdzielczej.

Przy dłuższej jeździe autostradą nawet jak będziesz jechał 130 km/h to powypalasz to ustrojstwo. Sam tak robię. :wink: Pije oczywiście do Twojego spalania, na takim odcinku przy prędkościach koło 150 km/h każde 10km/h to litr benzyny w R6 :norty:

Nigdy nie mogłem zrozumieć fenomenu kurnika w e9x, e6x itp w Polsce. To jest konstrukcja z 2003/2004 roku na poziomie pegazusa, a Polak ceni go bardziej niż przebieg, rocznik i stan techniczny samochodu. Zdumiewające. Mając radio profesjonal jest USB, AUX, Bluetooth i BC na radiu. Jest też płetwa rekina na dachu. A ludzie zabijają się o kurnik.

Nie za bardzo. Typek mi wymienił jak zmieniałem olej. Na oczy tego nie widziałem w silniku (nawet nie wiem, czy jest widoczne). Jedynie od czasu do czasu tak raz na 2 miesiące dostawałem gonga. Na pamiątkę mam tylko fakturę vat ale nie ma tam nr części. O n53 nic mi nie wiadomo.

Miałem ten sam problem. Po dłuższej jeździe zjeżdżałem np. z autostrady do ronda w dół na luzie i gong czerwona kontrolka ciśnienia oleju. Elektrozawór sterujący ciśnieniem oleju wymieniony. Koszt 600 zł - ori. Macher mówił mi, że w n43 to cała plaga. Wymienia w serii 1, 3 i 5. Problem zniknął jak ręką odjął. Radzę nie bagatelizować. Panewki w tyłek mogą dostać.

Panowie, kolega szuka benzyny, a w benzynach dwumasa i sprzęgło to temat yeti. O ile w dieslu to norma, o tyle w benzynie przypadki roboty dwumasu i sprzęgła bardzo rzadko występują w przyrodzie. Inaczej: w benzynie e90, te dwa elementy psują się dużo, dużo rzadziej niż w dieslu e90 manual. Druga sprawa olej. W automacie nie dość, że wymieniasz olej częściej niż w manualu, to na dodatek tego oleju lejesz dużo więcej. Manual 1,25 l, a automat 9 l. Pomnóż cenę 1 l oleju razy 1,25 i razy 9 i zobacz różnicę w złotówkach. W manualu olej wymienisz 1-2 razy po 200 zł. A automat, co 60.000 km za x zł? Posiadacze wygodnych ale już używanych i umęczonych automatów zawsze o tym milczą :mrgreen:

Weźcie pojaśnijcie bo nie rozumiem. Też mam bezpośredni wtrysk i R4 tyle, że n43. Silniczek na mrozie chodzi aksamitnie. Kolega ma e39 R6 i porównywaliśmy oba. Dźwięk niemal identyczny. Sympatyczny. O co chodzi z tym n20? Serio pytam.

Kupiłem właśnie zimowe Nokian WRD 4 RoF. Cichutkie jak na RoF i świetnie idą na mokrej nawierzchni. Na śnieg jeszcze czekam. Wyszło 1500 zł. Rozmiar 16/205/55. Indeks 91H ale mam słabszą wersję n43 318i, więc szybciej niż 215 km/h i tak nie pojadę. Najważniejsze koniec już z wożeniem zimą koła na pace :mrgreen: Bagażnik wolny przez cały rok.

A nie było w dieslu hardkor 316d? :mrgreen: Pytam, bo tematu diesla nie śledzę, a to już byłoby hiper-oszczędne.

Tak.

To z olejem nie jest nic związane. Słowo. Przyczyna jest prozaiczna - opisałem wyżej.

Słaba jakość dźwięku ale jeżeli chodzi Ci o to charakterystyczne terkotanie to zawór odpowietrzający zbiornik benzyny :) Ujawnia się przy temperaturach poniżej około 10 stopni (latem nie daje o sobie znać) - czyli właśnie teraz. Częsta przypadłość w tym silniku. Wczoraj znowu po raz pierwszy usłyszałem to u siebie od jakiegoś marca :mrgreen: Na forum było już wałkowane ale nikt nie był w stanie sobie z tym poradzić. Brak negatywnych objawów dla samochodu w przypadku braku wymiany zaworu, więc ludzie jeżdżą z tym. Pompa wysokiego ciśnienia cyka ale jak stoisz na zewnątrz. W kabinie jej nie słychać. Do tego pompa daje głównie na zimnym silniku.

Wymieniał ktoś pasek w samochodzie z servotronikiem, tzn. w wersji bez pompy wspomagania i bez drugiego paska? Można ten jeden pasek samemu wymienić? Niby bez pompy odchodzi jedno obciążenie i pasek dłużej wytrzyma ale może warto zmienić?