trocky

Ja mam podobne zdanie o dieslach :D kosztowne w utrzymaniu i naprawach na czele z egr, dpf, dwumasą, turbiną, rozrządem itp. Kultura pracy silnika jak w traktorze, kopciuch no i to ciągłe obchodzenie sie jak z jajkiem z turbo. Najpierw rozgrzej silnik, a potem pamiętaj o schłodzeniu. Co kto lubi :D

e91 w benzynie też za dużo nie ma nawet w Niemczech. Wiem bo szukałem dla siebie. Wybór mocno ograniczony.

Czy brak iDrive'a w e90/91/92/93 to naprawdę taki wielki dramat w czasie sprzedaży samochodu, czy tylko mit powielany hurtowo na forum? Pytanie do ludzi co sprzedawali już te samochody zarówno z jak i bez Navi? Jest problem ze sprzedażą bez iDrive'a?

Czy przyciski, i panele nie są przypadkiem poliftowe? Raczej nie, w polifcie, grzenie stołków jest przy regulacji temperatury, a w tym jest tak samo jak w przedlifcie, czyli na tym panelu niżej z PDC i roletą Przyciski grzania tyłków w panel klimatyzacji przeniesiono dopiero po lekkim lifcie wnętrza na początku 2010 r. razem z premierą X1 gdzie od początku je tak montowano i były chyba w standardzie. Od liftu nadwozia 3-er we wrześniu 2008 r. do początku 2010 r. przyciski były na dole obok PDC, Start/Stop itp., czyli po staremu. Dlatego ustalanie lat produkcji po przycisku grzania tyłków może być zawodne.

Owszem i pada. Doczekaliśmy takich czasów, że trzeba uważać na dwumasę w benzynie. Niestety. Choć trzeba przyznać, że na tle silników wysokoprężnych w benzynie problem jest marginalny. Dużo niższy moment obrotowy to raz. Do tego przy wyższym zakresie obrotów, to dwa. Dwumasy w benzynie nie są przez to na drgania tak narażone i dłużej żyją ale w końcu klekną w każdym samochodzie.

od kiedy dokładnie radio BMW Professional zawiera w sobie moduł BT? Grudzień 2009 r. będzie miało, czy jeszcze nie? Pytam bo napisałeś od 2011 r. To pewne?

Próbuje i z szybą i z klapą. Nic. Te rygle na prowadnicach są sztywne i nie wyglądają, że miałyby puścić. Zaciągam roletę na prowadnicach pod rygle - jest ładnie zasłonięty bagażnik. Zaczynam zabawę z szybą nic. Zaczynam z klapą. Nic. Chyba wygląda, że mój rocznik już nie ma tego patenciku. A chciałbym wiedzieć do kiedy bmw to oferowało dokładnie.

No właśnie robię jak piszesz i nic. Roleta bez reakcji stoi w miejscu..

LCI także w silnikach benzynowych wprowadziło odmianę eko, która się nazywa Efficient Dynamics. Mniejszy prześwit (już zweryfikowałem na forum), mniejszy opór powietrza, start/stop w standardzie, jakiś pseudo system odzyskiwania energii w czasie hamowania wmontowany w alternator (KERS :mrgreen: ), servotronic (tradycyjna pompa wspomagania zastąpiona elektrycznym silniczkiem, dzięki czemu kierownica chodzi jeszcze lżej) i jeszcze kilka drobiazgów. Mam ten wynalazek, więc piszę z autopsji i lektury googla.

Koledzy do którego roku bmw stosowało ten bajerek z roletą? Ja także mam problem z unoszeniem. Na prowadnicach są rygle. One są sztywne i nieruchome (nie dają się wcisnąć). Jak zaciągam roletę pod rygle to jest ok mam zasuniętą roletę i bagażnik zasłonięty. Jak dam roletę nad rygle to roleta podjeżdża na prowadnicach pod sufit. Na końcówkach rolety mam te okrągłe elementy. Nie ma fizycznej możliwości przepchnąć końcówek rolety przez te rygle. Za ciasno jest, a nie chcę połamać rolety. Coś robię nie tak? Wiem, że w końcówce produkcji e91 bmw zrezygnowało z tego patenciku ale pytanie od kiedy dokładnie? Autko z samej końcówki 2009 (rok modelowy 2010). W moim przypadku bajer z roletą jest niezwykle przydatny. Codziennie otwieram szybę w klapie i męczy ręczne odsuwanie rolety.

Trocky nie wprowadzaj chłopaka w błąd. Już kkx5 nagina rzeczywistość. Przedliftowe 320i 150km posiada wtrysk pośredni i nie pali 10l/100 km - chyba, że po mieście. Akurat posiadam taki model i zwykle co 2 tygodnie robię dodatkowe ok. 1500 km i nigdy samochód nie spalił mi więcej niż 9 litrów - przy pełnym obciążeniu, 3-4 dososłę osoby + bagaże. Lpg nie montuję tylko dlatego, że w e90, bez rzeźbienia nie ma na to miejsca. Ok. Zwracam honor. Nie pali 10 l/100, tylko 9 l/100 :mad2: Nie zmienia to faktu, że jest to i tak więcej niż 320i 170KM na bezpośrednim wtrysku. Koni więcej, niutonów więcej, a spalanie mniejsze.

Można kupować - tylko n43 jest dla bardziej "świadomego" kierowcy, który zainteresuje się samochodem. Bedzie wiedział czego się spodziewać i jak dbać. Jeżdżę 318i n43 e91 od prawie pół roku. Auto miód. Idealnie się wstrzeliło w moje oczekiwania i potrzeby. Ale wiadomo są miłośnicy marki dla których 200 koni to mało. Co kto lubi. Jak mocy brakuje to podniesiesz programem. 316i to tylko 122 KM i jest za słabe na półtorej tony żelastwa 320i to za duże spalanie (koło 10 litrów) bez możliwości montażu lpg 318i to kompromis między mocą, a spalaniem Co Ty? jakim programem chcesz podnieś moc w wolnossaku :cry2: :D Zawsze sądziłem, że skoro w 318i i 320i jest ten sam silnik n43B20A, tylko w 318i jest sztucznie, elektronicznie osłabiony + zmniejszony kolektor dolotowy, to da radę spokojnie 318i trochu podrasować, żeby się troszkę zbliżył do 320i (z resztą krążą takie tematy na forum). Nie mówię, że od razu 170KM ale cos koło tego. Najlepiej, żeby się wypowiedział ktoś kumaty w temacie, bo może jestem w błędzie :mrgreen:

zawsze to coś :norty:

Można kupować - tylko n43 jest dla bardziej "świadomego" kierowcy, który zainteresuje się samochodem. Bedzie wiedział czego się spodziewać i jak dbać. Jeżdżę 318i n43 e91 od prawie pół roku. Auto miód. Idealnie się wstrzeliło w moje oczekiwania i potrzeby. Ale wiadomo są miłośnicy marki dla których 200 koni to mało. Co kto lubi. Jak mocy brakuje to podniesiesz programem. 316i to tylko 122 KM i jest za słabe na półtorej tony żelastwa 320i to za duże spalanie (koło 10 litrów) bez możliwości montażu lpg 318i to kompromis między mocą, a spalaniem

Co rozumiesz przez remont silnika? Z ciekawości pytam.

318i do września 2007 r. to silnik N46 (stara konstrukcja BMW na wielopunktowym wtrysku - idealna do lpg) - moc 129 KM 318i od września 2007 r. to silnik N43 (nowoczesna konstrukcja BMW na bezpośrednim wtrysku stosowana do dziś - brak możliwości montażu lpg) - moc 143 KM. N43 to ostatnie wolnossące R4 od BMW. Obecne silniki (N18/N20/N26) to zminiaturyzowana/poprawiona odmiana N43 podrasowana turbosprężarką (niestety). Wtryskiwacze na bezpośrednim wtrysku są umieszczone w komorze spalania i są poddawane większym obciążeniom, dlatego wymagają większej opieki (cena za sztukę 800-900 zł). Do tego nie znoszą zasiarczonej benzyny. Przez zawory leci tylko powietrze, a mieszanka powstaje dopiero w cylindrze, stąd zjawisko powstawania nagaru. Trzeba zmieniać olej co 10.000 km. Przy wszystkich swoich wadach i słabościach N43 ma dwie zalety. Jest bardziej oszczędny od N46 (średnio pali mniej 1 l/100 km) i ma kilkanaście koni mechanicznych więcej mocy. W modelach 320i jest jeszcze lepiej (20 koni). N46 wymaga mniej uwagi, stąd jego dobra opinia. Tankujesz i jedziesz. W N43 musisz pilnować oleju, wtrysków, cewek. Wypalanie NOx itp.

318i, a nie 318d -> mała korekta, choć moc ta sama 143 KM Jeżdżę 318i tylko buda już w lci -> wiem, wiem dla znawców to szajs, bo za słaby, a dla mnie ideał. Wszyscy jeżdżą R6 i V8 i jakoś dziwnie każdy szuka pod lpg :D 143 KM jest ok. 320i w n43 ma już 170 KM. Niby koni 30 więcej ale spalania też 1-2 l więcej na 100. Co do samochodu, to trochę umęczona ta furmanka. 200.000 ma na liczniku, a to benzyna. Czy 10-latek jest wart 40.000 zł? No nie wiem.

Czy to prawda, że Efficient Dynamics mają obniżony prześwit? Ostatnio kolega wsiadł do mnie i stwierdził, że strasznie niski samochód w porównaniu do jego e90. Trochę zgłupiałem ale potem popatrzyłem w papiery i wpisane Efficient Dynamics. Poguglowałem i wyszło, że to niby wersja z niższym prześwitem? Mniejszy opór powietrza, bardziej eko i mniejsze spalanie. Prawda to?

Sprawdziłem dziś wieczorem. Nawet bez idrive pokazuje, które drzwi są otwarte.

Pokazuje które drzwi ale chyba tylko w wersji z idrive? Mam bez idrive i nie zwróciłem uwagi, żeby sygnalizowała kontrolka między zegarami o które drzwi chodzi. Wyrzuca tylko komunikat, że drzwi niedomknięte ale nie pokazuje, które. Dobrze mówię??

nawet był dłużej: e91 do końca produkcji do VI 2012, a e92 i e93 chyba jeszcze dłużej robili do 2013 jak dobrze kojarzę

Mam takie pytanie jako laik - te wszystkie błędy wyrzuca ikonką "check engine"? Czy bez tego komunikatu? Dlaczego pytam? U mnie lewarek delikatnie wibruje, może czasem buda (takie mikrodrgania raz na jakiś czas) ale nie wywala mi żadnego check engine. To rozumiem, że póki co z silnikiem wszystko ok.

U mnie podobnie spalanie jak u kolegów. Przy obecnych temperaturach 0* do -5* wychodzi 10 l w mieście i 7 l w trasie. Miasto wiadomo krótkie odcinki i na zimnym silniku. Masakra dla tego silnika ale co zrobić. Dopiero teraz się zorientowałem, że trzymanie akumulatora w bagażniku w BMW ma jeden plus. Na dużych mrozach nie będzie dostawał tak w dupe jak wszystkie inne samochody. Wczoraj gość pod blokiem Audi A4 widziałem ratował klemami xD

i cewki zapłonowe - ogólnie cały układ zapłonowy (cewki, świece, przewody)

Potwierdzam kolegów wyżej, to cykanie to pompa wysokiego ciśnienia. Też to mam. Taka przypadłość tego silnika. Choć ja jednak cały rozrząd też zrobiłem przy 130.000. Inna sprawa, że jak czytam wątki w stylu "dziwny dźwięk silnika" albo "stukanie" w BMW, to dostaję ciarek na myśl o kochanych panewkach...